麻煩看一下我畫的是不是賽車行進的最佳路線 謝謝？
補充一下啊
首先這幾條線都是我從系統自帶畫圖裡拉出來的，只是用來定性分析，不定量。有朋友說是不是不需要貼邊線貼的那麼緊，包括我家庭作業裡面「在第幾個格子出彎」這些討論都沒必要。分車級別，種類，發動機特性，底盤設定特性，以及最核心的輪胎性能，這些都不一樣，所以沒有辦法非常精確地討論。原作者的第一幅圖裡兩彎之間小直線我也說了，走線很平滑，非常好，只是主要問題還是集中在出彎。我們這個問題只能是討論一個邏輯和大概思路。沒有車，賽道，輪胎的數據想要聊精確地路線是不可能的。即便有了這些，能得出最佳線路的，作為工程師基本FE起步F1招手
======================以下為原回答
錯的比較典型。
「為了外內外而走線」
你這個走線只是為了達到一個 外-內-外的軌跡，而並不是最快。我們走外內外是為了讓整個軌跡更平滑，彎道半徑儘可能大，無論彎直儘可能順暢。還是那句話，是為了快而走線，而不是為了外內外而走線。
第一幅圖你看圓圈部分，整個走線非常平滑，這很好，然而你出彎的時候，在箭頭的位置為了不衝出賽道，必須增加轉向角度（意味著減小了半徑）把車拉回來，這就意味著你進入直道的速度甚至低於你彎中的速度。也就是說，在出彎進入直道的時候我已經開始加速了，你卻還要松油門甚至補一點剎車，差距一下子就拉開了。再加上我接下來的整個直道會處於加速的過程，你初速度比我低，就算加速度一樣，你整個直道的速度也是比我慢的。
第二個圖一樣的道理。你為了實現外內外，強行在小直道加了兩個頂點（箭頭所示）。這兩個頂點的速度一定是比你彎心的速度慢的（因為半徑更小）。車輛的極限在彎心出現，你用一個很好的速度克服了，但是卻用一個更低的速度通過一個本應該更快的路段，這個是不可取的。
紅線是理論的賽車線。第一圖裡，我兩個彎道比你慢一點（由於輪胎極限等不會慢太多），然後後面出彎速度比你高，整個後面的路段都是加速。追回來的更多。
第二圖裡我入彎比你慢，然而你短直線裏要折騰兩下，我一直沿直線走 ，不僅路程比你短速度也比你快，在第二彎入彎的時候已經比你快了，再加上我入彎半徑大，出彎平滑，比你快的就不是一星半點了。
賽車怎麼才能快？少動方向盤，儘可能全油。
把這兩點能應用明白就快了。
留個家庭作業吧。
方格代表路肩。右下角的方塊是車，這個彎走線應該是什麼樣的?
理論上是的，但是實際中肯定不是的，或者說不同賽車不同車手不同調教不同策略的最佳不唯一，時刻在變的。拿f1舉例；
首先，題主給的是二維的圖，而實際賽道是有落差的，甚至同一彎道內外都有高度差別，決定了，最快過彎有時並不需要走到那麼外邊。再打個比方，f1賽道車手很多彎道都在喫路肩，題目中肯定沒喫路肩，因為沒畫。更不要說題目畫的賽道的比例和尺寸問題，到底多寬，到底多長。這個很重要。
其次，不同賽車調教，不同車隊的差距更大。不同發動機特性，地盤特性，下壓力的調教，決定了不同車最快圈數肯定不一樣，f1大紅牛能過的彎道路線，梅賽德斯不一定能以相同速度過，畢竟這是紅牛的強項，但梅賽德斯的強項是直道，所以出彎走線肯定偏長直道一點點。
第三，不同圈不同競爭位置，不同輪胎壽命階段，賽道髒的程度，都決定了車手在選擇賽車線的時候不同策略。新老輪胎的賽車線不同，保胎和push模式也不同，輕重油也不同。有的時候，可以再往外一點，但是那邊賽道太臟，也不能去。
最後，車手愛好，每個車上喜歡開的車都不一樣，有的愛過度轉向，有的愛轉向不足，有的喜歡開長軸距版本追求直道，有的喜歡過彎剎車帶點油門。這都決定了最佳賽車路線肯定不一樣，但只是細小的差別。
所以，同一賽事的賽車對於最佳賽車線的選擇都不同，更不要說各種不同級別的賽車了，差異更大。
連續彎第一彎出彎後可以折中一點走線
圖二錯誤，為了外內外強行走線，不如走中線。
圖一思路正確，但路線太硬，不夠圓潤。
這是教科書水平的標準路線：
ps：圖中走線來自「車王」邁克爾·舒馬赫。
根據上圖走線方式修改後：
如果題主學不來舒馬赫的走線，選擇答主Weiqing提供的常規走線也是可以的。
跟車王同場競技的其他車手，路線也各不相同。
車子性能，輪胎磨損，天氣，對手的走線……很多因素都會影響一名車手的走線。所以不用糾結兩種走線哪個更好，選擇自己喜歡的即可。
不知道題主有沒有開過卡丁車，某些場地上某些娛樂車最快的走線並不是所謂的外內外。為什麼我要舉這個不相干的例子呢？因為只給這麼一段s彎道的平面圖（姑且稱之為平面圖）是沒法判斷最快走線是何種形態的。但是無論何種開法，一個基本的概念就是出彎速度快的車更快（出彎速度指方向回正開始全油加速那一瞬間的車速）。
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