「創馳藍天」和「地球夢科技」到底有什麼厲害之處？
本田的地球夢只是針對動力總成系統的一次革新，而馬自達的創馳藍天則是一套矩陣化的體系；比如本田的地球夢只是針對發動機、變速箱兩部分的改良技術，而創馳藍天則是針對發動機、變速箱、車身及底盤四個部分的變革，相比較之下創馳藍天側重面更寬泛；而本田的地球夢則單純針對發動機、變速箱，核心理念在於提高動力、降低油耗，想把魚、熊掌兼得，不過喜憂參半吧。。。
地球夢發動機沒有創馳藍天那麼天馬行空，它只是以缸內直噴、可變氣門技術為核心，全系發動機採用雙頂置凸輪軸設計DOHC，所有性能發動機的標配；如上圖單頂置、雙頂置間的差異，雙頂置凸輪軸結構雖然多出了一條凸輪軸，卻分別省掉了進氣門端、排氣門端的兩組搖臂，所以整個配氣結構變得更加簡單、更有效率，因為單頂置凸輪軸需要用凸輪軸控制搖臂、再用搖臂推開氣門；而雙頂置凸輪軸則直接用凸輪軸控制氣門，所以路徑被縮短、效率被提高；所以配備雙頂置凸輪軸的發動機往往偏高轉速下的動力更突出，當然這也比較符合本田的口味；由於機械結構中少了搖臂，所以產生的摩擦、傳遞損耗降低，這也是地球夢系列中低負荷下油耗合理、而高負荷下則動力表現優秀。。。
嚴謹的說創馳藍天已經改變了傳統內燃機的發展方向，當代的內燃機都是基於奧托循環來打造的，馬自達算是第一個引入米勒循環，利用成熟可變氣門技術，成功實現了膨脹行程大於壓縮行程，也就模擬出了米勒（阿特金森）循環；原理就在於利用進氣門晚關，將缸內準備壓縮的混合氣體利用未關的進氣門壓出去一部分，這樣一來就等同於是製造出一段無用壓縮行程，這樣一來有用壓縮行程被縮短，而膨脹行程則沒有任何變化，所以這樣也就實現了膨脹行程大於壓縮行程（機械熱力學上說，這樣做省油、所以省油）。。。
高贊回答寫的很專業，關於馬自達的創馳藍天我只簡單說3點，雖然厲害之處不止這些。
1、創馳藍天發動機效率最高的民用四缸自然吸氣發動機之一，從實際的應用效果來說，就是同時兼顧了油耗、動力、低扭需求，除了本田地球夢可堪一戰，同級歐美系的渦輪簡直是小孩子的把戲。
2、創馳藍天6AT變速箱超快的換擋速度（變速箱有學習能力，如果你的駕駛風格比較激烈，變速箱絕不思考人生；如果你的風格比較溫柔，變速箱也會相應有所調整）、超越手動擋的傳動效率和省油效果、以及頓挫感很少的行車體驗。
3、創馳藍天車身所有採用創馳藍天技術的馬自達，包括馬3（國內昂克賽拉）、馬6（國內阿特茲）、CX-5，全都拿到了美國高速公路安全保險協會(IIHS)最苛刻的頂級安全評級TSP+。
近年來，很多車企推出了各種各樣的黑科技，而且有些聽起來還非常高大上，比如本田的「地球夢」，馬自達的「創馳藍天」等等，那這些科技究竟有什麼過人之處呢？
創馳藍天創馳藍天技術指的不是發動機這一個單一的部件，而是對汽車發動機、變速箱、底盤等整體結構與性能的優化。
而發動機則是馬自達創馳藍天技術中非常重要的一部分。
創馳藍天發動機最值得炫耀的地方莫過於超高的壓縮比，並且對供油系統的原件及發動機的部件進行了優化，實現了超高的進、排氣效率，而且在燃油經濟性及動力表現上也十分出色。
同時創馳藍天技術的變速箱部分則採用多片離合器結構，並且使用新型的扭轉減震器，在動力輸出平順性方面有了很大的提高，並且還具有較高的傳動效率。
地球夢來自本田的地球夢技術，咋一聽名字也非常高端大氣。
總的說來，就是本田把低油耗、高動力融為一體的看家本領。地球夢不僅旨在保護地球環境，同時還要兼顧駕駛樂趣。主要包括了5款燃油機，兩款CVT變速箱以及2款混動系統。基本涵蓋了本田目前的所有主力車型。
在污染日益嚴重，而且燃油緊缺的現代，地球夢無疑是對環保的一大貢獻，因此也屢屢榮獲沃德十佳。
「地球夢」兼得油耗和動力，可以說是本田的看家技術。
馬自達的創馳藍天是馬自達對一系列汽車優化技術的統稱，一共四大部分，包括發動機、變速箱、底盤、車身結構。
第二代創馳藍天發動機，業內效率最高的民用四缸自然吸氣發動機之一，創馳藍天汽油發動機最顯著的特點就是超高的壓縮比——16:1。難能可貴的是，高壓縮比如此之高的創馳藍天發動機，依然可以使用92/93號的汽油。
還有一個就是創馳藍天變速器。聽上去很玄乎，但實質上它是一個綜合了幾大類型變速箱優點的增強型6AT變速器，可以全轉速鎖止，換擋迅速，並且傳動率十分高。
創馳藍天車身設計主要圍繞安全性和輕量化來展開。車身採用了最高達1800Mpa的超高強度鋼材。而且從零開始重新設計的車身，和普通車身結構最大的不同在於直線化和連續化。相比以往車型普通車體結構框架的不連續結構，創馳藍天車身讓車架結構變得更連貫。車身左右兩個側面實現環閉，車頂和底板也做到了環閉結構，極大地提高了車身剛性。在撞擊過程中，撞擊力沿著連貫的車身框架傳播，有效分散撞擊力，有效的保護了乘員的安全。
從零開始重新設計的創馳藍天底盤，帶來了全新的操控體驗。同樣也是從零開始重新設計的創馳藍天底盤，提升高速穩定性的同時實現中低速的輕快轉向感和駕駛舒適性。
本田的動力總成技術「Earth Dreams Technology」地球夢科技主要包括了汽油發動機、CVT變速箱以及混合動力系統，旨在保持動力性的條件下提高燃油經濟性。
地球夢發動機，顧名思義，就是運用了各種技術能減少污染物排放的發動機。
1.5t意思就是發動機所有氣缸工作容積總和為1.5L，並有渦輪增壓。
關於和傳統發動機的區別，由於我不知道傳統發動機的界定，我就說一下他為了地球夢而應用的各項技術。
1.渦輪增壓，在相同的單位時間裡，能夠把更多的空氣及燃油的混合氣強制擠入氣缸進行壓縮燃爆動作，便能在相同的轉速下產生較自然進氣發動機更大的動力輸出。
一般而言，引擎在配合這樣的一個「強制進氣」的動作後，起碼都能提升30%-40% 的額外動力。獲得完美的燃燒效率以及讓動力得以大幅提升，就是渦輪增壓系統所能提供給車輛最大的價值所在。
2.缸內直噴，可以更精準控制噴油，使混合氣體燃燒更加充分從而降低油耗，提高發動機的動力性能。
3.i-VTEC可變氣門升程系統，包括可變氣門正時以及可變氣門升程技術，使得發動機在不同工況下都能保持最佳的進排氣，從而有效提高發動機的效率。
這些文本是從網上複製粘貼過來的。
道理我都懂，就是寫不出來。
都不是很厲害，因為有積碳超標的困擾，特別是地球夢。 如果去掉這個確定， 肯定還是要本田的地球夢更好，，馬自達的創馳藍天，好像並不是很省油，雖然力量可以，但是靜謐性不是很好。
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其實，地球夢科技和創馳藍天從本質上不屬於同一種類型的技術，地球夢科技針對動力系統(發動機和變速箱)，而創馳藍天是針對動力系統、懸掛和車身技術的綜合體。本田對技術的追求，精益求精獨立進取的精神，獲得了許多粉絲們的稱讚，被稱之為「黑科技本田」
新一代地球夢發動機已經發布有一段時間了，拿經典的搭載V型6缸2.4L自然吸氣發動機的第9代雅閣來說，這款發動機帶有本田專有的VTEC(可變氣門正時和升程電子控制系統)，此外還採用了更先進的VTC(連續可變氣門正時控制系統)，同時具備「斷缸」功能。
創馳藍天的優點是發動機的燃油效率更加高效，動力更加充沛。變速箱換擋更加快速，且感受更加平順，有手動變速箱般的直接感。車身更加堅固，同時，車身重量有所下降。底盤的優化設計，加強行駛操控性，但這樣往往犧牲了乘坐的舒適性。
綜合實力馬自達創馳藍天強於地球夢，創馳藍天發動機上市今年不過幾個年頭，小編不敢斷言耐用性，等待時間考驗!但不可否認，馬自達的汽車價格也高，例如同級別的昂克賽拉比思域貴、同級別的阿特茲比雅閣貴、同級別的CX-5也比CRV貴。
創馳藍天技術是指馬自達的車身、底盤、發動機、變速箱。
簡單來說，高強度車身結構，高壓縮比發動機，變速箱全區域鎖止，底盤輕量化。實現了降低油耗，提高駕控樂趣。
而地球夢技術是指本田發動機。實現了動力強，油耗低的特點。
首先創馳藍天並非單純指發動機技術，它是馬自達品牌整合了現有的汽車技術，並對現有技術的性能進一步壓榨，將它應用到了馬自達汽車的設計中，將其命名為創馳藍天技術，主要涉及四個方面，高壓縮比高效率發動機、高效率傳動變速箱、車身輕量化、底盤懸掛的更新。首先是高壓縮比高效率發動機，對於活塞式內燃機而言，提高壓縮比是提升其效率最為有效的途徑之一。馬自達的創馳藍天發動機壓縮比最高可達到14:1，換之而來的是發動機效率的大幅提升，然後採用4-2-1排氣系統，首先將四條獨立排氣歧管交匯成兩條排氣歧管，然後再彙集成一條排氣總管的方式。這種布置方式基本上能夠在全速範圍內減少廢氣殘留量，從而防止爆震的發生。而增長了排氣管的長度，也提高了發動機常用區域的扭矩，並且採用多孔噴嘴、凹頂活塞等措施來改善氣缸燃燒環境，進一步防止爆震的發生。採用高壓噴射的多孔噴油嘴，來改善噴霧特性，形成更勻質的混合氣，同時也相應縮短混合氣形成的時間。另外，採取凹頂的活塞，可以在火花塞周圍形成較濃的混合氣，即使推遲點火時間仍可保持燃燒穩定的性能。然後通過對發動機內運動的部件(活塞、連桿、曲軸等)進行輕量化和降低機械阻力，有效提高發動機的響應性和提升發動機效率。而後創馳藍天變速箱採用小型的傳統液力變扭器，並搭載了多片離合器，大型減震彈簧，並通過離合器大幅提升各擋位齒輪的鎖止範圍。液力變扭器只有在換擋時才緩衝並傳遞扭力，其餘時間則依靠機械咬合來傳遞扭力，由此將燃油經濟性提升了，通過液力變矩器鎖止離合器大幅度擴大鎖止範圍，換來駕駛驅動感和燃油經濟性的提高。而車身結構方面採用了大量的高強度和超高強度鋼材，在減輕車身重量的同時，提升了整車的剛性。在底部車身設計上，強化了地板結構，兩根整體大梁貫穿前懸掛支點和後懸掛支點，這樣設計的好處是使得車身剛性更好，同時在碰撞時能更有效的分散能量。通過優化車身結構、增加點焊和焊接膠使用率、碰撞力多路徑分散、十字梁結構、結構輕量化等技術，車身在重量上減輕，而在強度上提升。底盤方面，前後懸掛都經過了細緻的重新設計。前麥弗遜式獨立懸掛增大了主銷後傾角度，使得高速穩定性更好，而大速比的轉向機構又保證了轉向的直接性和靈活性。後懸掛依舊為多連桿式獨立懸掛，減震器的衝程更長，提高舒適性，將發動機的安裝位置向後傾斜10°，從而使得前輪向前移動50mm，帶來更長的軸距和更充裕的前排腳部空間，同時也增加了高速的穩定性。缺點就是在高壓縮比模式下，噪音、抖動較大，影響舒適性，使用了「4-2-1」方式的排氣歧管。延長的排氣管佔用了部分發動機艙空間，壓縮了駕駛艙的空間。另外發動機經常在兩種循環中頻繁切換，對正時系統和發動機內部各機械部件間運轉精度的要求也更高，機器越複雜出故障的機率就越高。後期發動機長期使用後會有積炭現象，因此創馳藍天發動機在除炭、油路系統清潔方面的保養頻率要比其它發動機高。
在談地球夢，地球夢科技是本田在2011年東京車展上提出的一項新式科技計劃。是致力於提升動力同時兼顧燃油經濟的技術統稱。它能夠提高發動機效率，讓駕駛者感受到更暢快，安全，環保的動力技，地球夢發動機最大特點就是都採用了缸內直噴技術與雙頂置凸輪軸結構，並且輕量化與低摩擦的特點也貫穿其中。最直觀的優點就是動力和節油。
雖然地球夢動力可以，但是容易積碳，低轉速肉，高轉速噪音大 共振大， 創馳藍天 只開過1.5的 起步肉，都是高速省油，綜合也不低!現在就看看日產的可變壓縮比 和通用的閉缸技術
這兩套技術在日產的 可變行程發動機 面前就是嚎頭
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