獵豹CS10為什麼磨合期油耗比磨合期結束後要高？
正常情況下，磨合期油耗與磨合期後差別是不大的，9.3與9.1基本上可以算沒有差別，一般來說保養以後換機油後由於曲軸箱內機油量的變化，會導致油耗的變化，機油量多，曲軸箱阻力增大，會導致油耗增加，另外，出來磨合期，你自己踩油門的習慣會有變化，所以會有油耗的區別。。
許多車主朋友說，汽車磨合期非常耗油，但是不知道原因，經過專家解說，磨合期汽車確實油耗較高，至於磨合期油耗高的原因有好多種。下面就由小編來給大家一一列舉!
磨合期油耗高的原因
一般情況下，汽車磨合期的油耗應該相對大一些的，如果磨合期後的油耗反過來要大的話，則有可能是噴油嘴和節氣門過臟，沒有及時進行清理。另外，進氣門過臟也會導致這種情況發生。新車在行駛了8000～10000公里時，必須對燃燒室和進氣道的積炭進行清洗，同時要及時更換「三濾」，這對新車以後的油耗都有重要的影響。
原因一：「三濾」長時間未換
車輛在使用過程中，三濾(機油濾清器、空氣濾清器和汽油濾清器)是必須定期更換的，如果長時間未換，它們就會變得臟膩，影響使用，並給發動機控制單元傳遞錯誤信息，造成油料燃燒不充分，發動機積炭增多。
解決辦法：根據行駛公里數，定期給車輛做保養並更換「三濾」。
原因二：車輛氧感測器損壞
作為汽車內部控制單元，氧感測器主要是監控發動機油氣配比情況，其一旦損壞，就會造成發動機油氣配比失調，耗油量肯定會突然增高。氧感測器損壞後，車輛在行駛過程中，排氣筒會排出顏色較深的尾氣。
解決辦法：到正規4S店更換氧感測器，有些車主可能會圖便宜在路邊攤修理，但是更換之後，一定要在熱車後(氧感測器是在高溫中工作的)再用檢測儀檢測一遍，看到有波動的信號輸出才是真貨。因為在車輛不工作的情況下，氧感測器也不起作用，即使裝了假貨，從儀錶上也直接讀不出來。
原因三：發動機內積炭過多
短期內致使發動機積炭過多的原因，主要是使用了不合適的油品，這種情況較易發生在長途駕車歸來或將車輛轉借他人使用之後。駕車跑長途，肯定會添加各地的燃油，即使是同一標號的燃油，各地的油品質量也不盡相同，因此很可能誤用了不合適的油品。而將車轉借他人使用，更難控制添加的油品質量。
解決辦法：在加油時添加一定量的清潔劑，如果效果不明顯，則說明發動機內積炭較多，這種情況必須把車開到4S店，由專業技術人員對發動機內的積炭進行清洗。而且清洗完之後，最好開車跑一段高速，這樣有利於增加排氣量，讓較強的氣流帶出體積較大的積炭顆粒。
原因四：發動機某控制單元有問題
發動機的電子控制單元雖然可靠性很高，但是在那些使用年限較長的車上，難免會出現這樣或那樣的故障。如某個集成塊損壞、螺栓鬆動，某電子元件焊腳接頭開焊以及電阻、電容元件失效等。發動機控制單元出現問題將直接導致車輛出現啟動困難、油耗增大、動力性差、尾氣濃黑等情況。
解決辦法：把車開到4S店進行全面體檢，該換的換，該修的修。
由於新車各個零部件都處於磨合期，廣大車主一定要注意對新車的保養，定期更換機油，清洗噴油嘴和節氣門等部位，一旦出現了問題要及時到維修站進行檢查，如果拖得時間較長，那會給車主們造成一筆不小的經濟損失，而且對新車本身的影響也是很大的。
新車的時候發動機內部沒有經過磨合，即使加工精度在高，也不可避免的會有一些小毛刺，會對發動機的運轉造成阻力。發動機為了克服這個阻力就要多噴油保持轉速和動力輸出。把這些不平的毛刺磨掉之後油耗自然就會低了
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