長安福特銷量開始走上上行通道，它是如何做到的？

我12年的蒙迪歐，自此到手後的三、四年開始就毛病不斷，一會行駛異響，一會變速箱漏油，到了第五年發動機故障燈亮了，去檢查一會說是三元催化壞了，換了三元催化還亮，又說是氧感測器壞了，又換了後燈熄了一段時間後變成一會亮一會熄。到後來轉向助力又出了問題。前前後後一共花了2萬多還沒有解決問題，實在是熬不住了，18年6萬多賣了，以後真不敢再相信福特了。

作為全球最大的汽車企業之一，誕生於20世紀初的福特汽車一百多年來一直走在全球汽車行業前列。比如福特T型車，福特流水生產線，都成為世界汽車發展史上的傳奇與經典，將永載史冊。即使是2008年的全球金融危機也不能撼動其地位，它是唯一一家沒有通過國家救濟自行走出困境的汽車企業。2016年，福特在國內的合資品牌長安福特年銷量達到95.7萬輛，近百萬的銷量成績也表明了其在中國市場的地位。

然而，面對中國這個世界最大的汽車市場，2017年長安福特卻慘遭滑鐵盧，年銷量同比下滑14%，為82.7萬輛。而去年的「車市寒冬」又給了福特「一記重拳」，年銷量僅為37.8萬元，同比下滑54%。在過去的18個月里，長安福特銷量可謂被「腰斬」。

終於，在今年的第二季度，長安福特銷量開始回升，其中5、6月份的終端零售環比超過30%，長安福特似乎已經走出困局。那麼，在當前車市低迷的大環境下，長安福特是如何快速走向上行通道的呢？

那個車市傳奇之人終於來了

長安福特內部大致分為市場部、公關部、銷售部、財務部、客戶服務部和網路部幾個部門，對於汽車企業來說，市場部、銷售部作為一線部門顯然最為重要。然而在過去，這兩個部門對職責的劃分有著明顯的模糊不清，相互推諉、扯皮和脫節，兩部門不能很好的協同作戰，經銷商所得到的支持也被大大削弱。

為了解決這個問題，長安福特不得不打破以往的組織架構，成立長安福特「全國銷售服務機構」（簡稱NDSD），然而卻一直難以起色，直到楊嵩的到來。

今年4月8日，楊嵩履新福特，被任命為NDSD總裁。楊嵩畢業於復旦大學，先後在保潔、TOBABY擔任營銷管理職位。2005年，楊嵩進入東風日產，正式開始其汽車行業生涯。通過各種營銷方式，為某品牌創造了連續三年，每年總銷量增加40%的增長率，書寫了年度銷量近百萬的神話，而楊嵩也因此成為車界傳奇之人，而成為日產全球第一位華人高管。

目前，楊嵩負責福特市場、銷售和服務等部門的運營管理工作，將儘快為長安福特建立起合理的內部機制和規劃營銷戰略，讓經銷商和消費者看到一個新的長安福特。

打好營銷體系的三桿高爾夫

楊嵩將營銷體系比喻為高爾夫，分為三桿：產品力、營銷力、銷售力。只要打好每一桿，即使是淡季也會有好銷量，否則就算是旺季也有可能慘敗。而最後一桿，也就是長安福特經銷商體系的運作是NDSD所需要著重明確的，這主要體現在四個方面。

一是規範秩序。各經銷商需專註於轄區的「私有性」，不得分散精力過分越界，提高自身轄區的銷量才是王道。而對於區域也要「因地制宜」做好銷售戰略，提高銷售能力

二是合理制定零售目標。在能力範圍內儘可能達到預估成交量，同時要端正員工態度，並且通過合理的激勵政策保證員工的積極性。

三是提高整車毛利率。這一點將由NDSD大區經理和區域經理進行協商，合理改善整車毛利率。

四是合理的經銷庫存量。楊嵩認為零售量遠比批發量來得重要許多，「以銷定產」也成為日後長安福特一個銷售策略，截止今年6月底，長安福特經銷商庫存已降至28天的合理水平，光是5、6月便清理了2萬多台庫存車。在提前實施國六區域的市場，已經全部實現國五車型清庫，順利切換到國六車型的銷售，通過「輕裝上陣」讓經銷商發揮出自己的高水平。

以「駕控」作為產品營銷要點

無論如何，只有產品具備競爭力，消費者才會購買。去年11月，全新一代福克斯正式在國內上市，無論消費者長久以來的口碑，還是在同級中優秀的產品力或是合理的定價，都讓新福克斯成為長安福特家族最為暢銷的一款車型。並且，在今年6月來了一次徹底的爆發，月銷量環比超80%、同比超75%，達到破萬的銷售成績。

7月，福特還會推出增配的2020款新福克斯，新ST-Line版的性價比也會有所提升。除此之外，福克斯Active跨界車、全新金牛座、新銳界ST/ST-Line版這三款車型也將在8月16日正式上市，一同為下半年車市注入新「血液」。

眾所周知，福特車型在駕控上有著較高的造詣，未來長安福特也會將「駕控」作為主要的營銷要點，通過FUN DAY將福特品牌體驗活動推向賽道，喚醒品牌活力。活動將在6大區按季度舉辦，形成福特自己的汽車文化。

當然，福特也站在消費者的角度進行思考。在金融方面，推出12 - 36期「0利率」金融方案以及48期長期數低利率方案。而在服務專案中，長安福特在行業內首推全車系3年（或6次）免費保養服務，以及2年不限里程的免費道路救援服務，加上此前推出的針對福克斯和福睿斯車型的5年（或20萬公里）發動機超長質保服務，為消費者帶來了更全面的服務保障。

寫在最後

由此可看出內部的部門合作、經銷商的管理對於汽車企業來說同樣是一個可以決定生死存亡的一環，長安福特能在今年5、6月份開始擺脫車市陰霾，作為NDSD核心的楊嵩功不可沒。

楊嵩上任前的4月3號，福特中國正式發布了自己在華的發展規劃——「福特中國2.0」，看來第二季度的銷量回升只是一道「開胃前菜」。

毋庸諱言，長安福特已經開始走向上行通道。在經歷企業治理結構調整、產品換代升級以及營銷要點更新後，我們期待著，那個曾經熟悉的長安福特，將再次回到市場和消費者面前，帶給我們更多的驚喜和體驗。

全國新建商品房10億平方，每平方8000元，新建商品房50億平方，每平方30000元，新建商品房200億平方，每平方60000萬元，每年都新建商品房，建房越多房價越貴，人還是這些人，國家不超發貨幣，錢從那裡來，這是中國特色還是9億農民沒買房。沒有買房子還是沒有買，是不是以後商品房庫存900億平方，每平方100000元。趕快買房了，2019年商品房GDP是100萬億，大家一起來爭取商品房每年增漲50萬億，每一套商品房國家就會印貨幣50萬，開發商和貨幣一起加油，GDP超過美國，全球第一，房地產比重增加到90%GDP

福特的產品一直不錯，關鍵是你讓我如何相信長安福特那幫人的製造水平和品控？待遇一直在合資企業裡面墊底(和神龍半斤八兩)，對員工摳得一比，根本都留不住人，不管是工程師還是技師，看看這幾年吉利，沃爾沃還有那些造成新勢力從長安福特挖了好多人吧，造車是靠嘴炮靠營銷？沒有人才再好的產品都會被糟蹋。對自己員工都摳的企業不要指望它對消費者負責

長安福特視人命如草芥，1年新車銳界倆前輪相繼發生異響，車子方向失控撞損，兩次事後維修的都是前輪軸承，無論平面壓力輪轂軸承出現問題都可以導致車子失控；質量問題沒有任何道歉賠償，還要消費者自己承擔維修費用，4S店和長安福特廠家把消費者當皮球來回踢，比誰冷血！廠家以沒有故障碼和以往案列為由拒絕索賠。請問廠家，機械故障也會有故障碼嗎？異響也會有故障碼嗎？（請查看4S店自己上傳的維修記錄 5 67 ，兩次維修時相隔一段時間的，一次是右前輪，一次是左前輪，都有維修或者更換軸承部件）

長安的車還是不錯的，買的長安銳界非常好用，爬山路，過草原都讓人很享受，市內油耗不到10，唯一覺得遺憾的是地圖導航更新太慢。

我14年買得蒙丟丟異味投訴無門，4S做笑話看待，你真當消費者是傻瓜？？？競品多得很

二手車最好還是需要查一查