美國航空業巨頭聯合大陸控股有限公司（United Continental Holdings Inc.）計劃收購多達40架二手Airbus公司的噴氣機，尋求以低成本加強短途服務的“捷徑”。

United Continental由美國聯合航空公司(United Airlines)和美國大陸航空公司(Continental Airlines）合併而成，是目前全球最大航空公司。

知情人士稱，由英國廉價航空公司EasyJet Plc經營的飛機可能是這批飛機的來源，大多數飛機將是A319。EasyJet Plc公司自己則有計劃在柏林航空公司（Air Berlin Plc）手中接管A320的租約。

United Continental收購二手飛機旨在控制成本，因爲它試圖恢復投資者對其週轉計劃的信心。United Continental因爲管理層未能確定如何應對上升的成本，並將提高利潤到行業領先的達美航空公司（Delta Air Lines Inc.）的水平，導致近期股價大跌。

目前尚不清楚United Continental將如何配置二手飛機或飛機飛行的地點。United Continental現有的A319乘坐128名乘客，A320乘坐150名乘客。它們主要用於美國國內航線。

根據Avitas諮詢公司的數據，30年的A319和A320客機目前市場價值約爲4.8億美元和6.9億美元，相比27億美元和30億美元的訂價，可以說折扣幅度非常大。這筆交易交付可能需要幾年的時間。

United Continental首席財務官Andrew Lecy曾經任職Allegiant Air航空公司首席運營官，而Allegiant利用二手飛機來運營。他一直積極倡導開發二手噴氣機市場，在今年夏天表示，這種做法將是“我們機隊運營戰略的重要組成部分”。

有分析師指出，United Continental很可能利用二手飛機在繁忙時期提供額外運力的方式，例如夏季和節假日。在一年的大部分時間裏，飛機的任務狀態是很輕的，每天飛行大約4個小時，或用作爲後備飛機。在高需求的時期，它們每天都要服務高達12個小時。

美國航空公司利潤一直穩居全球前列，它們一直是使用二手窄體噴氣式飛機的最大消費者之一，因爲低廉的燃料價格降低了更高效的新型飛機的成本。

United Continental也在其機隊運營上以其他方式節省成本。在九月份，United Continental提出延遲Airbus新雙通道A350 噴氣機的首次交付到2022年，而不是原定的2018年。去年11月，它推遲了61架波音737飛機的交付，並將訂單升級爲更省油的窄體噴氣式飛機。該公司表示，此項舉措預計將節省16億美元的資本支出。

隨着航空業競爭日趨激烈，United Continental作爲全球領先的航空公司也感到了壓力，開源節流是保持競爭力的不二法寶。

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