蔚來為什麼要強調ES8不與江淮汽車共線生產？

近幾天，蔚來ES8的火爆上市將蔚來汽車推上了新聞熱點，同時也將代工的江淮汽車牽扯了其中。由於廣大網友紛紛質疑江淮的質量可能會影響蔚來ES8的品質，蔚來官方多次強調雖然是代工生產，但蔚來ES8不會與江淮品牌車型共線生產，以此來試圖說明蔚來品質並不會受到江淮的影響。那麼如此蔚來反覆強調不會和江淮共線生產，後者是否會受到了侮辱呢?

在品質方面江淮的形象已經跌無可跌

其實人們之所以質疑江淮的生產是否會導致蔚來ES8品質的失控，並不是源自於對國產品牌質量的不信任。相反，近幾年無論是吉利的領克，還是長城的WEY都證明了國產品牌有實力也有能力做好高端汽車的品質。但是在很多人的心目中，同屬於國產汽車品牌，江淮的品質卻還需要打上一個問號。

這主要是由於江淮自己作孽的原因。關注汽車行業的人們，大概還不曾忘記江淮的「生鏽門」事件，甚至因此還登上了央視315晚會。而如今雖然通過旗下的SUV車型，如江淮瑞風S3、江淮瑞風S2等車的熱銷，讓消費者漸漸重新接納了江淮品牌。但是這主要是由於這幾款價格便宜，性價比高而暢銷，與車身的品質並沒有直接關係。而留在人們心目中的品質低劣的印象根深蒂固，自然也就間接影響了其代工的蔚來ES8。

江淮代工並不意味著影響蔚來ES8的品質

儘管江淮的形象已經跌無可跌，但是實事求是的講，由於是非共線生產，未來ES8可能並不會與江淮一樣的品質。

其實不只是蔚來，江淮與大眾的合資同樣不會併線生產，否則難道以後我們購買未來將推出的江淮大眾的合資車也會擔心品質問題嗎?其實如今幾乎所有的合資車，同樣是採用非共線生產，同樣沒有受到國產車本身品質的影響。比如一汽大眾也沒有和一汽奔騰共線、廣汽豐田也沒有和廣汽併線生產。既然合資車非共線生產都沒有受到品質影響，那麼同樣的非共線生產的代工模式就會影響蔚來ES8的品質嗎?顯然人們都想多了。

不過蔚來ES8由於是全鋁車身打造，對於工人的技術難度要求較高，即便蔚來安排了擁有豐富的高端車型項目經驗的團隊來解決管理問題，但是能否保質保量的完成還需要打上打上一個大大的問號。或許江淮的代工的確不會影響蔚來ES8的品質，但是蔚來ES8卻依然不能讓人們完全放心，關鍵還是得看最後的量產車型的質量。

總結：最後讓我們回到最開始的問題：蔚來ES8的官方聲明反覆強調的非共線生產，江淮會否受到侮辱呢?其實問題真心不存在，既然江淮形象跌無可跌又有什麼可擔心的呢?相反，通過為蔚來ES8上市這段時間高頻率的曝光，江淮的知名度已經得到了提高。而作為國內少有的全鋁車身生產線，也讓廣大網友通過蔚來ES8了解了江淮的實力。而當蔚來ES8明年量產交付以後，如果消費者發現其品質優良令人放心，那麼相信人們對於江淮的印象也會有所改變了。當然，如果蔚來ES8的品質真的不行，江淮也沒什麼損失，反正它的形象也跌到底了，不是嗎?

嘩眾取寵還是一鳴驚人？蔚來ES8能否定義未來，這四點必須明白

慢慢的，互聯網思維開始影響到我們生活的方方面面，現在這個魔法師終於要將法術施展到汽車上。記得多年以前，李書福車子都造出來了居然沒有準生證，只好死乞白賴的求政府給他一次失敗的機會。而現在，新興的電動化造車勢力一夜之間就冒出來了N多品牌。蔚來，威馬，雲度，小鵬，奇點，樂視，正道，車和家，遊俠…….，數量加起來足以圍繞地球好幾圈。

當不少渾水摸魚的品牌被指是PPT造車的時候，蔚來ES8出現在了大家面前。可以說這是目前為止它們當中最靠譜，也最接近量產狀態的車型。蔚來的投資人堪稱星光閃耀，京東，騰訊，聯想，淡馬錫等等，投資總金額暫居第一。人才隊伍全部都是高段位的國際化汽車老司機，很多人來自捷豹路虎，保時捷。供應商體系也都選取了世界一流的品牌如大陸等，不得不說，蔚來創業資源的豪華程度跟幾年前的觀致有得一拼。

直到前幾天蔚來公布了ES8的售價：補貼前44.8萬-54.8萬。對這樣的數字二師兄感到震驚，也一直在思考到底是什麼能夠支撐起這個售價？

是產品力嗎？

有很多新能源公司的車型，光看效果圖就已經沒有胃口了，有不少甚至還存在抄襲這種開倒車的情況。但ES8真的是一台很美觀的車，里里外外都很簡潔時尚，設計總監是原來寶馬i系列的創意頭頭，活很好，最難得的是非常符合國人的審美。ES8作為蔚來的第一款量產車，其實並沒有非常過激的元素，保持了很好的新意同時也比較容易接受，這算是很大的優點。

但總的來說ES8設計談不上有很大的領先優勢，因為做得好的Wey跟LYNK&CO都能保持很好的未來感。做的差一點的比亞迪，眾泰都在大跨度進步，全新的唐就很能說明問題，這個差距最多兩三年就能抹平。

二師兄不想贅述蔚來EP9跑車的華麗參數，以及世界領先的圈速，這種驗證車輛在實際市場中沒有任何意義。二師兄甚至覺得目前的電動車大談特談百公里加速都是毫無意義的，因為這是電動機先天特性決定的，並不是技術能力的體現。就像人在水裡游不過魚，不代表人類就就比魚低等。對於電動車真正需要關注的是續航里程，這個參數才是安身立命的根本。

ES8公布的綜合工況下續航里程是355KM，想要吊打特斯拉是不可能了。就算在很多人都看不上眼的國產屌絲電動汽車當中，也就是很一般的成績。而且有幾家自主品牌即將推出超過400KM的純電動車，所以蔚來想要站住腳跟，續航里程這個電動車最基礎的工作一定要做的更好。

ES8的電池來自寧德時代，這是比廣播體操還標準的動作。有很多自主大佬都已經跟寧德合資生產動力電池，所以蔚來沒有獨家優勢。當然如果蔚來跟特斯拉一樣有自己獨特的電池管理系統，那將是屬於自己的殺手鐧，但目前好像這方面的信息還不多。這也從側面解釋了為什麼ES8續航並不出彩。

跟特斯拉的高端車型一樣，ES8採用了高逼格的全鋁車身，這算是ES8最具有含金量的特點之一。最大的好處當然是可以減輕重量，只可惜即便是全鋁車身加持，ES8體重居然仍高達2.4噸，不甚理想。全鋁車身帶來了高成本跟加工工藝的難度，奧迪A8之前使用過，但最新一代已經放棄。能夠很好的生產出全鋁車身的廠家在世界範圍內來說也不多，何況蔚來並沒有自己的工廠，這也引出了下面關於蔚來汽車模式的討論。

是模式嗎？

由於現在新能源汽車生產資質國家管理的很嚴格，所以實際上蔚來使用的是江淮的牌照，ES8的生產也放在了江淮。江淮是一家老牌國企，擅長輕型商用車，乘用車處於二線地位，高檔車的製造可能在夢裡出現過。所以江淮是否能高質量的完成全鋁車身的製造，這個真不好說。

當然蔚來汽車也很精明，從ES8發布會都沒出現江淮兩個字就能看出它的野心。蔚來也跟長安汽車打得火熱，這樣就能保證不把所有雞蛋放在一個籃子裡面。但說來說去，蔚來就是沒有自己的工廠，創始人李斌的話有點矛盾。一方面他說蔚來的工廠是世界一流水平，一方面他又說不用證明自己裝配很牛X。可是蔚來汽車定位高端，高端製造業中裝配也是非常有技術含量的。邁凱倫，法拉利，雷克薩斯這麼高端，它們也不會說車輛的裝配不重要。

純電動車的續航里程普遍不高，所以蔚來除了附送充電樁，還有一套號稱非常能解決痛點的換電模式。就是ES8可以在專門的地方更換已經充滿電的電池，時間不到3分鐘。蔚來的計劃是到2020年建設超過1100座換電站。想法看上去很棒，其實很多城市的公交車都是這樣運營的。只是真的要推行這項計劃，就會發現是個死胡同。

簡單的說，蔚來建設的換電站肯定能兼容蔚來所有的車型，但其他這麼多品牌的電動車要不要一起兼容？要是兼容憑什麼你蔚來汽車制定標準，人家一汽，上汽，中石油都還沒發話。如果要是不兼容，完全由蔚來跟各個廠家自己推行，不管是資金還是精力，百分之一萬是不可能的。而且一旦電池技術取得突破，換電站就徹底失去價值，將淪為廢品。

是品牌效應嗎？

雖然口口聲聲說要對標特斯拉，其實蔚來非常之務實。ES8是大型SUV，軸距超過了3米，從尺寸跟空間上說非常理想，也是最容易從市場中撕開口子的車型。但在算上補貼之後，ES8低配車型的起步價也要30大幾萬，國產電動車賣好幾十萬而且沒人吐槽的先例也有，那就是公交車。

民用車成功的先例好像還沒有，30萬以上這個區間實在太熱鬧了。豪華品牌有，合資品牌旗艦車型有，唯獨就是沒有國產自主品牌。蔚來毫無疑問是帶有互聯網基因的，互聯網大大提升了效率並降低價格，本質上一種屌絲經濟，把不鏽鋼說成奧氏體 304的套路，何來高端之有？非要說有高端的基因，套一句本山大叔的話，這個可以有，但這個真沒有。

ES8有的只是搶佔了一個先機，同價位的純電動車沒有比他大的，差不多大的又沒有它便宜，沒有太直接的競爭對手。但從所有的方方面面來說，二師兄搜腸刮肚也想不出這個價格的支撐點到底在哪裡。如果僅僅是因為成本高就要賣這個價格，那隻能說明產品前期規劃不合理，觀致就是前車之鑒。

傳統豪強在做什麼？

電動車早在一百年前就已經誕生，是歷史選擇了內燃機。未來到底是純電動還是氫燃料還沒有定論，電池技術始終沒有迎來一個可以爆發的臨界點，所以很多傳統廠家都選擇兩條腿走路。但不管哪一條路它們的技術儲備都是非常深厚的，只要它們願意，分分鐘可以造出近似特斯拉這類的車子。所以目前市面上所有的電動車都談不上什麼顛覆性高科技，電池技術的限制跟標準的缺失決定了這一切。

未來到了能大規模量產電動車的時候，遊戲的規則肯定只能是傳統汽車公司，石油公司，電能公司甚至政府一起來商量決定。日本為了建設加氫站，都是豐田本田日產三家坐下來一起制定標準，恐怕蔚來短時間內還沒有這實力。對大國來說，交通工具的製造肯定是支柱產業之一，它不是一年換幾次的手機，不是永遠靜止在一個地方的電腦，一兩百個億就要喊著顛覆，革命，未免過於幼稚。

之前很多廠家心術不正，僅僅把電動車當做騙補貼掙快錢的手段，導致出現了很多劣質的項目。要麼極其低端，老年代步車一般。要麼就是純PPT，吹上天了卻永遠不能落地，這樣的行為都應該遭到嚴重唾棄。蔚來是非傳統廠家中非常具有潛力的一位，而且他們的團隊足夠尊重汽車行業，二師兄真心希望這樣的品牌能一直走下去。只是蔚來是一條腿走路，如果能夠賭到電池技術取得突破，那傳統廠家也將帶著巨大的銷售渠道，以及上百年的製造經驗全面反撲。希望那個時候，蔚來已經足夠強大。