「金九銀十」向來是傳統消費的黃金時節。不過今年汽車市場的「金九銀十」卻因為整個市場大環境的不好，不僅顯露出了疲態。許多曾經銷量穩如泰山的品牌，還出現了一定幅度的下滑。比如剛剛為旗下絕對主力車型——雅閣——成功換代的廣汽本田。

提起廣汽本田，就不得不說到雅閣這款車。作為廣汽本田旗下的絕對主力車型，該車自1999年3月26日將第六代車型投放中國市場以來，一直都是B級轎車市場銷量的常青樹。2000年，進入國內市場僅一年的第六代雅閣銷量便達到了3.2萬輛。甚至在二十一世紀初的那幾年，許多國人一看到本田的LOGO，就能喊出「雅閣」……

已經深深印入國人腦海中的雅閣，如果換代之後賣不好的話，可能就有點尷尬了。不過，第十代雅閣的表現，確實也沒有「NG」出現：剛剛過去的「銀十」，雅閣斬獲了18562輛的銷量，成為了廣汽本田陣營中當之無愧的「一哥」。除了雅閣之外，還有奧德賽與飛度的銷量同比上漲。

但拋開這「三福將」，真就沒辦法遮羞了：曾經A級轎車的標杆鋒范僅僅銷售4171輛，同比下滑44.2%；凌派——滴滴快車不二之選，銷量7917輛，同比下滑23.3%；高貴的五座中級SUV冠道，同比下滑24.8%……還有一個小型SUV常青樹車型——繽智，同比下滑14.3%，收穫了12548輛的銷量。

通過數據或許能夠說明很多廣汽本田的問題：雅閣銷量一枝獨秀，同比增長達到34.4%，堪稱逆勢增長；飛度與奧德賽都是細分車型市場中，鮮有競品的車型，同比有增長也很正常。而銷量下滑的車型，幾乎都是老舊車型或是所在細分市場競爭過於激烈——比如繽智，小型SUV市場中除了同門兄弟XR-V以外，還要受到美系、德系以及中國品牌小型SUV的夾擊；再比如鋒范，作為入門級三廂轎車，產品多年沒有真正意義上的更新，僅以年度款更新為主，無法跟上中國品牌的更新步伐……

大多數車型下滑超20%，使得廣汽本田品牌整個十月的銷量，同比更是下滑3.3%。而更大的原因還在於廣汽本田還背著一個「阿斗」——廣汽謳歌：該品牌十月銷量僅僅927輛……但就算銷量再差，臉面還是要撐足的。畢竟謳歌承載著本田的高端夢，夢想著有一天能夠超過雷克薩斯，成為日系高端一哥。但廣汽本田似乎沒有看到雷克薩斯在華苦心經營了數年，卻還是被BBA吊打……戰略上出錯，銷量怎麼好得起來？

寫在最後

在決定謳歌本土化生產以前，廣汽本田鋒范還能有小幅的銷量上漲；凌派不僅僅是滴滴快車首選，同樣也是A級家轎的有力選手；而繽智不僅壓著隔壁東本的XR-V一頭，銷量上也是小型SUV市場獨樹一幟的。但這一些都隨著廣汽本田大力發展謳歌，並且準備引進更多車型國產化而慢慢的成為了歷史：整個市場大環境不好，卻非要強佔高端市場，銷量不好也是正常的——畢竟還有「大環境」來背鍋不是？


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