重劍無鋒，大巧不工，寶馬最後的絕唱，M760Li且行且珍惜！

　　2018年夏天，奧迪和寶馬相繼宣佈，現款的A8 W12和M760Li xDrive分別是各自品牌的12缸絕唱，奔馳那邊暫時沒在S級上一刀砍死，但也已露出了“識時務”的做派。多名歷史著名選手即將隱退，我不太願意以當今汽車發展趨勢去評價這些，想起年少時下載過無數張它們的壁紙，也曾把配置參數放在一起比來比去，心底更多是本能的失落。

　　放眼高性能大型豪華車陣營，奔馳握着絕對實力讓AMG S 63 L 4MATIC+、AMG S 65 L兩兄弟並行；奧迪點到爲止，S8沒什麼聲望，性能轎車的一哥位置從來都是RS 6撐着；而寶馬在這塊兒則是0！完全沒有與之對應的產品，多奇怪。

　　不去揣測寶馬的產品佈局和why not，只記得M760Li xDrive（以下簡稱：M760Li）問世時發自內心那種“好戲來了”的興奮，以及前幾天第一次打開它車門時的緊張……

　　這代7系的12缸版本叫M760Li，爲了強行給AMG S 65 L找個伴兒，我曾堅定的認爲它就是僞760Li、真M7，至少從外觀來看，它是這樣的。很難說第一次見到M760Li時是什麼感覺。印象中這代7系實在是過於低調，除非它停在寶馬展廳。

　　而當它塗上獨特的亞光車漆，換上運動套件之後，一切就都變了——你開始敬畏它，伴隨着好奇和懷疑。幾天的相處之後，便會倍感它的氣場強大，但我不確定這氣場是否是來自對它的瞭解之後。

　　在輪圈風格的選擇上，強如AMG S 65 L也是輕運動、重優雅，M760Li這力量感炸裂的雙五輻輪圈卻也讓人心生貪念，只能說帥輪圈各有各的帥法。隱約可見的藍色卡鉗時刻提醒着你：我不叫M7，但我有着M7的地位。M760Li所配的輪胎是普利司通搏天族S001，售價不菲。

　　無論是“M”還是“V12”標誌，M760Li的處理方式都有些過於小心，這種竊竊私語式的標註其實深得我心，當然，這是在我與它相處之後的感覺。M760Li的姿態就是這樣，冷峻至極，甚至不屑於秀出一丁點肌肉，是像極了730Li的低調還是有筆挺的高傲，這完全取決於你的位置。

　　這代7系的內飾平淡無奇，設計上的高級感嚴重缺失，導致我一直覺得7系和S級有着很大差距。M760Li就像中檔房子配上超豪華裝修，其呈現出的富貴感也是很濃郁的，只是考慮到其高昂的價格，我確實沒感受到那種一下被擊穿的震撼。

　　方向盤、儀表、中控臺這些主要部件，M760Li都與更便宜的普通7系相同，並沒什麼獨到之處。如果說M標誌的點綴帶來了一絲躁動，看到座椅時一下就明白了：除了個別細節的精緻程度更好之外，它的特性就跟7系的一樣，M760Li終究還是寶馬旗艦760Li，哪兒是什麼M7！

　　整個車廂裏除了細膩的真皮便是Alcantara的車頂，整個車廂內壁柔韌得像是一間錄音棚，用料和做工都是寶馬的最高水準，門拉手和揚聲器們的金屬反光也在你眼前晃了又晃，這根本不差！劇院式的後排座椅，齊全的舒適性配置，以及右後座的終極形態構成了M760Li的後排。

　　它已經足夠好了，而我要告訴你的是，最高配的740Li就能擁有這些。有人開始意到740Li價格只有M760Li的一半兒，有人則開始思考12缸的意義。

　　6.6T V12，眼熟嗎？這臺發動機正是和勞斯萊斯上的那臺一樣。在M760Li上，它的很多地方還經過了強化，包括發動機的行程、曲軸、活塞連桿、潤滑和冷卻系統。最大功率是610馬力（448千瓦）/5500-6500rpm，最大扭矩800牛·米/1550-5000rpm，數據並不誇張，馬力和扭矩均不如AMG S級雙雄看起來炸裂，但這動力已經是當今最強寶馬了。

　　而且，M760Li也有着那二位都沒有的設定： S 63 L“只是”V8，S 65 L沒有四驅，M760Li則是V12+四驅。

　　變速箱依然是來自ZF的8AT，它同樣也經過了強化，能承受900牛·米的扭矩，換擋速度也比普通版更快。我毫不擔心這臺變速箱的能力，只是貪婪的猜測，如果它的承受能力更好一些，這臺6.6T是不是還能把扭矩調高點呢……