（图片来源：抖音）

高铁开得快，刹车也很重要。在高铁的制动系统中，刹车片是一个十分重要的零部件。天宜上佳正是时速350公里“复兴号”动车组粉末冶金闸片（俗称高铁刹车片）的核心供货商。

长期以来，我国高铁刹车片市场都被外国公司垄断。据立木信息咨询发布的报告显示，世界范围内主要是德国、法国和日本等少数几个国家能够生产高铁制动闸片。目前，德国克诺尔在我国高铁刹车片市场的占有率高达80%以上。

直到以天宜上佳为代表的国内厂商的出现。依靠自主研发，在高铁动车组用粉末冶金闸片的材料配方、工艺路线、生产装备等方面陆续取得突破，2013年成功实现进口替代，用科技创新打破德国克诺尔公司八年来在这个领域的垄断，实现了国产替代，推动我国高铁动车组核心零部件的国产化进程。

克诺尔的350KM产品目前在国内的售价在10000元/片以上。相比而言，天宜上佳研发生产的粉末冶金闸片在2019年的平均售价仅1996.11元/片。

目前，天宜上佳自主研发、生产的高铁动车组用粉末冶金闸片已覆盖铁路总公司下属的全部18个地方铁路局。

天宜上佳主打产品是高铁刹车片，报告期内主要从事高铁动车组用粉末冶金闸片及机车、城轨车辆闸片、闸瓦系列产品的研发、生产和销售。

（图片来源：百度）

报告期内，公司主要收入来源粉末冶金闸片产品占主营业务收入比例都在99%左右，公司综合毛利率也在73%以上，维持在较高水平。

对中铁总体系客户高度依赖

或许高铁最大的市场在中国，天宜上佳目前也尚未开拓国外市场。

目前，天宜上佳主要客户为中国铁路总公司（以下简称“铁总”）下属的18家地方铁路局及其附属企业、铁总下属的制动系统集成商以及中国中车下属车辆制造企业。

（图片来源：天宜上佳官网）

据招股书解释称，公司客户集中度较高主要是由下游行业市场格局所决定的。我国铁路运输业务主要集中在铁总管理的18个地方铁路局，轨道交通装备整车制造业务主要集中在中国中车各下属企业。

由此，天宜上佳对中铁总体系内客户依赖度颇高。近三年，公司向中铁总销售占比分别为98.72%、93.26%和95.44%。

比如，2016年度、2017年度及2018年度，按单一口径前五大客户销售收入合计占各期营业收入的比例都在70%以上，并呈现逐年增加的趋势。此外，按同一控制合并口径前五大客户销售收入合计占各期营业收入的比例也都在99%以上。

天宜上佳2018年单一第一大客户为制动系统集成商纵横机电，其在高速铁路及城轨交通移动技术装备关键系统——牵引、制动、安全监测、网络控制等方面具有国际竞争力，是中国铁道科学研究院集团有限公司的全资子公司，实际控制人正是中国铁总。

正是受益于轨道交通装备行业的快速发展、国家财税和产业政策的支持等因素，天宜上佳近三年营业收入分别在逐年增长，2018年营收接近5.6亿元，净利润2.6亿元。

好风凭借力，能否步青云？

天宜上佳要保持行业竞争优势，取得不断发展，不断提高公司的研发能力当然是应有之义。然而，目前天宜上佳研发能力还在不断提高过程中。

比如，研发投入就是衡量企业科创水平的重要指标之一。对比来看，报告期间天宜上佳研发费用占同期营业收入的比例分别为5.20%、7.06%和5.78%。这一研发投入比例并不高，2018年研发投入同比甚至还在减少。

（图片来源：招股书截图）

截止目前，在天宜上佳的员工中，研究生及以上学历人数占比6.99%。研发人员26人，占总员工比例11.35%，其中6人具有博士学位。

公司共拥有20项发明专利、95项实用新型专利及7项外观设计专利；持有6张CRCC颁发的正式《铁路产品认证证书》（包括5张动车组闸片和1张机车合成闸片），产品覆盖国内时速200-250公里、300-350公里的18个动车组车型，是持有CRCC核发的动车组闸片认证证书覆盖车型最多的国内企业。

天宜上佳保持着与高校的密切联系。比如，董事长吴佩芳师从北京科技大学教授吴成义，从事粉末冶金材料研究与应用，目前北京科技大学还设立有“吴佩芳奖学金”。公司独立董事中，包括清华大学、中央财经大学的多位教授。

在动车组制动闸片研发领域，公司与北京科技大学、西南交通大学、北京理工大学等高校建立了稳定的“产、学、研”合作关系，建立“北京天宜上佳新材料有限公司—北京科技大学联合研究中心”、“北京天宜上佳—西南交通大学联合研究中心”、“新型复合材料技术联合研究中心”。公司与北京科技大学联合共建“现代交通金属材料与加工技术北京实验室”。

依赖铁总，借力高校，天宜上佳每次都抓住了机遇，不知这次能否通过考验，获得资本的青睐呢？欢迎在评论区留言。

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