全新路虎攬勝極光將上市。據報道，該車7月26日上市，官方給出的預售價是35.9萬起，首發運動定製版預售價39.08萬元。新車搭載2.0TIngenium系列發動機，配備了48V輕混動系統，最大馬力249匹，最大扭矩為365牛·米，匹配9AT變速箱。2011年他剛剛進入到國內的時候，是他品牌爆發的起點，那個時候作為進口車輛，因為外觀造型非常帥氣，所以國內有很多消費者對他很有好感，導致了眾多加價現象的出現，路虎也一下子成為了國人心目當中豪車的代表，可是僅僅4年的時間，他就摒棄掉了自己進口車的身份，實現了國產，國產之後的他，因為價格降低了，所以失去了逼格導致銷量停滯，再加上其他品牌吸取了路虎的精華，出現了越來越多更有競爭力的對手，所以路虎如今在市場上已經沒有多少話語權了，尤其是他的攬勝極光。

性能和驅動力

每台發動機都是2.0升汽油或2.0升柴油; 它們只產生不同的功率。作為參考，汽油以P為前綴，柴油機帶有D.不要忽視入門級148bhp D150柴油機，如果你的大部分駕駛都在城裡，這絕對沒問題。不過，178馬力的D180是我們最喜歡的; 它沒有XC40 D4那麼快，但在中距離感覺更加靈活，有一個合理清脆的超車，並且很樂意在高速公路上整天坐70英里每小時。如果您需要更多功能，那麼237bhp D240非常快。

至於汽油，P200比任何柴油機（最強大的D240）更快，如果你把它轉出來的話。與低功率柴油機相比，它所缺乏的是拉動動力; 如果你拖著大篷車或拖車，請牢記這一點。你也可以購買247馬力（P250）和296馬力（P300）的汽油，但我們還沒試過。

所有版本的極光（除了D150柴油機）都配備了9速自動變速箱作為標準配置。在低速機動和從交叉路口駛出並進入環形交叉路口時，這有時會有點笨拙。在速度上，也可能需要幾秒鐘才能對擊球作出反應。

懸架和乘坐舒適性

標準懸架對於同級車而言是令人印象深刻的，如果您想要最佳的乘坐品質，只需嘗試堅持使用較小的17英寸或18英寸合金車輪。即使有了這些，也可以說XC40在坑窪上比較平滑，但極光控制得更好，並且在不平坦的道路上不會搖擺不定。它還具有更加優雅的減速帶，並且在高速公路上保持良好的安靜狀態。如果你增加20英寸的車輪，那麼乘坐的距離很遠，但是你的速度會變得更加躁動，而且汽車變得更容易在鋒利的山脊上砰砰作響。

目前我們只嘗試了自適應懸架與21英寸車輪相結合，並沒有比標準設置更好。同樣，較小的輪子可能會說出不同的故事。

噪音和振動

D150的停止啟動系統並不像D180和D240那樣平穩（這些系統採用輕度混合技術，可以非常不引人注目地啟動發動機）。D180和D240也比D150更安靜 - 事實上，它們比XC40和寶馬X1中的競爭對手柴油更安靜。汽油Evoques在低速時甚至更平穩，更安靜，但是問了很多，他們在更高的轉速下會有點粗暴。

Evoque在其他方面也是一艘相對安靜的巡洋艦，與高速公路上的XC40或BMW X1相比，產生的道路噪音要小得多。也沒有太多的風雜訊，雖然你可以聽到沿著麻面的道路工作的懸掛。

在Evoque的平靜軟膏中有一隻蒼蠅：它的變速箱。當速度下降到大約10英里每小時時，停止 - 起動系統偏好殺死發動機 - 假設你即將停止。然而，如果前面的道路清除並且你碰到加速器，當發動機開始光滑時，變速箱會因為惱人的顛簸而進入駕駛狀態。

至於國內攬勝極光是否還能像當初一樣輝煌，它自身上的問題是否已經解決，還需市場的考驗。

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極光輝煌早已一去不復返，小毛病多，空間小，是它最終走向低迷的重要原因！

直白一點救不了，因為價格問題

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