從比亞迪打造「王朝」系列車型開始，到長城汽車以哈弗系列車型為基礎建立WEY品牌，再到吉利領克創世，自主品牌新一代「高端」夢想次第拉開帷幕。

撇開自主超級豪華品牌一汽「紅旗」不講，比亞迪「王朝」也另當別論，單就吉利領克和長城WEY，誰能在「高端」路線上走得更遠？平門知事認為，領克的勝算更多，而WEY則有可能偃旗息鼓。

2018年10月份，吉利領克01、02、03分別銷售8476、5766、965輛，前十個月分別銷售82600、18743、965輛。

吉利領克系列前十個月總銷量10.2308萬輛。 10月份，長城WEY VV6、VV5、VV7、P8，4017、4004、2552、311輛，前十個月分別累計銷售8057、55213、50260、2851輛。

長城汽車WEY品牌總計銷售11.6381萬輛。

數據上，前十個月長城WEY比吉利領克還要多銷1.4703萬輛，但為什麼平門知事會認為長城WEY機會渺茫？

第一，吉利領克目前主銷車型只有01，而02、03以及01電動三款車上市都比較晚；WEY除了VV6和插電式混動P8上市晚一些，VV5、VV7兩款車型均正常銷售了10個月；領克的車型少了三分之一，而銷量只少了十分之一。

第二，吉利領克有兩款SUV，一款轎車，WEY全部是SUV；在SUV市場整體滑落環境下，獨腿走路的WEY缺乏先手；

第三，吉利領克01、02兩款車，主銷車型自動擋以AT變速箱為主，而WEY全部雙離合，在整車品質上，WEY系列車型無法與吉利領克系列車型相媲美。

第四，長城WEY車型輕量化技術嚴重不足，無論是VV5、VV6，還是VV7整備質量都比較大，油耗都非常高。

從平門知事製作的銷量表上可以看出，WEY系列車型的銷量都處於逐漸下滑態勢，而領克系列車型除了領克01電動銷量稀鬆平常，03上市太晚銷量無法評估之外，01的銷量一直比較穩定，02則一直在爬升中。

未來，WEY系列車型如果不能在技術和硬體上有所改進或突破，其一定會被市場所淘汰。

不過，吉利領克也不是老好車，02、03搭載的1.5T三缸發動機並匹配雙離合變速箱就是非常令人頭疼的兩大問題。雖然三缸發動機車型採用了平衡軸和橡膠材質機腳墊暫時過濾了抖動，但後期隨著橡膠件老化，震動不可避免；而雙離合變速箱頓挫、異響等問題也會隨著時間推移而不可避免。

好在領克01和領克02的2.0T車型採用的都是AT變速箱，在這一點上要遠好於WEY；期待吉利能守住底線。

自主品牌向上走，向高端邁進的雄心壯志應該得到我們的理解與支持，但是其首先要做的是自我變革，是拿出百分之百的努力和誠意向我們呈獻高質量的好車。

在環保理念日盛、汽車消費觀愈發成熟的未來，低價低質和高價低質的汽車將無處安身，僅靠營銷和自我標榜沒有出路。

這兩款車的熱賣也受益於在SUV車型中的充分、提前布局，自主品牌在SUV崛起過程中表現越來越搶眼，注重細節，用品質戰勝困難，這是當前所有的國產車製造企業應該重視的事。

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