SR-71黑鸟侦察机为何起飞不加满油起飞后进行空中加油？

这事是有缘故的。但是咱们只能说是一个相传，W君呢主要是有点不太相信这种说法。

SR-71在巡航飞行的时候主要在2.5马赫以上的速度飞，这个速度叫做飞行器的热障。在这个飞行速度下，飞机表面蒙皮会和大气摩擦产生大量的热量。为了对应蒙皮金属板在高温下的热胀冷缩问题，就将金属板预留了缝隙。

这样SR-71在低于巡航速度下飞行油箱是会向外渗出燃油的。

如果仔细看这张照片，大家就可以看到SR-71飞机背部燃油益处的痕迹。那些深色的黑色就是漏掉的燃油。

如果从极近的距离观察SR-71，的确这架飞机的蒙皮是留有热胀冷缩的余量的。

例如机体侧边的蒙皮就是有一块中间衬板并留出了膨胀空间。此外静止在地面的SR-71从下边看，机翼和机身之间也是有缝隙的。

正因为这些缝隙，导致了很多人说SR-71的油箱会漏油。

然而再理性一些考虑这个问题，SR-71如果是设计称从机翼到机身那么大空隙中漏出燃油的话，那么这架飞机加油后恐怕是来不及飞到巡航速度油就会漏光了。

那么再看一下SR-71的油箱布局：

SR-71有两个主要油箱，这两个主要油箱并不和机身蒙皮是一体化的设计，油箱是有内胆的！因此，泄露燃油的说法其实并不存在。

从SR-71真实的起飞照片中，我们也很难发现这架飞机有漏油的迹象：

那么漏出来的到底是啥？这还得从热障说起了，热障是飞机在2.5马赫以上飞行速度下飞机和空气进行摩擦产生大量热量的现象。温度可以达到350度以上。这时常规制造飞机的铝镁合金已经开始融化失去了结构强度。同时即便使用钛合金的话在这个温度下可以保持强度，但要注意的一点是——空气在此时已经不是散热介质而是热量来源了。这种状态下热量依旧会在飞机蒙皮上积累，如果不进行散热的话，飞机内部结构也会迅速的升温到难以承受的状态。

因此在黑鸟的蒙皮下是存在大量冷却液运行管路的，这些冷却液质地粘稠，在高温下挥发称气体后会带走大量的热量。而每块蒙皮之间的管路是随著热胀冷缩的状态会产生缝隙的，其实第一张图片中黑鸟泄露的并不是燃油，而是粘稠的冷却液。

大家经常看到的是黑鸟低速飞行的照片，那么高速飞行状态下的黑鸟通常是这样的：

这是一张黑鸟在热障以上飞行的照片，拍摄黑鸟的是另外一架黑鸟。这时大家是不是可以发现黑鸟的三条尾迹？两条是发动机，还有中间一条就是蒸发成气体状态的冷却剂了。

简单的刷下三观。

继续说，很多人提到了黑鸟的燃料JP-7。JP7其实是一种美军通用低挥发性燃料，并不仅仅用于黑鸟。其实U-2侦察机什么的都烧JP-7。由于这种燃料并非传统的由石油蒸馏而成因此具有极低的挥发性。这种燃料的特性在于——不易挥发！因为不易挥发所以很难点燃。就需要一种助剂来使JP-7能够被启动起来。这种东西叫做TEB（三乙基硼烷），这东西就相当于液体炸药，只要见到空气就会立刻自燃释放出大量能量。

通过这个能量能够引燃JP-7。所以TEB在SR-71的J-58发动机上相当于——火花塞。

SR-71在飞机内通常携带16个单位的TED，这样可以启动16次发动机。在起飞的过程中会消耗4-6个单位。因此如果长距离长时间飞行的话，要对燃料进行管理，并做好飞行中停车的处置方案。因此就需要将TED继续加满。

因此大家看到的黑鸟空中「加油」大部分情况是加的「火花塞」——TED而已。而加TED也只是为了飞行安全罢了。所谓的黑鸟满油飞不到3万米高度，难道要加油机跟到3万米高度给黑鸟加油吗？不现实的。

美国的SR——71侦察机，是上世纪6O年代美国研制的一款高空高速单座型侦察机。这款侦察机也是上世纪世界上飞得最快最高的飞机。其飞行速度达3马赫，高度可达3万多米，当时世界上还没有一欵飞机的飞行基本指标能超越它。美军曾十分得意地表示，它研制的SR——71(黑鸟)侦察机，是包括苏联在内的世界所有国家的飞机都够不著、追不上的侦察机，也是用当时所有导弹打不下的飞机。不过，至这此种飞机服役到退役，四十多年间，它执行侦察任务数百次，的确是从无有被其它国家击落的记录。关于此种飞机何以在起飞时不加满油升空的问题，主要是由它的气动性能决定的。因为加满油起飞，它的空重大大增加，超过气动指标，它就可能飞不到三万多米的高度，速度也不可能超三马赫了。它在执行完侦察任务返航途中再加油，一是比较安全，二是返回时飞机巳很轻，此时实施空中加油对飞行已无严重影响。

黑鸟考虑高空高速飞行，机体摩擦发热严重，热胀冷缩严重，所以机身会有很多缝隙。

这哥们地面加完油就开始跑冒滴漏，加多了也是漏掉，漏多了还容易引发事故。

所以上天了飞起来，不漏了再加油。美帝再有钱，地主家也没有余粮的。