大陸不缺設計師，但為何國產車設計都那麼丑？

實在看不下去國產車的外觀設計，要麼醜陋，要麼就完全抄襲大牌。
國內好的設計師大有人在，雖然可能不懂工業設計。，但至少能把控產品的造型美觀度吧？因為我是平面設計師，我對設計行業還是有所了解，因為曾經看到某些設計網站會有汽車設計愛好者發出的車體設計，都很漂亮。。

國產車廠那麼大投入，卻捨不得在設計上投入。。。有人講一下原因嗎？或者有沒有一些經歷過的內幕？？

因為消費者審美比較奇葩

平面設計師出稿不也都是被甲方左右么？把設計行業放大，汽車設計與工業設計一樣

未來國內沒盜版了，沒抄襲了，有知識產權了，這現象就沒有了

設計師能設計出來好的車，但是最後拍板的人不同意他就不能和國人見面呀，還有一些個節能項目，我國的磚家很早就有了想法了，但是猶豫某某原因，，

謝不邀。。。。。原因有很多，一般廠家在造型階段時離整車量產通常有2到5年的時間，這就需要設計師要有一定的前瞻性，他們有么？有！但這種造型在老闆看來是有風險的，因為你很難精準的判斷出造型趨勢，而且相對於整車裝配，設計是要妥協的(參考優秀概念車與量產車區別)，自主品牌多以國有企業為主，大家也都清楚國有企業的通病，就是有功領導拿，有過大家躲，那麼當領導的任期遠小於產品生命周期的時候問題就出現了，他們寧願在自己的任期內安穩度過，所以通常會保守起見，但是有一些設計確實值得一試，那怎麼辦呢，局部改，屁股太張揚了改，前臉誇張了改，各個領導各拍一板，於是當量產車出現的時候已經遠遠偏離了設計師的初衷(參考一汽歐朗概念車及量產車)。這是其中一種，還有就是逆向開發，說白了就是拆車抄襲，並沒有抓住被抄車型的核心形象和靈魂，做出來的產品不夠整，最後東施效顰

因為設計是件很昂貴的事，「漂亮」的設計會貴到行業外的人難以想像的程度，即便是世界級的車企，也要通過所謂「家族式外觀」來用多個車型共用一套設計方案和模具。國產車受成本和技術限制，要麼出去抄一個，要麼就只能用一些廉價的設計。沒辦法的事。所以當你看到當一些國產車在價格達到進口車或者合資車的水準的時候，外觀也並不差。

物美價廉不符合市場經濟規律啊！

沒有對比就沒有傷害，很多人說，設計師水平很厲害，但"領導"審美很差，最終拍板否決了「大眾眼中完美的設計」，那我想知道，既然是領導拍板的最終設計，那他肯定是欣賞的，但為什麼生產出來領導怎麼不自己開？反而追求上圖中的外來設計？這不是否定自己啪自己臉么，所以這個鍋「領導」不背。國產車，等設計師能設計出像樣的車標和方向盤，再談車身設計把。

大部分車廠只把自己作為機械生產廠商，內外設計都找大街上的設計公司來提供方案，大街上的汽車設計公司是什麼？那些千篇一律的路邊飯店菜單上的圖片，它們為什麼會如此雷同。嗯，大概就是「汽車設計「和」菜單設計」的關係。

凡事都有例外，總有不願妥協和將就的人。所以國產車中，慢慢的會有一些新的作品浮現給大家，值得期待。

是這樣的，汽車設計是一個積累的過程，外國的汽車好看是因為他們有幾十年的經驗，每出一款都有改進，實踐中累出好的方案．還有個原因就是中國的體制教育環境之類的不如外國，導致人才外流．你看好多人才都是"華裔"

因為沒有好的老闆

1.老闆的審美水平決定了最終外觀設計的上限2.老闆願意為了設計付出多少代價--這裡面不僅包括高水平設計師待遇或設計費，還有好的設計方案所需的時長（絕對比外行人預估的時間多出很多）和造成的加工成本提升。很多人和很多老闆都忽略了設計代價，在設計前以為請到一位好的設計師就行，等到好的方案出來才發現自己壓根沒有做好付出後續代價的準備3.有些確實是設計師經驗水平問題，而這些又和老闆的信任度形成惡性循環4.設計結果很直觀，路人可評，所以如果設計師沒有得到足夠高的地位，那麼一旦方案被人左右，惡果也就隨之而來

厚積ing

除了五菱小康之類的麵包車，國產車的顏值真的很高了。你看看日產，和大眾，那都是些什麼丑車呀。