廣本雅閣混動行駛質感怎麼樣？

雅閣混動我試駕過不止一次，不論新款老款。問行駛質感怎麼樣，我的答案很露骨：非常好。不僅在同級別數一數二，而且和高一級別比也不落下風。主要就體現在混動系統和整車調校上。

1.平順性好。由於雅閣混動採用雙電機非直連混動結構，工作邏輯是電動機充當驅動主力。除了中高速巡航是發動機通過離合器直接驅動車輪外，其餘工況都類似增程式混動車的驅動邏輯——發動機和車輪是斷開的，由電動機驅動，發動機只是負責發啊點，即使急加速工況也是如此。這就從結構上決定了發動機的啟動與否都是零頓挫，動力銜接和油電切換更順滑。

2.這一代雅閣混動的發動機比老款大幅優化了NVH，發動機工作期間傳遞到車內的噪音和震動小得多，強於8代凱美瑞混動。

3.混動車的剎車往往有電制動（動能回收）和機械制動兩股制動力，雅閣混動對於二者的協同標定處理得非常自然，制動力更線性，腳感上察覺不到電制動和機械制動的過渡和切換。雖然同為混動，凱美瑞混動和後來的亞洲龍混動在這方面就略遜一籌。

4.由於電動機直接驅動，動力響應非常快，超車時不用等降擋補油拉轉速，動力隨叫隨到，而且動力輸出非常線性。

5.底盤濾震性也很有高檔感，對於路面顛簸的吸收比較柔韌，大小震動都能一次化解完畢，沒有餘震，不對稱過減速帶也不會反覆橫擺。

6.轉向手感出色，阻尼和回正力的變化比較線性。

以上就是我對雅閣混動行駛質感的試駕總結，供參考。

同事近期剛入手一台雅閣混動，次頂配，全款落地25萬多，國六。有幸駕乘過幾回，談談感受。

隔音

發動機噪音的隔絕真的很棒，坐在車裡基本聽不見發動機的聲音，這應該是眾多混動車的一大優勢吧。

但是比較可惜的是風噪和胎噪抑制的並不是很理想，本田在NVH方面顯然還需要下更多的功夫。

動力

提速很快，油門也比較輕快，加速也很順滑。而且還有駕駛模式的選擇，還是有一定樂趣的。切換到運動模式，油門會更加輕盈、靈敏。

而且混動比汽油版多了一個電機，所以初段動力會比較線性。但是高速，更多的就要依靠發動機的高轉速了。

油耗

綜合油耗表現在百公里6個左右，感覺這個數據其實也不是很喜人，會選擇混動車的車主基本就是奔著省油去的，但是這個數據其實也不是很好看，本來日系車油耗也不高。

所以想要省點油費的，我覺得你的如意算盤還是不要打了，畢竟混動同配置要貴兩萬塊錢，而省下來的油錢真的是九牛一毛。

個人觀點，不喜輕噴，不同意見歡迎下方評論區留言。

謝邀

混動版雅閣的行駛品質如何呢，我們今天就來基於之前的評測試駕體驗來聊一下。

操控還是原來的感覺，動力比燃油版車型更直接順暢

其實無論是燃油版車型還是混動版車型，我們都進行過評測體驗，這一代雅閣在操控上的進步是非常明顯的，恰到好處的方向盤迴正力矩以及線性的油門剎車踏板反饋力度都讓駕駛者在這台雅閣上可以找到駕駛的激情。

而混動版車型在這方面的表現其實是和燃油版車型沒有區別的，但是在動力方面，由於有混動系統的加持，混動版雅閣相比燃油版車型的動力更為強勁，當你深踩油門的時候，這台混動版雅閣的反應更像是一台純電動車型，猛烈的加速感甚至讓早已經習慣了各種2.0T車型的我也震驚了一下，而且和1.5T車型不同的是，由於沒有了渦輪遲滯，混動版車型的反應也更快，並不會像1.5T車型那樣思考一下人生才開始加速，因此在動力體驗方面，這台混動版車型的表現是非常好的。

比燃油版車型隔音更好，但是在同級別車型當中依舊不算安靜

其實雅閣的隔音一向是它的弱項，當初我試駕燃油版車型的時候，就不是太能忍受它那不佳的NVH表現，而在試駕混動版車型的時候，我們發現混動版車型的NVH表現其實是要比燃油版車型好的，這並不是因為混動版車型相比燃油版車型在各方面有什麼改進，而是主要因為動力總成的改變。

原先的1.5T車型在急加速的時候發動機噪音是非常大的，而混動版車型在急加速的時候只有電動機的聲音，因此這一塊的噪音少了不少，但是總體來說，這台雅閣的風噪和路面胎噪依舊不小，和同級別車型相比隔音表現依舊不能算好，如果你真的想要買這台雅閣的話，最好還是先看一下自己能不能接受它的隔音表現。

緊湊的底盤帶來清晰的路感，乘坐感覺還看各人

在乘坐感受方面，這台雅閣的底盤非常緊湊，懸掛的支撐也很到位，對於路面信息的傳遞也非常好，對於我這樣比較愛駕駛的乘客來說，即便我在坐車的時候我都更喜歡這樣的底盤，這對於我而言是一種「腳踏實地」的感覺，但是對於另外一些乘客來說，他們則更喜歡豐田的那種純舒適的乘坐體驗，路感什麼的對於他們來說純粹是多餘的，因此在這方面的體驗其實是取決於體驗的人的不同而不同的。