東本的享域什麼都好，就是發動機不行！
總說買本田車是買發動機送車，然而這一次東風本田好像弄反了，是買車送發動機，這樣的本田還會是你們心目中的本田嗎？
當然反差，有些時候能產生「萌」，但是「反差萌」見多了，可能會讓你忘記，其實反差產生的，多數都不是「萌」，而是一種煩擾。有請今天的主角，東風本田享域，來演繹一下，何為反差產生的煩擾。
外觀見仁見智，但這回意見統一
通常我們說起外觀設計的時候，都會補一句：外觀審美嘛，見仁見智，每個人喜歡的東西不一樣。的確，你很難讓所有人都對某一款車的外觀設計有著統一的評價，尤其是正面的評價。但是，享域的外觀可真的是讓大多數人看了都覺得挺怪異的。
車身不算太長，乘坐艙的部分卻佔了不少比例，以致於車頭車尾都比較短。
雖然軸距很長，但前後車輪似乎都是被擠到兩端的，而不是舒展開的。類似的例子我們還可以找到的是凱迪拉克XTS，那也是一款車頭短得讓整體比例失調的車，只是好在XTS本身的線條處理得比較幹練，而享域的身上有著太多雜亂且用力過度的稜線，燈組也設計得大大的，進一步加深了不協調感。
然後再用上本身規格就不大，樣式還更顯小的輪圈——使得讓輪圈看起來有點害怕這臃腫的車身，好像即將把它壓垮似的。
這裡要插播一下，東風本田享域其實就是廣汽本田凌派的孿生車型，兩者超過90%相似，只有前臉和後杠有些許區別。
風格稍微運動一點的是東本享域，稍微穩重一點的是廣本凌派，如果你覺得這區別小得讓你根本沒覺得哪個更運動或者更穩重，那就……前臉像雅閣的是凌派，前臉像思域的是享域，區別依然非常有限。
如果你非要問我哪個稍微好看一些？這不是矮子里拔將軍嘛……我站享域！
外觀的不協調，讓位給了後排空間
本田是一個喪心病狂的車廠，他們經常為了追求某一方面的目標，毫無節制地捨棄與之對立的另一方面，例如奧德賽為了空間靈活性，瘋狂捨棄行駛質感。你看，享域的外觀如此不協調，還不是為了給你換來一個巨大的後排空間？
毫不誇張地說，享域的後排空間水平已經達到甚至超越了一些B級車，包括同門的雅閣/Inspire，簡直是把MM理念發揮到逆天了。像這類入門緊湊型車，通常容易忽略座椅本身的乘坐舒適性，但享域卻沒有，後排座椅的坐墊長度角度、靠背的角度，以及整體的軟硬度分布都做得非常好。
而且享域這種可以為了空間完全不顧外觀美感的車，也就不再需要像思域、雅閣那樣設計一個拉風的溜背造型了。所以頭部空間有保證的同時，後排不需要把坐姿降得像思域、雅閣那般低，對於大多數乘坐者來說，這種正常的坐姿會更加友好。
比例失調的外形帶來巨大無比的空間，這種反差，你能接受嗎？
接著來一個動力反差
媲美B級車的乘坐空間，然而別忘了享域的價位——9.98萬元~13.68萬元，入門A級車無誤。它在乘坐空間這裡「透支」了，必然會在其他某些方面「償還」的，例如動力。
享域與凌派一樣，全系僅能得到一款發動機。
本田素有「買發動機送車」的名號在先，你以為這「獨子」一定就是受寵的好東西？不見得，這款1.0T三缸發動機，其實並不是本田主導研發的，它與福特的那款1.0T有著一些小關聯，都是跟德國內燃機權威FEV合作的產物。
但是福特的1.0T EcoBoost有曲軸平衡塊，而本田可能出於重量考慮，捨棄了這個可以優化震動的東西，在進氣側增加了本田看家的可變氣門升程技術，也就是思域1.5T機器上所沒有的「i-Vtec」。
硬體層面來看，喜憂參半。
實際體驗與理論層面高度相符，這發動機的動力線性程度還不錯，只是由於排量較小，所以經常需要動用三千轉的轉速來發力。其實用三千轉發力對其他車來說也不是什麼大問題，多數發動機到了三千轉正是狀態正佳之時，但是對本田的這個1.0T來說，震動和噪音實在是太難忍。
開著這輛享域，我以為我在開smart，smart那噪音和震動，大家懂的。
可明明拖著這麼大的後排空間在走，假設後排有乘客，假設後排乘客很重要，那我得非常小心地控制油門才能避免對後排乘客造成滋擾。
其實這可能才是享域的正確打開方式，你開猛了，它很吵很鬧，似乎對你意見很大，同時車上的乘客也會對你意見很大。反而是你慢慢地柔和地開，它喜聞樂見，你后座上的貴賓也更滿意。
這次是買車送發動機了，發動機或許是享域身上最大的bug。
脾氣暴躁者，勿入此車。
以下的好表現為發動機加罪
首先是跟發動機搭配工作的CVT變速箱，響應雖然稱不上積極，但反應還算自然。
其次是底盤表現，本田中低端車那種單薄生硬的感覺居然不見了，雖然享域的底盤調教依然是以硬朗為主，但是厚實感比起上一代凌派有了明顯改善。
而且行駛起來之後，車廂里也不會有那種很直接的嗡嗡嗡的噪音，這倒是令人比較意外，便宜的本田居然還能有那麼一絲高級感。
轉向手感也調得比較適中，路感比較模糊也就算了，操控並不是享域的追求，畢竟當你想狠狠掄一把的時候，發動機就會跳出來跟你說不要不要千萬不要……
果真是買車送發動機啊，印象中本田還是第一次這麼干。
雖然享域是一輛入門緊湊型家用車，但它的內飾用料似乎也在彌補發動機這個隊友挖下的坑，當然也同時在詮釋「反差」二字。因為該硬的地方全是硬塑料，而該軟的地方，卻全都用皮質材料包裹了起來，還配有工整的縫線，爭取用這些誠意讓你忘掉那糟糕的發動機。
可我怎麼就還是忘不了呢？那smart的既視感太過強烈，這發動機真是太對不住這車的其他方面了（這已經是我第幾次強調了？）。
誰該來買享域？
享域的定位是在思域和哥瑞之間，這三款車組成了東風本田的緊湊型轎車陣線，並且享域與思域形成了一個互補。價位相近的情況下，享域的配置會比1.0T的思域高一些，但思域卻好看得多……這就得看這到底是不是個看臉行事的世界了。
如果你在乎外觀，不希望買一輛比例失調的車，那麼享域肯定不是你的菜，去看看旁邊擺的閃烈黃十代思域吧！
如果你開車很佛系，兩千轉以上對你來說都是紅線區，還不介意擁有一個巨大的空間，那麼你可以去試試享域，看這發動機的震動你能忍受不。
如果你想買凌派，不妨也來東本的經銷商看看享域……（偷偷地告訴你，享域來得比新一代凌派稍晚，配置方面更有主動權，性價比更高）
一轉眼，本田A級車竟已如此密集
本田至此就已經基本完成搭建A級車的「多生孩子好打架」的戰術，都可以向大眾發起挑戰了。本田目前的雙車戰術執行得相當徹底，東本和廣本絕大部分車型都已經有了孿生兄弟，在銷量上也表現得非常搶眼。唯獨沒有孿生兄弟的，就只有思域了。
這是未來可以小期待一下的，因為在海外，本田還有一款Insight，最新一代的Insight其實就是思域的孿生車型，嚴格來說Insight在海外的定位比思域高半級，那是因為在海外它主打混動。引入國內之後也是可以有不同玩法的，你看亞洲龍的定價是不是比凱美瑞還實惠？那麼Insight要是來到國內，也可以增推汽油版的嘛。
另一方面，雖然不知道廣本有沒有意引入Insight，但本田目前在整個A級轎車領域都還沒有布置混動車型，老鄉豐田的混動A級車都已經賣了好幾年了，本田難道不動心嗎？
目光回到今天的主角享域身上，享域很顯然是一款被發動機拖累的車，受不了這震動和噪音的人會把它一票否決。然而微妙的是，定位在享域之下的哥瑞，用的是1.5L地球夢自吸發動機，那款車空間雖然不至於像享域這麼大，底盤的行駛品質也比較廉價，但好歹是個四缸，是個很本田的本田，買發動機送車的本田，更何況價格還便宜一小截。「買發動機送車」的本田和「買車送發動機」的本田，從「血統」上來看，似乎哥瑞的路子更純正。
這種情況下，你會更傾向於誰？
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