英菲尼迪Q70和凱迪拉克XTS哪個性價比最高？

雖然同為中大型車，但是這兩款車的指導售價有不小的差距，其中Q70L的為39.98-64.98萬，而XTS市場指導價為34.99-47.99萬，目前這兩款車型都有不小的優惠，具體可以去當地4S店諮詢詳情了。

首先從兩款車的風格來分析，英菲尼迪屬於日系車型，典型的注重內飾的豪華與乘坐的舒適，而凱迪拉克XTS則是典型的美式車型，超長的尺寸使其顯得更加地豪放不羈，十分MAN。

說到尺寸，XTS在長度上的優勢比較明顯。5131mm的長度基本沒有對手，高度和寬度上兩者沒什麼區別。值得注意的是，XTS的軸距相比同級別車型就顯得偏小了,Q70L的軸距尺寸達到了3050mm。經過實體測量，XTS的後排頭部空間為2指，腿部差不多有2拳半的空間。同樣方法測量Q70L，後排頭部空間為4指，腿部空間差不多有4拳，可以盡情伸展。所以這就是Q70L的優勢了。

說到內部空間，從駕乘的舒適度而言，凱迪拉克整體底盤仍然偏硬，是一款注重操控性能的車，英菲尼迪則更綿軟，雖然不能清晰感知路面，但是乘坐起來更舒適，小編認為，內飾的話還是英菲尼迪豪華感更強。

最後英菲尼迪Q70L匹配的是2.5L V6的發動機，採用了前置後驅的方式，操控起來收放自如，舒適感和操控感兼具，這一點還需要題主親自體驗了。

而凱迪拉克XTS匹配的是2.0T發動機198kw的最大功率，400N.m的扭矩，能讓你一坐上去就想駕駛這輛低調的猛獸，另外，油耗高也是美系車的特點。

究竟哪款車性價比更高一些，那就看題主怎麼取捨了。

肯定是Q70L比XTS強一個級別！首先70是純正的縱置後驅平台，同時具備C級車的標準基礎，直接競品應該是五系A6和E級，至少對標的應該是凱迪拉克CT6，而反觀XTS本來就是B級車別克君悅的強化平台，是橫置前驅車型！但是終端價格，北京XTS技術型25萬多的裸車，70得三十裸車，所以不是一個價位的車，看需求和預算吧！如果是選高配的xts和低配的70的話，那還是選70吧！

性價比？？這倆車都差不多！個人選擇還是英菲尼迪，首先是全進口的，其次就使用感受還是喜歡英菲尼迪，凱迪拉克的優點就是品牌以及情懷！講其他的還真的不知道還要怎麼讚美！如果凱迪拉克能放下架子踏踏實實做好基本的也許還可以選擇，希望在舒適性，油耗，內飾，包括價格有所改變，你有著犀利的外觀，運動的內飾，但是在大多數人看來，凱迪拉克是用來商務用的，希望在舒適性，性價比改變！英菲尼迪V6的引擎以及後驅導致油耗增加，自重又是將近1.8噸！但是這換來的是細膩如絲的駕駛感受，不要以為它沒有脾氣，車速過來時速140公里，推背感仍然很強烈！可能我個人比較有V6情懷吧，個人比較傾向於英菲尼迪Q70！

英菲尼迪Q70L和凱迪拉克XTS各方面對比哪個更好？

{!-- PGC_VIDEO:{"thumb_height":360,"vname":"英菲尼迪Q70L和凱迪拉克XTS各方面對比哪個更好？.mpg","neardup_id":14012535469389134453,"thumb_width":450,"src_thumb_uri":"1208000bea2d5f0b2ace","sp":"toutiao","update_thumb_type":"1","vposter":"http://p0.pstatp.com/origin/12ed000ab2bb0f920a96","vid":"938118ea410c4e9bbecf55f498595a30","video_size":{"high":{"h":480,"subjective_score":2,"w":600,"file_size":18269770},"ultra":{"h":576,"subjective_score":2,"w":720,"file_size":31629513},"normal":{"h":360,"subjective_score":2,"w":450,"file_size":13013004}},"duration":375,"hash_id":14012535469389134453,"thumb_url":"12ed000ab2bb0f920a96","md5":"348b0f03c923d330c7d20e53a6e0c748","vu":"938118ea410c4e9bbecf55f498595a30"} --}

謝謝邀請。

兩個車價格差不多，各個方面對比也差不多，實在說不上哪一個更出眾一點，但是考慮到產品可靠性，我建議英菲尼迪，如果考慮品牌知名度，我選凱迪拉克，起碼開到街上有人知道這是什麼車，英菲尼迪太小眾。

當對手們紛紛加入渦輪增壓大軍，並且絞盡腦汁降低發動機排量和氣缸數量的時候，英菲尼迪Q70L卻依舊堅守在V6自吸的陣營，因此這台車在駕乘舒適性方面自然也有了更多的資本。

現款Q70 L主推的還是2.5升自吸車型，高配的兩款3.5升混動車型位於Q70L整個車系中的金字塔尖，雖然科技配置更豐富，而且動力表現也非常不錯，但相信略高的售價還是會讓多數人望而卻步。代號為「VQ25HR」的2.5升V6自然吸氣發動機是英菲尼迪的明星機型，這台發動機在國際上屢次獲獎，因此出現在英菲尼迪的多款車型上。其最大功率為163kW、峰值扭矩253N·m，發動機在6400轉時開始爆發最大功率，而峰值扭矩也要到4800轉時才能完全湧現，看得出，這是一台典型的高轉速發動機。與之匹配的為一台7擋手自一體變速器，具有運動、標準、經濟以及雪地四種駕駛模式。

擅於後發制人

Q70L的內飾很好地詮釋了豪華感，不過諸如四輻式方向盤等設計，現在看起來已經顯得有些老氣

自然吸氣發動機的低扭表現比不上渦輪增壓機型，這在我的意料之中。不過，我沒有想到的是，Q70L的這台2.5升V6發動機在低速時會如此吃緊。以至於剛開始駕駛這台車的時候，甚至讓我覺得有些「小馬拉大車」的錯覺。慢慢地，我意識到自己的右腳不能太過溫柔，我提醒自己這台車不會像那些四缸渦輪增壓車型那麼「神經質」。於是，我加重了踩下油門踏板的力度，Q70L終於變得從容起來，而這種流暢漸進的加速感讓坐在後排的同事們稱讚不已。

後排中央扶手箱內「隱藏」著諸多功能按鍵

隨著發動機轉速的攀升，Q70L的動力表現明顯好轉。我仔細觀察了一下，發現3000轉左右是個「分水嶺」，一旦超過這個轉速，Q70L就會變得興奮。如果切換到運動模式，油門響應會更快，無論是手握方向盤的我，還是車內其他乘客，都能明顯感覺源源不斷的動力從發動機里往外湧現。雖然爆發性和渦輪增壓發動機比起來還是有些差距，但我卻更喜歡這種細水長流的感覺。而車速超過120km/h後，這台V6自吸發動機才把自己的最大優勢體現出來，只要捨得踩油門，此時依舊能感覺到明顯的提速感，完全不像四缸渦輪增壓車型那麼疲軟。與此同時，V6自吸發動機特有的優美聲浪開始不絕於耳，此時此刻，我感覺駕駛Q70L真的是一種享受。

一副好底子

細節設計無可挑剔，展現出一個豪華品牌應有的特質

和同級別的多數對手一樣，Q70L也採用了前雙叉臂式、後多連桿的懸掛組合，可以說底子相當不錯。在駕駛過程中，Q70L的底盤無論對於碎石路面的吸收還是較大坑窪路面的緩衝，都相當到位。加上寬大柔軟的座椅，這台車的乘坐感相當舒服，以至於讓坐在後排的小夥伴們都變得昏昏欲睡起來。而在這種氛圍下，我逐漸失去了駕駛的興趣，也想以「葛優躺」的方式癱倒在Q70L的后座上去享受人生。這個時候，我打心底希望這台車的樂趣能再多一些。

座椅寬大厚實，填充物也很柔軟，乘坐舒適性非常不錯

整個駕駛過程中，那台7擋手自一體變速器的表現還都不錯，換擋過程足夠平順，動力銜接也很到位。不過偶爾需要急加速超車時，我感覺變速器的降擋還是不夠果斷，有點跟不上節奏，這時採用手動模式提前降擋會更好一些。另外，Q70L的車廂靜謐性做得真心不錯，無論是風噪還是胎噪都抑製得很到位。當然，如果低速行駛時發動機的噪音能再小一些，我相信後排的幾位會睡得更香……