「狗哥，我手裡就2萬塊錢的預算，想買個手動擋車型，但我不甘平庸，想買個6速手動的，我也想體驗那種指尖上的快感，求指點」

說實在的，這個問題是我半年前收到的，我一直苦於不知如何解答，直到我遇見了這輛車，一切問題迎刃而解。

2009款奔騰B70 了解一下

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可能很多客官老爺們在聽到6速手動的時候，腦海里反應出來的車型依次是寶馬320，馬自達6，但是這些車型並不是能用2萬塊的預算能買的到的，但是奔騰B70卻是一台不折不扣的換殼車。

沒錯，就是來自於一汽集團的嫡系品牌車型———馬自達6

奔騰B70當年的品牌定位就是偏商務的，所以雖然三大件是來自馬自達的，但絲毫看不出有任何運動的特質，倒是蠻憨厚老實的。

2009年的奔騰B70的指導價位是13.98萬，沒優惠也沒有任何強加裝的飾品，實實惠惠的比啥都強。

B70的外觀屬於仁者見仁，智者見智的水平，但是卻是由義大利著名設計師喬治亞羅親手操刀設計而成的，義大利的設計通常都會比較超前，所以B70的外觀放到現在看也並沒有落下俗套。

這個年份的B70大燈也不可避免的老化發黃，這也是B70的一個小通病，毫不誇張的講，市面上90%這個年限的B70的大燈燈罩都有老化發黃的現象，如果車燈鋥光瓦亮，那麼有可能是後期更換或者是進行了大燈翻新。

我一直以來都覺得奔騰的這個標很好看，一個向上的箭頭，好像一個豎起的大拇指，象徵著力量與方向，有一種要成為所有自主品牌中的第一的感覺，後來的B50換成了一汽的車標就沒那麼有力量感了。

B70的雨刷在當年被很多人所詬病，親身試驗之後發現前風擋刮不幹凈這個鍋並不應該由雨刷本身來背，而是需要玻璃水噴嘴一起承擔，呲水的範圍過小導致部分雨刷無法接觸到水，所以在開啟雨刷的時候才會發生異響和刮不幹凈的狀況。

很多馬自達6的車主苦於車頂的導水槽卡扣不是丟就是被偷，所以這個位置是個重點保護對象。

這裡給各位B70的車主提個醒你們車頂上的導水槽跟馬自達6的是同款，所以……

對於奔騰B70的後部，我總是有一種又愛又恨的感覺，由於C柱的位置過於臃腫，所以整車從後面看顯得特別像一塊吐司麵包。

奔騰B70讓我最愛的地方就是它的尾燈，尤其是那個圓環狀的轉向燈，白天看沒啥特別之處，晚上看竟然有一種賓利的既視感，遠遠看過去感覺此車身價不菲。

奔騰B70得後備箱真是驚艷到我了，除了空間大之外，竟然還用到了液壓挺桿，看來一汽奔騰在當年真的是挺下本的，不過B70的市場表現也沒讓一汽失望。

當我俯下身去，發現B70竟然是雙邊單出排氣，實在是低調啊。這也從側面證明了B70的底盤完全照搬了馬自達6的底盤，甚至連排氣系統的布局都沒變。

由於車主對於車輛的使用頻率比較低，所以跑到現在也不過區區10萬多公里，對於這台LF發動機而言，僅僅是剛過磨合期而已。

發動機本體乾爽的一批，沒有任何滲漏和擰動過的跡象，但是畢竟採用了馬自達的三大件，所以馬自達6有的通病，奔騰B70上自然也會展露無疑，比如車頭右前側的機腳墊，很明顯有過更換的跡象，好在不是什麼大事兒，換了總比沒換強。

前部的風扇可以看出一些B70與馬自達6的淵源，風扇馬達上赫然寫著Mazda 6。不知道為什麼，看到這個標籤我就覺得很踏實。

判斷B70這車前部有沒有過事故很簡單，因為它的防凍液壺背面有著一個表示生產年份的太陽花。

如果前部發生較嚴重的事故，那麼這個水壺肯定不保

中控的位置除了將馬自達6上面的三圓出風口換成倆長方形的出風口之外，再沒有啥太大的區別了，質感談不上有多好，而且隨著年限的增加，各種異響也層出不窮。

左側的按鍵還殘留著老紅旗那種方方正正的感覺，手感確實挺棒的。

令我驚奇的是B70還有電動摺疊後視鏡，但是兩邊的電機明顯速度不一樣。

除此之外，沒有夜光的車窗按鍵在晚上使用起來著實不便。

6碟CD在當年來講還是相當高大上的，唯一遺憾的就是音質稍差，不過有自動空調就讓我很滿足了。

要說跑起來的感覺，動力談不上有多衝，畢竟只是個2.0L排量的，但是得益於代號G6M的6速手動變速箱，換擋那叫一個柔啊。

而且由於6速變速箱的傳動比範圍並不比5擋的寬，所以在6擋巡航的時候轉速並不低，還有一定的再加速能力，唯一的缺點就是換擋的感覺比較模糊，不熟悉的話很容易掛錯擋。

那個年代的自主品牌很少配有前後獨立懸掛，B70那多連桿後懸著實是一大亮點，所以操控自然不必多說，東瀛寶馬的底子在那呢。

後排的空間坐著也舒服，2675mm的軸距沒有任何的壓抑感，實測後排坐三名大漢不是任何問題，甚至可以酣然入睡。

誰說只有超跑才能帶給你高轉的快感，兩萬塊的奔騰B70同樣可以2擋7500轉，只不過別超車，容易露怯。

本期的《吱道三分鐘》到這裡就結束了

我們下期再賤~

想看什麼車可以在後台回復，說不定下一期就是你想看的車喲~

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