新日產天籟1月慘遭滑鐵盧，降價求生存能行嗎？你怎麼看？
謝謝邀請
1月銷量出爐，號稱國六標準、搭載2.0T發動機、亮點多多的2019款新天籟，以月銷僅僅6848輛的成績，慘遭滑鐵盧。畢竟，這一銷量成績，姑且不論同級的帕薩特、邁騰等車型，就是與同為日系的凱美瑞以及雅閣相比，也讓人大跌眼鏡。數據統計顯示，同時期本田雅閣銷量達到21336輛，凱美瑞達到19720輛。
看到這個新聞，確實出乎我的意料，畢竟上市之初，新車的宣傳可謂「秒天秒地秒同級車」。現在這個銷量，個人原因在於以下幾點：
首先，動力組成毫無亮點2.0L車型動力一般，2.0T雖然是主推車型，但是配置慘不忍睹，而且價格偏高。售價高達20萬以上，比如入門的帶T車型官方指導價都21.58萬了，這個價格完全可以選擇同價位車型的中配或者以上車型。
和直接的競爭對手雅閣、凱美瑞相比，少了混動車型，像購買雅閣，凱美瑞的很多車主選擇的有很大一部分是混合動力車，在中國這個油價飛漲的國家，油耗是很多人的第一考慮的地方。
整個日產在推廣2019款新天籟時，極力推廣2.0T發動機，各種秒天秒地秒空氣的宣傳鋪天蓋地，但是奇怪的是終端現在基本沒有2.0T車型，有的地方甚至說要到19年5月才有2.0T版本。
這就讓一大批潛在消費者望而卻步，看著廣告來的，看到的卻是2.0L版本，銷量怎麼能上的去呢。
不夠就算上了2.0T車型，也不一定能挽回銷售量。畢竟2.0T車型配置實在寒磣了，比如入門版車型輪胎規格為205/65/R16這樣的規格，僅這一點就讓不少車主內流滿面，這完全是A級車的待遇。其他諸如鹵素燈等，20萬多的車，這完全是「丐中丐」的感覺。
最後，拿新款軒逸開個玩笑
有沒有感覺19款新天籟有種「大號」軒逸的感覺，辨識度太低。買中型車很多人都是為了讓自己有面子，但是新款軒逸讓感覺自己買了一輛A級車，很多人都不願意啊。
開個玩笑，下一代軒逸一定大賣
汽車達人老譚，給你最真實的汽車測評，關注我，可以看到關於10代雅閣，8代凱美瑞的最新測評視頻。進入我的主頁，點擊右上角，搜「雅閣」或者「凱美瑞」即可
謝謝邀請，說說我的看法！
天籟銷量差我認為是必然的，原因如下：
1、日產整個產品線的設計出現了問題。不知道大家有沒有發現，從上代天籟上市開始，日產的設計就退步了，身邊很多人會說：日產的設計師是不是競爭對手派過來的啊，設計成這樣，難看死了，比如藍鳥、西瑪等車型，而天籟作為日產的主力車型，也遭遇了這個問題，反正與對手相比，顏值已經輸了一截。反觀豐田本田，這幾年的新車型大膽設計、引領潮流，例如10代雅閣、8代凱美瑞，雖然一面世引起很大爭議，但喜歡的人很喜歡，年輕化的設計方向也是對的。
2、動力系統匱乏。豐田、本田有領先世界的混動系統，日產沒有；德系有先進的增壓技術，日產沒有；豐田本田多年前布局多種排量的增壓發動機，日產還是沒有，雖然現在憋大招出了個可變壓縮比2T發動機，一是已經晚了，失了先機，二是參數太厲害了，支撐不起日產天籟的價位，用在英菲尼迪上還行。而作為低端走量的車型，還是用的2.0自吸+CVT組合，多年未變，與對手小排量增壓發動機對比動力、油耗都沒有優勢。同時產品力也不如對手，除了座椅舒適性這個優勢，其他都不行，這也是天籟銷量疲乏的主因。現在想想雅閣放棄2.0T的引進，是正確的做法，與其價格過高受冷，不如不引進。
3、口碑問題。我一直覺得，傳承與口碑很重要，這是資源，比如雅閣、凱美瑞、卡羅拉、思域、高爾夫、7系、S級等等，一代代更新，有口皆碑，這次本田1.5T機油門事件，雅閣上市初期很不被看好，但多年的口碑+不錯的產品力挽救了它。反觀天籟，前世有藍鳥、Altima、天籟等車型，感覺是東拼西湊出來的，不是名正言順的更新迭代。它的用戶基礎與雅閣、凱美瑞沒法比。
以上是我認為天籟銷量下滑的幾個主要因素，其它未提到的歡迎補充！
天籟的滑鐵盧應該是必然的，但應該不是長久的
天籟採用的2.0L和2.0T兩種發動機組合，其實這種發動機組合按照現有他的2.0T標準整體來說有的差距太大了。2.0L沒有活力和特點，2.0T動力優勢太明顯，可以說是黑科技，這套動力組成就是讓人去賣2.0T的。何必花那個錢買個沒有亮點的2.0L，畢竟雅閣的優惠很多價格還更低
二、主銷車型供應問題現在的主銷車型2.0T供應不足，很多店不接受訂單，所以整體銷量較差
三、內飾配置其實天籟和雅閣都有配置不足和內飾過於傳統的問題，同樣的結果就是市場的反饋不足，看看凱美瑞在動力方面不是特別充沛的情況下，銷量還穩定攀高而且優惠很少，這個或多與凱美瑞的優秀外觀內飾設計和豐富的配置有關，現在可不是一個沙發走天下的時候
四、設計特點
現在凱美瑞和雅閣其實混動車型突出了日系的車經濟性，即使有客戶因為價格導致不選購混動車型，也會為他的汽油車再次創造來店客流和心理印象分。而天籟主推的是2.0T動力強勁性，多少人怕天籟是個傻快的車子。畢竟以前都是舒適流派，而且2.0T這種強動力市場其實是歐美車的天下，高有ATSL、低有君越價格都是在20萬左右，甚至ATSL出現過17開頭的售價，這時候歐美車的高操控性和動力雙管齊下，相比更受喜歡飆車人的喜歡。那為啥還要買一個西裝暴徒。
這個銷量表現還算是正常吧，畢竟新車換代的一段時間都是會遭遇銷量下滑的，這個情況在大部分的車型上面都會出現，主要的原因可以從以下幾點進行分析。
新車上市缺少優惠
日產天籟這款車在國內的口碑一直都是比較不錯的，並且有著「移動沙發」之稱，只是老款的天籟確實賣了很長市場都沒有進行改款和換代，現在出現的新款天籟是第七代天籟，由於新車剛剛換代，所以基本上是沒有優惠的，價格方面對比老款來說其實是有比較大的差距的，老款優惠幅度還是挺大的。
七代天籟差異過大
老款天籟的目標人群非常明確，並且在過去幾年的時間裡已經把目標人群固定下來了，基本上都是一些穩重風格的家用人群，但是第七代天籟和老款天籟的差異實在是太大了，無論是外觀還是動力方面都是比較激進的，造型運動，發動機方面也新增了2.0T，對於一些老天籟的潛在用戶來說，可能短時間無法接受。
競爭過於激烈
現在國內的合資中型轎車市場實在是有太多的優秀車型了，日系車方面有本田雅閣和豐田凱美瑞，德系車又有大眾邁騰和帕薩特，而日產天籟在差異化方面和雅閣並沒有拉開多少差距，雅閣和凱美瑞上市時間比較早，目前的知名度和口碑都已經積累起來，所以天籟的競爭壓力是比較大的。
最後，對於一款剛剛換代的新車來說，用目前的銷量來判斷成功與否還是為時尚早，因為這款車是一次換代，而不是改款，基本上就是一款新車了，所以還需要很長一段時間來做市場積累，所以再過半年或者一年的時間來看這款車的市場表現會更加合適一些。
天籟用2.0，2.5自吸發動機，應該主打家用舒適，外觀不要像現在這麼年輕運動，因為買舒適的是上年紀的，然後西瑪用2.0T發動機，主打運動，價格降到和雅閣混動車差不多，然後產品線上覆蓋15萬到25萬合資B級。英菲Q50l覆蓋25萬到30萬合資二線豪車B級，同時將三台的定位分清，天籟主打家用、西瑪主打運動、50主打運動豪華。這樣就可以了、搞不懂日產的市場調研怎麼做的，現在的日產，產品力不行、只能降價打價格戰。外觀上。
舒適的天籟就在此款的基礎上去改進、最好了、這款最好看、後側方看過去很優雅
天籟降價是必然，外觀設計跟不上節奏，動力配備沒有新能源車型，上市不出半年降價兩萬！
感謝邀請，個人感覺可行，因為新款天籟各方面的實力都可以與同級別的車型抗衡，加上其具有運動性的外形已經俘獲了許多消費者的認可，可惜就是起售價偏高，這也提高了其門檻，也讓許多消費者望而怯步。所以天籟這款車不是不好，只是價格偏高（就是大家常說的性價比不高），所以個人感覺只要價格合作，銷量肯定會上升！
日產品牌力本來就低於豐田本田，換代後不知道自己姓什麼了，定價沖著兩田看齊，性價比不如以前，應該走量的2.0高配不但比上代高配減少了前雷達、車道偏離預警、行人和物體移動探測預警，自適應巡航也沒有，定價反而比上代提高四千元，不失敗才怪。
日產天籟的動力系統對其銷量影響是挺大的。 一直以來，穩定和靜音是日產發動機的優勢。在當今車市，小排量渦輪增壓發動機和新能源已成為各大車企發展的趨勢。天籟新款車子發動機技術本來不錯，但和同級別的競品來說，配置並不厚道。
19款新天籟內飾滿滿的廉價感，還是老款天籟內飾有檔次。好好的B級車，內飾廉價的很，摸上去塑料感居然有了，沒有質感。老款天籟內飾摸上去軟軟的，包裹的非常好，很有檔次。老款看上去很飽滿，有質感，包裹舒服的很。新款退步了很多。
推薦閱讀：
