因為不帶「T」，上市兩年和鹹魚沒區別

如果西瑪不想做汽車界的鹹魚，就請跟上時代，即使不放棄自然吸氣發動機，也請給我們增配渦輪增壓機。

「風蕭蕭兮易水寒，壯士一去兮不復還」，曾經那些火熱的大排量自然吸氣發動機正面臨這樣的狀況，它們正逐漸被渦輪增加發動機所取代。其中就有這樣一款車型，它堅信自己的自吸發動機技術還未被渦輪機超越，並在2016年把它裝在了自家的一款全新發布的運動型B級車上，可是現實非常殘酷，這款B級車如今狀況可以說是一天不如一天，它就是東風日產—西瑪（後文稱西瑪）。

大排量自吸機為什麼不如小排量渦輪機受歡迎？

正所謂「存在即是合理」，渦輪發動機從最早開始出現，被人們所嫌棄，再到後來技術逐漸成熟，如今的小排量渦輪發動機已經是隨處可見。那為什麼小排量渦輪發動機如今這麼受歡迎呢？

首先是因為成本的關係，成本包括了汽車廠家的製造成本和消費者的購車成本。就造車成本來說，汽車廠家可以因為渦輪增壓能夠使發動機爆發出更大的馬力，因此發動機的排量就可以做得更小，而增加的一個渦輪機的成本又非常便宜，從而在發動機的材料和製造時間上也就可以減少很多，所以汽車廠家的資金壓力也就更小。而就購車成本來說，它是和汽車製造成本息息相關的，只有廠家的製造成本降得更低，才可以降低汽車的售價，消費者才能有花更少的錢獲得想要的東西。所以小排量渦輪增壓發動機的出現，對於廠家和消費這是一個雙贏的方法。

不過有的人說，汽車廠家降低了成本卻降低了售價，廠家為什麼要做這樣費力不討好的事情呢？那就是另外一個特別重要的原因了。汽車廠家在售價上降低，那麼就能夠讓更多的潛在消費者進行購買，只有這樣，廠家才能夠獲得更大的資金流動，從而去做更多的研發。而且還能夠因此佔領更多的市場，對汽車的普及也能夠更快的推進。

最後一個原因就是環境的因素。我國為了保護環境，降低污染，明確要求車企要減小汽車排量，從而達到減少環境污染。並且針對這些因素，我國對購買排量1.6及以下的汽車的消費者進行繳稅補貼，並且針對那些進口的大排量車型則要增加關稅。

綜上所述，小排量渦輪發動機大量興起不是因為大排量自吸發動機不行，而是時代因素決定了目前市場上最合適的是小排量渦輪發動機。

西瑪2.5L自吸相較同級劣勢明顯

我們都知道，西瑪這台發動機就是「大沙發」天籟的那台2.5L自然吸氣發動機，畢竟同屬一家，用同樣的發動機也沒什麼問題，不過問題是西瑪的對手們都早早用上了渦輪增壓發動機（例如：本田雅閣的1.5T，別克君威的1.5T，福特蒙迪歐的1.5T，雪弗蘭邁銳寶XL的1.5T等等），我們下面做一個簡單的對比（西瑪對雅閣）。

西瑪的2.5L自吸發動機動力參數：186馬力，234牛米，官方零百加速時間9.5秒，工信部綜合油耗7.8L（實際油耗10L左右），這樣看來，光是對比同為日本品牌的本田雅閣的1.5T發動機（194馬力，260牛米，零百加速時間實測8.8秒，實測油耗8.1L左右）來說，西瑪的雖然在排量上足足大了1L，但是馬力和扭矩卻均不如1.5T的本田雅閣，而從實際體驗中來看，大多數用戶反應也是西瑪無論是實際的動力感受和燃油經濟性都和本田雅閣有著不小的差距。

在曾經看來，西瑪作為一輛B級車，搭載2.5L自然吸氣發動機是再正常不過的事情，即使是現在也有很多日系品牌B級車仍舊喜歡用大排量自然吸氣發動機。但是在西瑪上市之初給人帶來一個如此運動的外觀，卻搭配上和天籟相同的2.5自吸發動機，讓人不免感嘆:西瑪的動力實在顯得過於沉穩，讓人沒有駕駛的慾望,不如小排量渦輪增加發動機來的爽快。其實也不難看出，西瑪就是「大沙發」換了一套新的包裝而已。

總結

大排量自吸時代已經過去了，即使是「BBA」也不得不向市場妥協。如果西瑪不想做汽車界的鹹魚，就應該重新審視自己的不足，做不成市場的領頭羊，但也不要成為被市場所拋棄的對象。