達爾拉喀力賽

2011達喀爾拉力賽第一賽段瞬間達喀爾拉力賽，被稱為勇敢者的遊戲、世界上最艱苦的拉力賽。作為最嚴酷和最富有冒險精神的賽車運動，為全世界所為知曉，受到全球五億人以上的熱切關注。巴黎-達喀爾的正式法語名稱為LeDakar，每年的賽會都以贊助商或地區名稱冠名。2009年，由於非洲大陸受到了恐怖主義的威脅，出於安全考慮，賽事組委會決定把比賽轉移到南美洲進行。2010年達喀爾拉力賽於2010年1月1日在阿根廷布宜諾斯艾利斯出發，歷時16天，賽段總長9030千米。2011年1月3日凌晨，達喀爾拉力賽結束2011年首個計時賽段。目錄賽事簡介參賽選手賽程路線賽事保障費用昂貴，後援車有四輛規則嚴格，不能隨便加油賽段險峻，馬拉松段最苦休息不易，每天限制飲食賽事起源中國元素歷史悲劇車輛分級汽車卡車摩托車十大事件第一位第二位第三位第四位第五位第六位第七位第八位第九位第十位賽事停辦近年舉辦09達喀爾拉力賽在南美舉行2010達喀爾拉力賽繼續在南美舉行2011年達喀爾拉力賽路線圖達喀爾歷屆冠軍達喀爾歷屆中國車手成績2012年達喀爾拉力賽賽事簡介參賽選手賽程路線賽事保障費用昂貴，後援車有四輛規則嚴格，不能隨便加油賽段險峻，馬拉松段最苦休息不易，每天限制飲食賽事起源中國元素歷史悲劇車輛分級汽車卡車摩托車十大事件第一位第二位第三位第四位第五位第六位第七位第八位第九位第十位賽事停辦近年舉辦09達喀爾拉力賽在南美舉行2010達喀爾拉力賽繼續在南美舉行2011年達喀爾拉力賽路線圖達喀爾歷屆冠軍達喀爾歷屆中國車手成績2012年達喀爾拉力賽展開賽事簡介巴黎達喀爾拉力賽（The Paris Dakar Rally）簡稱達喀爾拉力賽，是一個每年都會

2011達喀爾拉力賽第1賽段瞬間（圖1）(16張)舉行的專業越野拉力賽。比賽對車手是否為職業選手並無限制，80%左右的參賽者都為業餘選手。雖然名稱為拉力賽，但事實上這是一個遠離公路的耐力賽。比賽中需要經過的地形比普通拉力賽的要複雜且艱難得多，而且參賽車輛都為真正的越野車，而非普通拉力賽中的改裝轎車。拉力賽的大部分賽段都是遠離公路的，需要穿過沙丘、泥漿、草叢、岩石和沙漠。車輛每天行進的路程從由幾公里到幾百公里不等。每年1月1日以法國為賽程起點的這項拉力賽，為世界上180個國家和地區的電視，廣播、報紙以及雜誌廣泛報道，受到全球五億人以上的熱切關注。巴黎達喀爾拉力賽的正式法語名稱為Le Dakar，每年的賽會都以贊助商或地區名稱冠名。該比賽為多車種的比賽，共分為摩托車組、小型汽車組（包括轎車和越野車）以及卡車組，賽車的號碼依次以1，2，3開頭。如105，表示摩托車組的第5號賽車，208表示小型車組的第8號，312則表示卡車組的第12輛賽車。而工作車則以4為開頭數字。比賽路段分佈在寬闊甚至漫無邊際的撒哈拉沙漠、茅利塔尼亞沙漠以及熱帶草原，與WRC相比，基本上沒有現成的道路。車手和領航員除了依靠組委會的路線圖以外，還要藉助指南針直至今

2011達喀爾拉力賽第1賽段瞬間（圖2）(8張)天的GPS全球定位系統，才能到達和通過每一個集結點。由於維修隊不象WRC那樣可以通過一般的公路提前到達指定的區域等待賽車前來檢修和補給，因此，每個車隊都會包租專機攜帶所有的配件、給養和維修技師，在賽車之前飛抵指定區域（多為簡易機場）。幾十架分別畫滿了各自車隊LOGO的飛機停在一起，其場景蔚為壯觀。當貼滿同樣LOGO的賽車來到維修區，便會集中到機翼下進行維修和補給。這時候，又如同小鳥在大鳥的羽翼下休息一樣，特別有趣。所以除了比賽極具觀賞性以外，巴黎-達喀爾拉力賽的維修區也是非常值得一看的。該比賽也是採取間隔發車的方法。但是，比賽的賽段只有十幾個，每個賽段都十分漫長，因此，會在某個賽段出現摩托車、小型車輛和大卡車並駕齊驅的宏大場面。[1]巴黎-達喀爾拉力賽的過程異常艱苦，賽手白天要經受40度的高溫，晚上又要在零下的

達喀爾拉力賽標誌低溫中度過。而且，除了通常的賽車故障以外，一旦迷失方向，就要面臨斷油、斷糧甚至放棄賽車的局面。因此，這是一場人與自然真正較量的比賽。也是因為這樣，雖然每場冠軍的獎金只有4500美元，但還會吸引那些不畏艱險的賽手前來參加。格拉納達-達喀爾拉力賽每場產生摩托車組、小型汽車組和卡車組的冠軍各一名。達喀爾簡介：每年1月1日以法國為賽程起點的這項拉力賽，為世界上180個國家和地區的電視，廣播，報紙以及雜誌廣泛報道，受到全球五億人以上的熱切關注。巴黎-達喀爾的正式法語名稱為（Le Dakar），每年的賽會都以贊助商或地區名稱冠名。參賽選手巴黎-達喀爾的一個較大的特徵就是：與WRC（世界汽車拉力錦標賽）不同，無論專業

達喀爾拉力賽徽章選手還是業餘賽車愛好者都可自由參賽，共同競技。正如巴黎-達喀爾創始人澤利·薩賓（Thierry Sabine）所說：巴黎-達喀爾是一個對於專業選手充滿吸引力的專為業餘愛好者的拉力。[2]賽程路線巴黎-達喀爾在正式開賽後大約10年間，都把賽程起點定為巴黎，終點為達喀爾

達喀爾拉力賽。但賽程路途每年都略有更改。隨著時間的推移，起點終點也開始發生變化。如1992年起點為巴黎，終點為南非的開普敦，1994年則為巴黎-達喀爾-巴黎，1997年是從達喀爾出發，以奈及利亞為折回點再返回達喀爾。自1979年，法國的一些敬仰澤利·薩賓和他的精神的冒險者們發起的第一次賽程起，至今已過去了將近四分一個世紀。從由一羣冒險者發起的業餘賽會巴黎-達喀爾，由於參加者年年增加，現已成為世界上最有名的拉力賽。以非洲撒哈拉沙漠為舞臺巴黎-達喀爾每年都上演著驚心動魄的一幕。[3]賽事保障費用昂貴，後援車有四輛由於巴—達汽車拉力賽主要賽段地形險峻，加之當地氣候惡劣，車手隻身無法跑完全程，必須有一支訓練有素的補給和維修車隊跟隨其後，幫助其處理如車胎爆裂等意外情況。據首次參加該賽事的兩位中國車手介紹，他們這次參賽就將有四輛負責補給和維修的「後勤」車隊為他們的三菱賽車服務，而這筆費用相當可觀，幾乎均為車手自籌。規則嚴格，不能隨便加油巴—達拉力賽賽事組委會規定，由於該賽事賽車所用燃油為特殊品種，一般加油站

達喀爾拉力賽不具備提供這種油的能力，因此賽車「口渴」時只能等組委會派飛機空運燃油過來，車手不能隨意在路旁加油站「自行解決」，一經發現即被判出局。但是在一些特定賽段，組委會會指定幾個加油站，車手可以在此給愛車「充電」。賽段險峻，馬拉松段最苦該賽事由於大部分賽段設在熱帶沙漠中，因此險情時有發生，各賽段都會碰到常人無法想像的困難，其中馬拉松賽段給車手造成的阻力最大。該賽段要求車手全天駕駛，中途不許停歇，而且不許有補給和維修車隊跟隨。因此參賽車手大多「折」在此處，其中不乏名將。休息不易，每天限制飲食每個車手每天只能「享用」賽事組委會規定的幾個三明治和幾瓶礦泉水，即使想「偷喫」恐怕也不可能，因為車手都在拚命搶時間以多跑幾程。此外，通訊問題也令車手撓頭，他們若想與後方保持聯繫，只能在休息區的新聞中心「自行」解決，每個休息區相隔都不近，而且話費也不便宜。賽事起源"我可帶你一起去敲擊冒險之門，但打開這扇向命運挑戰之門的是你自己"(打開冒險之門的是你自己，如果你願意我可帶你一起去。)"對於參加的人來說，這是一項挑戰；對於沒參加的人來說，這是一個夢想。"這是巴黎達喀爾拉力賽的創始者澤利·薩賓(Thierry Sabine) 所說的。

達喀爾拉力賽摩托車組總冠軍德斯普萊斯1977年，達喀爾拉力賽的創始人澤利·薩賓在沙漠中迷了路，無意間發現了一個很適合進行拉力賽的地方，於是他於翌年創辦了該項賽事。最早拉力賽的路線由法國巴黎至塞內加爾達喀爾，只在橫渡地中海時，比賽會暫時中斷。隨後三十年中，由於常受政治及其他因素的影響，比賽路線（包括起點、終點）不得不經常更改。早期拉力賽常穿越阿爾及利亞。1992年，於貝爾·奧裏奧爾駕駛汽車贏得達喀爾拉力賽冠軍，而此前他還兩度奪得摩托車組比賽第一名。使他成為第一位在兩輪組和四輪組都獲得冠軍的車手。上一次的比賽路線（巴黎至達喀爾）可追溯到1994年，亦是唯一的一次比賽路線由巴黎至達喀爾再回到巴黎。但由於巴黎市長的抱怨，拉力賽的終點從香榭麗舍大街搬到了巴黎迪士尼樂園。自此組織者自那以後便需經常替換比賽路線。中國元素盧寧軍：六朝元老徐浪：永遠的英雄羅丁，劉大地，門光遠,周勇，，劉斌2010達喀爾拉力賽中國車手全名單汽車組中國威麟車隊：盧寧軍、江耀桓長城哈弗車隊：周勇酷車時代車隊：朱金忠、趙永國成都農商銀行車隊：周遠德 杜太廣摩托車組金城摩托車隊：魏廣輝、蘇文敏卡車組：陳和皇、賴正哲、鄭凱仁（中華臺北）本屆達喀爾拉力賽上，長城哈弗車隊的周勇在前十一個賽段的較量中創造出不俗成績，一次次給車迷們帶來驚喜。最終，他以賽段第43名的成績抵達終點。雖然周勇功虧一簣未能改寫中國車手在達喀爾汽車組的歷史最好成績，不過依然獲得了第22名的好成績。首次參與達喀爾拉力賽的四川車手，來自成都農商銀行車手周遠德，一度成為中國車手的旗幟和領頭羊。第一次徵戰達喀爾拉力賽，就以穩健表現獲得讚許。比賽後半程，這位倔強的成都車手，在組委會6次提出退賽建議，甚至本車隊外籍經理也希望他退賽的情況下，成功克服了沙漠高溫殘酷不利條件，憑藉自己一雙手，解決了賽車變速箱故障，並且最終完賽，取得總成績31名的成績已屬不易。周遠德頑強、堅忍的精神，得到了組委會上下一致肯定。其他中國車手情況，江耀桓、劉昆也順利完賽，江耀桓/呂亦瑜、劉昆分列第40、42位。1999年：西班牙格拉納達 - 達喀爾2000年：達喀爾 -埃及開羅2001年：巴黎 - 達喀爾2002年：法國阿拉斯- 西班牙馬德里- 達喀爾2003年：法國馬賽- 埃及沙姆沙伊赫

09年達喀爾拉力賽路線圖2004年：法國克萊蒙費朗- 達喀爾2005年：西班牙巴塞羅那- 達喀爾2006-2007年：葡萄牙里斯本- 達喀爾2008年：賽事被取消。由於茅利塔尼亞境內的安全問題，無法保障參加達喀爾拉力賽的賽員和記者的安全，賽事組委會決定取消比賽。在無法確定非洲賽段內的安全問題能否保證的情形下，賽事組委會決定將2009年的達喀爾拉力賽撤離非洲，移師南美洲阿根廷和智利，賽事於2009年1月3日-18日成功舉行。2009年：布宜諾斯艾利斯 -智利- 布宜諾斯艾利斯2010年：布宜諾斯艾利斯- 布宜諾斯艾利斯2011年：布宜諾斯艾利斯- 布宜諾斯艾利斯歷史悲劇每一年的達喀爾拉力賽，伴隨著激烈精彩的賽事的同時，總有一些悲情的色彩揮之不去，今年也不例外。隨著昨天南非的摩托車手西蒙·埃爾默的意外身亡，在達喀爾的歷史上，已經有53個生命離我們遠去。在達喀爾賽事聲名遠播的同時，請不要忘記這些再也回不去的英雄：2011年智利北部阿里卡市衛生局局長加迪裏克於2011年1月7日證實，一名為達喀爾拉力賽搭建營地的工人當天觸電身亡。2010年 一位28歲的阿根廷婦女被衝出的汽車組賽車撞倒身亡

2011達喀爾拉力賽第2賽段精彩瞬間(9張)2009年 49歲的法國摩托車手帕斯卡-特里(Pascal Terry)在第四賽段身亡，死因是肺水腫引起心臟病突發。2007年 摩托車組車手奧比約克斯在第14賽段離終點還有15公里的地方因心臟病突發身亡2007年1月09日 南非的車手西蒙(Elmer Symons)在比賽中不幸墜車身亡。2006年1月13日 一位10歲的非洲兒童在穿越賽段經過的道路時被汽車組的402號賽車撞倒身亡。2006年1月09日澳大利亞車手安迪-科爾德考特(Andy Caldecott)因遭受致命的頸部受傷而身亡2005年佩雷斯在車禍後去世，梅奧尼猝死，兩名比利時摩托車手身亡，5歲女孩車輪下喪生。2003年 法國籍導航員布魯諾-考維與尼伯特所駕駛的賽車與巨石相撞，考維當場死亡。2001年 第一賽段中，一名途經的民用車輛與一輛拉力賽運輸車相撞，民用車司機當場身亡。10天後，機械師維爾格內斯死於一次撞車事故。1998年 在茅利塔尼亞，一輛參賽車輛與當地計程車相撞，四人死亡，三人重傷。1997年 法國業餘車手勒杜克不幸身亡。1996年 法國卡車手戈根在第五賽段踩上地雷，被炸身亡。24歲的西班牙車迷託馬斯-烏爾皮在跟隨比賽過程中遭遇嚴重車禍，搶救無效死亡。一個幾內亞小女孩也在一起摩托車事故中身亡。1994年 寶馬車隊59歲的比利時車手米歇爾-桑森從摩托車上摔落，不治身亡。1992年 1989年摩托車組冠軍獲得者、法國天才車手拉萊駕駛的賽車與賽事醫療車相撞身亡。一名塞內加爾小夥子被一輛參賽車軋死。1991年 兩位法國卡車手索尼拉克和博格奧伊斯在第二賽段臨近終點時相撞，同時喪命。1990年 法國卡車手卡巴內遭遇槍擊身亡。芬蘭記者薩爾米登遭遇事故身亡。1988年 在達喀爾誕生十週年之際，六人死於非命。1987年 法國藥劑師亨利·毛倫被賽車軋死。1986年日本摩托車手金子康夫在法國南部死於車禍。此外，一架直升機在馬裏上空遭遇空難，機上五人無一人生還。其中包括達喀爾拉力賽的創始人和組織者澤利·薩賓。義大利人馬裏奧尼在最後一個賽段從摩托車上摔下，搶救無效死亡。

2011達喀爾拉力賽第3賽段精彩瞬間(7張)1985年 一名奈及利亞少女被賽車軋死。1984年 一名婦女被賽車撞死。1983年 法國摩托車手皮內烏在機場被殺。1982年 一輛參賽卡車翻車，記者烏爾蘇拉-澤茨施喪生。荷蘭摩托車手奧斯特胡伊斯失蹤。一位馬裏男孩死於賽車車輪下。1981年 記者託馬索和三位技師被殺害。1979年 一名摩托車手意外死亡。歷經 29 年的更迭，巴黎達卡大賽也和其它賽事一樣，除了比賽精神不變，很多規則和舉辦方式都隨時空有所更動。1992 年，巴黎達卡大賽首度改變了起訖點，車隊從巴黎出發，但一路跑到非洲南端的開普敦，不再侷限於「巴黎—達喀爾」的範圍；93 年雖然再度回到傳統路線，但此後的比賽有三次從西班牙的格拉納達出發，也有從達喀爾出發，再回到達喀爾的例子（1997），2000 年更首創從達喀爾出發，跑到埃及開羅結束，比賽路線越來越多樣化，而由於不再限於從巴黎出發，比賽的名稱也慢慢改為「達喀爾拉力賽」。比賽規則方面，參賽的車輛一直都還是有汽車、機車、卡車三個組別，每天採移動式前進，定點補給、維修的比賽方式，每天的行進路程中也都包含一般路段和特殊路段（SS），和一般拉力賽無異，不過基於安全因素，主辦單位於 1992 年首度引進GPS導航系統，至於近兩年為了保留傳統拉力賽的定位挑戰精神，在比賽中另外會指定幾個路段限制 GPS 的使用，以考驗副駕駛的導航能力。而第24屆在2001年12月28日舉行，從阿拉斯（法國）出發，經過撒哈拉及茅利塔尼亞等地的砂漠、於一月十三日抵達達卡（塞內加爾首都），17天內要跑九千四百三十二公里的路程。自開辦以來，每屆賽事皆吸引了上百位參賽者及不同種類的車輛參加，後援團隊更是高達上千人！然而如此龐大的陣容，卻無法保證讓每一輛車都能平安跑回終點，因為這些參賽者必須在17天九千多公里的比賽中，面對各種突髮狀況不斷出現，不但考驗著賽車的性能與耐用程度，也考驗著車手的耐力與技術，當然也測試支持團隊的應變能力。尤其2002年主辦單位倡議「回歸巴黎達喀爾的原點」，除了規定技師（air mechanic）只能休息一次之外，更安排了不得使用衛星定位系統（GPS）的賽程，以及連續兩天只能抽空小憩一下的馬拉松賽程等等，而且在惡劣的天候、地形變化下，車手及參賽車的性能、耐用度都要在極限的狀態下接受考驗，稱它是『性能煉獄』一點也不為過。

2011達喀爾拉力賽第4賽段精彩瞬間(10張)達喀爾拉力賽的創始人薩賓在描述舉辦達喀爾拉力賽的初衷時說：對於參加的人來說，這是一項挑戰；對於沒參加的人來說，這是一個夢想。為了完成這個夢想，每年，有數以百計的冒險者在新年來臨之際踏上無垠的非洲沙漠，經過砂石、沙漠、泥濘、公路、草原、農田等各種地形，更要經受高溫、沙暴的殘酷考驗。2006年，第28屆達喀爾賽事沒有逃脫死神的光臨，第九賽段比賽中，澳大利亞的摩托車手安迪-卡爾德科特發生車禍不幸去世。達喀爾似乎永遠都與死神並肩，漫漫的黃沙和連綿不斷的沙丘下掩埋了多少壯士的英魂。但是達喀爾依然魅力不減，車手們似乎就是喜歡和大自然對抗，只有戰勝了達喀爾纔算真正的升華，完成了「地獄之旅」才能領略到賽車帶給人們的刺激和樂趣。人們活著就是要向自然挑戰，人類千萬年都在和自然界抗衡，為了戰勝他們，人們付出了極大的代價。達喀爾是征服自然的另一個方式，人活著需要理想和信念，向自己的極限挑戰就是一種勇敢。達喀爾的車手毫不畏懼大自然，我們對於犧牲的勇士默哀 ，但是我們也要向他們致敬，他們是人類挑戰大自然的勇士。車手們做這樣的選擇，表達的是一種人生態度，一種境界，一種生存方式和永不止步的探險精神。達喀爾拉力賽中的中國選手　北京時間1月16日，歷時15天，第28屆達喀爾終於順利結束。經過79公里行駛賽段之後，總共有93位摩托車手，66位汽車組選手和35位卡車組選手最終抵達玫瑰湖畔，勝利完成第28屆里斯本－達喀爾拉力賽。摩托車組馬克－科瑪、汽車組阿爾馮德和卡車組查金三人分別奪得三個級別的冠軍。其中，阿爾馮德和科瑪都是第一次奪冠。而卡車組查金駕駛卡瑪斯賽車已經是第五次奪得達喀爾拉力賽的冠軍。日產－帕拉丁車隊的中國車手徐浪最終位列總成績榜第19位，追平了中國車手在達喀爾拉力賽歷史上創造的最好成績。隊友周勇位列第43。

2011達喀爾拉力賽第5賽段精彩瞬間(8張)為了紀念兩個不幸在幾內亞和塞內加爾賽段去世的孩子，原來安排圍繞玫瑰湖的特殊賽段已經被取消。所以事實上，第28屆達喀爾拉力賽的官方計時截止昨天第14賽段之後已經結束，從坦巴昆達至達喀爾。今天達喀爾的結尾很特別，沒有了傳統的歡聲笑語，因為在來到玫瑰湖的中上，卡爾德科特、巴布卡－迪奧羅和穆罕默德先後離開了我們。在通往玫瑰湖的征程上，除了流芳百世的英雄功成名就，最危險的遊戲也奪走了許多寶貴的生命。為了紀念本屆比賽中不幸離世的三人，之後進行的頒獎典禮也只是象徵性的儀式。在摩托車組中，科瑪的最終奪冠驗證了人們從里斯本就開始的預言。西班牙人的表現的確比最主要的競爭對手，衛冕冠軍德斯普萊斯更出色。從出發到終點，科瑪完成得不僅非常出色，同時也很聰明和穩健。幾乎沒有重大的事故發生。不過摩托車組的比賽並不像想像中那樣激烈，兩位熱門人選科瑪和德斯普萊斯，並沒有發生激烈的競爭。德斯普萊斯原本擁有不錯的優勢，衛冕似乎應該是輕而易舉的事。然而最艱難的毛利塔尼亞賽段，在從坦坦至祖埃拉特行駛至特殊賽段273公里時，德斯普萊斯發生了嚴重的撞車事故，導致肩部鎖骨錯位。不過頑強的法國人仍然堅持完成比賽。甚至在接來從阿塔爾至努瓦克肖特的賽段取得了冠軍。在基法他也領先科瑪不少時間。到達終點時，仍然肩負繃帶的衛冕冠軍以4個賽段冠軍順利結束比賽。雖然導航系統的麻煩，讓他損失了不少時間（超過40分鐘），但是他的勇氣贏得了達喀爾所有人的尊重。在昨天的比賽中，當領先的科瑪以沒有任何失誤的表現奪得賽段第二時，冠軍已成定局。儘管最終的冠軍歸屬於最大的熱門人選，不過本屆達喀爾拉力賽仍然湧現出不少非常出色的車手，他們將是達喀爾未來的明星，包括葡萄牙車手法裏奧他羅吉格斯等。另外，美國車手布萊斯取得了本年度總成績的第4，在第一次亮相達喀爾拉力賽就取得如此驕人的成績，令人驚訝。汽車組中，三菱車隊法國車手盧克－阿爾馮德的奪冠也在意料之中。代表三菱車隊第一次參加2005年達喀爾拉力賽時，他就以令人驚艷的成績取得第二位。這位希望之星在拉力賽的征程中前途無量。三菱賽車堪稱達喀爾拉力賽中最穩定、堅固的賽車，阿爾馮德的奪冠自然也在情理之中。儘管如此，勝利並不是唾手可得。他的第一個障礙就來自隊友，衛冕冠軍彼得漢塞爾。還有虎視眈眈的大眾軍團，大眾途銳II型改裝賽車表現令人印象深刻。尤其是在本次比賽的前幾個賽段，塞恩茲接連拿下賽段冠軍，著實令人難以置信。

2011達喀爾拉力賽第6賽段精彩瞬間(9張)汽車組衛冕冠軍彼得漢塞爾在本屆拉力賽上的命運和同樣是衛冕冠軍的德斯普萊斯是如此相似。「彼得大帝」的三菱－帕傑羅Evo IV賽車看起來在毛利塔尼亞的沙漠中行駛自如，並且不斷拉開同追趕者的差距。在穿越馬裏時，他甚至再次創造了達喀爾歷史上的一個新紀錄，贏得了個人的第51個賽段冠軍，並且將領先阿爾馮德的差距拉開至40分鐘之多。這看起來就像一場歡呼「彼得大帝」勝利歸來的表演守。但是瞬息萬變永遠是拉力賽最大的魅力所在，也許彼得漢塞爾本人也意識到一切都太順利了，有些不真實。在進入馬裏的灌木叢林時，法國人犯了一個致命的錯誤。他撞上了一個樹，不得不被迫停下來修理賽車近3個小時。所有的領先優勢因此而瞬間化為烏有，甚至他在總成績榜上已經落後隊友阿爾馮德3個小時。2003年達喀爾拉力賽上的一幕，又發生了。六屆達喀爾拉力賽摩托車組冠軍在倒數第二個賽段輸掉了整個比賽。而穩定的阿爾馮德自然而然地上升至首位。而他的主要對手已經變成了大眾車隊的南非車手德－維利爾。為了應對德－維利爾的挑戰，這位前滑雪世界冠軍在接下來的兩個賽段，拉貝和坦巴昆達中一馬當先。最終阿爾馮德以17分53秒的優勢拿下總冠軍。也許不是多大的優勢，但是已經足夠了！在第一天的比賽中，所有的焦點都在大眾車隊的「新人」，兩屆WRC冠軍塞恩茲。最終這位西班牙人不負眾望奪下首個賽段的冠軍。但是兩個歐洲賽段的冠軍並沒有給這位明星車手帶來後面的好運。他最終失去了爭奪總冠軍的機會，就在前往努瓦肖科特的途中特殊賽段26公里處，由於賽車的機械故障，他損失了幾個小時，之後一直沒有扳回。塞恩茲非常清楚達喀爾拉力賽的艱苦，所以最終取得4個賽段的冠軍，也是不錯的紀錄。但是更重要的是，隨著塞恩茲第一個出現問題，接下來大眾途銳賽車的問題不斷顯現。與此同時，塞比已經損失了7小時。三個賽段後，女車手克林施密特不得不被迫退出本屆比賽，而原因是在灌木叢林中撞到了一棵樹。最終，大眾途銳車隊中唯一一位沒有被事故或意外以及導航系統的問題的車手——德－維利爾笑到了最後，取得總成績亞軍。

2011達喀爾拉力賽第7賽段精彩瞬間(9張)中國車手陣營中，本年度全國汽車拉力錦標賽N組冠軍徐浪始終保持著穩健的表現，在比賽進入最關鍵的尾聲階段，領隊胡學軍的勸告讓徐浪在最後關頭穩紮穩打，不一味比快，達喀爾漫漫征程更是耐力與穩定的較量。徐浪堅持著自己「絕對不超車」的原則，順利地完成了全部15個賽段的比賽。以76小時10分36秒的成績位列總成績榜第19位。隊友周勇也表現出色，以96小時01分44秒位列第43位。至此，「飛車王」徐浪在其他四位中國車手先後退出，隊友周勇的賽車情況不利的情況，創造了本屆達喀爾拉力賽中中國車手最好的成績排名，第19位也追平了中國車手在達喀爾拉力賽歷史上創造的最好成績。車輛分級達喀爾拉力賽的車輛主要有三個分級：摩托車、汽車（範圍從沙地越野車到小卡車）和大卡車。雖然參賽車都經過了大幅度地改裝，但許多汽車製造商還是願意把拉力賽嚴酷的比賽環境當作試驗場地，以此證明其車輛的耐用。汽車最初，大多數歐洲多功能汽車如陸虎、羅孚、豐田陸地巡洋艦、梅塞德斯-賓士G級和平茨高爾（Pinzgauer）主宰著比賽，而其它諸如勞斯萊斯、雪鐵龍甚至保時捷都是用改裝車來參加比賽。從2002年起，汽車組中參賽的車輛主要是三菱帕傑羅、日產和現代；近幾年有實力覬覦冠軍的只有大眾的途銳（Toureg）和三菱的帕傑羅（Pajero）。賓士（Benz）、羅孚（Rover）和寶馬（BMW）SUV也參加比賽，但無甚成績。讓-路易·施萊瑟為比賽自行製造了一系列沙地越野車並最終贏取了兩次冠軍。卡車卡車組包括太脫拉（Tatra）、卡瑪茲（Kamaz）、日野、曼（MAN）、達夫和烏尼莫克。在1980年代，達夫和梅塞德斯-賓士的雙發動機、超過1000馬力的卡車展開著激烈的競爭。後來，太脫拉、Perlini和卡瑪茲又相繼奪冠。摩托車KTM是現在最具領先地位、最流行的摩托車。目前，汽車組主要由大眾、三菱及日產三間奪冠，而摩托車組則是雅馬哈和KTM一決雌雄。2000年以後，卡車組的爭霸戰又重落於達夫、太脫拉、梅塞德斯-賓士和卡瑪茲之間。輕重量級越野車（T1-2組）國際汽車聯合會（International Auto Federation (FIA)）宣佈於2010年6月26日成立T1-2輕重量級buggy組別（T1-2 Light Weight Buggy ）。該規則的制定主要針對POLARIS,GINOMOTO等發動機使用皮帶傳動並且排量不超過1200cc的輕重量級越野車。該規則實現了輕重量級越野車參加達喀爾拉力賽等FIA規則下的越野賽事（off-road events under FIA rules）。達喀爾拉力賽自2011年起增設T1-2組並接受比賽報名。十大事件第一位2008年達喀爾在開賽前突然宣佈取消當地時間1月4日，距離2008年達喀爾拉力賽開始還有一天的時間，賽會突然宣佈考慮到安全理由取消本屆達喀爾的全部比賽，以往，曾經有類似的原因導致達喀爾的部分賽段被臨時取消，但像這樣在比賽開始前一天突然宣佈全部取消則是第一次。第二位彼德漢塞爾成為達喀爾奪冠次數最多的人1991年，來自法國的年輕車手彼德漢塞爾駕駛雅馬哈摩托車成功奪得了達喀爾拉力賽的摩托車組冠軍，在之後的7年裏，這位法國人又先後5次奪得了達喀爾拉力賽摩托車組冠軍，他成功超越了由內夫之前所保持了5屆達喀爾冠軍的紀錄，不僅如此，在2004年，彼德漢塞爾代表三菱車隊在汽車組奪冠，之後在2005及2007年，彼德漢塞爾又再次奪冠，至此，他一共在達喀爾獲得了9次冠軍，成為歷史上獲得該比賽冠軍最多的人。相信彼德漢塞爾仍然會繼續參賽，他的冠軍次數有可能會繼續增加。第三位達喀爾創辦人死於墜機意外獻身於比賽作為世界上最艱苦的拉力比賽，達喀爾幾乎每年都會奪去人們的生命，但相信最讓人印象深刻的就是比賽創辦人薩賓死於墜機意外。1986年，薩賓如常與到現場監察比賽，結果在一次直升機墜機意外中喪生，曾經有人認為，薩賓是這樣的犧牲其實也正好代表了他對比賽的熱情，或許他是希望藉此能夠永遠守護著比賽。第四位克里恩施密特以女車手身份奪冠2001年，來自德國的女車手克里恩施密特駕駛三菱的帕傑羅賽車奪得了汽車組的總冠軍，她並不是達喀爾歷史上唯一的女車手，但卻是唯一的女冠軍，到2007賽季為止，克里恩施密特一共先後4次登上領獎臺，成績比很多男車手都要出色。第五位日本車手達喀爾奪冠為亞洲爭光1997年，日本車手筱冢健次郎駕駛三菱賽車奪得了汽車組的冠軍，他亦成為了第一位在達喀爾獲得冠軍的亞洲車手，為亞洲人爭光，雖然增岡浩在之後也曾連續兩年奪得達喀爾冠軍，但人們印象最深刻的仍然是筱冢健次郎。第六位2003年第一位中國車手參賽2003年，終於有來自中國的車手參加達喀爾拉力賽了，他們分別是羅丁與劉大地，雖然他們在該屆比賽中未能完成，但羅丁在2004年捲土重來並獲得了第47名，成為第一位完成達喀爾的中國車手。第七位盧寧軍成為參與達喀爾最多的中國車手雖然盧寧軍不是第一位參與達喀爾拉力賽的中國車手，但他卻是參加該比賽次數最多的中國人，這位中國老車王先後參加了6屆的達喀爾拉力賽，分別在2004年、2005年、2006年、2007年、2009年及2010年連續出席。2011年盧寧軍將繼續代表威麟雙星車隊參加達喀爾拉力賽。第八位周勇徐浪同取中國車隊最佳成績在2005年，來自中國的車手周勇在首次參加達喀爾拉力賽就以第19位完成了全部的比賽，成為了歷史上第一位殺入前20位的中國車手，在2006年，徐浪同樣獲得了第19位，兩人均取得了中國人在達喀爾拉力賽中至今最佳的成績。第九位5歲女童成為在達喀爾歷史上最年輕的犧牲者2005年，參加達喀爾拉力賽的兩位摩托車車手佩雷斯及梅奧尼分別喪生，此外，一位年僅5歲的女童在現場觀看比賽時不慎被賽車撞倒，最終，女童奉上了生命，這亦是達喀爾歷史上最年輕的犧牲者。第十位賽會臨時宣佈取消兩個賽段2007年的達喀爾拉力賽並不是一帆風順，在比賽開始之前，大會出於安全考慮臨時取消了第10及11賽段的比賽，亦因此，該達喀爾拉力賽 亦成為歷史上賽程最短的一次比賽。賽事停辦2008年，有著30年歷史的達喀爾拉力賽首次被取消就在2007年12月，三名劫匪槍殺了四名前往毛裏坦尼亞度聖誕的法國遊客，另外還有5人受傷。據稱這三名劫匪與基地組織有聯繫。法國政府告誡該國公民不要前往毛裏坦尼亞，因為他們並不排除恐怖分子再次向參賽的法國車手襲擊的可能。由法國人薩賓(Thierry Sabine)創辦的達喀爾拉力賽迄今為止已經有30個年頭，2008年比賽將於本週六(1月5日)從葡萄牙里斯本發車，於1月11日抵達毛裏坦尼亞境內，1月19日才離開。在今年的參賽者名單中，有很多車手均是來自法國。此前，茅利塔尼亞政府曾經承諾，在1月11日車隊進入茅利塔尼亞境內後，官方至少派出3000名軍警，保障賽事安全。不過前幾天茅利塔尼亞政府確認，有3名軍人在檢查一輛可疑車輛時突然被車裡的槍手襲擊。軍人都能被槍殺，更何況手裡只有方向盤的達喀爾拉力賽參賽者。達喀爾拉力賽賽事組織機構ASO為了保證比賽人員的安全，不得不取消今年的比賽。同樣的問題在去年比賽中也出現過，因為安全問題，賽事組委會被迫取消了在馬裏的賽段比賽。ASO方面對取消比賽表示遺憾，但他們表示達喀爾是一個標誌，2009年將是一個全新的開始。但也有傳聞說，本屆比賽取消的真正原因是賽事組委會方面找不到任何一間保險公司願意為比賽進行投保，由於最近非洲的局勢極不穩定，因此，保險公司都不願意冒險。近年舉辦09達喀爾拉力賽在南美舉行達喀爾汽車拉力賽組織者2008年2月11日宣佈，2009年該項賽事將移師南美洲舉行。據介紹，於2009年1月3日至18日舉行的這一賽事計劃從阿根廷首都布宜諾斯艾利斯發車，最終仍在這個城市收車。賽程全長9000公里，其中特殊賽段6000公里。賽事組織者於12日在布宜諾斯艾利斯公佈賽段的具體安排。達喀爾拉力賽賽事主管利維尼說：「那些準備參加2008年拉力賽的車隊將獲得2009年該項賽事的優先參賽權。」由於4名法國遊客在茅利塔尼亞被殺害，出於安全方面的考慮，賽事組織者在發車前一天宣佈取消了2008年的達喀爾拉力賽。這也是該項賽事自1979年創辦以來首次流產。根據規定，2009年的拉力賽於5月15日開始接受報名。2010達喀爾拉力賽繼續在南美舉行由於非洲茅利塔尼亞的安全形勢仍舊不容樂觀，因而達喀爾組委會不會冒險在201

2010年達喀爾拉力賽路線圖0年將達喀爾拉力賽帶回非洲，因而選擇繼續留在南美洲的智利和阿根廷舉辦。2010年達喀爾拉力賽的時間表：2009年5月15日至6月15日車手註冊，11月底從勒阿弗爾港運送車輛，12月30日和31日在布宜諾斯艾利斯進行行政和技術檢查，2010年1月1日發車儀式，1月2日從布宜諾斯艾利斯出發，17日布宜諾斯艾利斯閉幕式。與2009年的週年慶祝版不同，2010年大大縮短了特殊賽段的賽程，在全長8600公里的賽段中有5200公里特殊賽段，較2009年縮短了1000多公里，2010年達喀爾賽事路線比賽一共有五個賽段要穿越安第斯山以及翻越阿塔卡馬沙漠的大沙丘，今年的賽段總體呈現逆時針，通過阿根廷的麥加科爾多瓦，穿過去年比賽在拉里奧哈和菲安巴拉的中點，穿過安第斯山，智利的科皮亞波仍舊是第一部分賽段的終點，新的賽歷中安託法加斯塔小鎮也被首次設為線路點，1月9日為官方休息調整日，之後是科皮亞波和拉塞雷納以及智利首都聖地亞哥。阿根廷境內，當車手們第二次穿越安第斯山後將會抵達聖胡安、聖拉斐爾和聖德羅薩，最終的冠軍將會於1月17日在終點布宜諾斯艾利斯慶祝。比賽所經過的城市：1月1日 布宜諾斯艾利斯——科龍1月2日 科龍——科爾多瓦1月3日 科爾多瓦——拉－裏奧哈(La Rioja)1月4日 拉－裏奧哈——菲安巴拉(Fiambala)1月5日 菲安巴拉——科皮亞波(Copiapo)1月6日 科皮亞波——安託法加斯塔1月7日 安託法加斯塔——伊基克(Iquique)1月8日 伊基克——安託法加斯塔1月9日 休息日1月10日 安託法加斯塔——科皮亞波1月11日 科皮亞波——拉塞雷納1月12日 拉塞雷納——聖地亞哥1月13日 聖地亞哥——聖胡安1月14日 聖胡安——聖拉斐爾1月15日 聖拉斐爾——聖塔－羅薩(Santa Rosa)1月16日 聖塔－羅薩——布宜諾斯艾利斯2011年達喀爾拉力賽路線圖DATE START FINISH01/01 Buenos Aires Victoria

2011年達喀爾拉力賽路線圖02/01 Victoria Córdoba03/01 Córdoba San Miguel de Tucumán04/01 San Miguel de Tucumán San Salvador de Jujuy05/01 San Salvador de Jujuy Calama06/01 Calama Iquique07/01 Iquique Arica08/01 Rest day09/01 Arica Antofagasta10/01 Antofagasta Copiapo11/01 Copiapo Copiapo12/01 Copiapo Fiambalá13/01 Fiambalá San Juan14/01 San Juan Córdoba15/01 Córdoba Buenos Aires16/01 FINISH達喀爾歷屆冠軍年份汽車組摩托車組卡車組2011阿提亞科馬查金2010塞恩斯德普雷察金2009德-維利爾斯科瑪卡比羅夫2007彼得漢塞爾德斯普里斯斯塔科耶2006阿爾馮德科瑪查古恩/亞波科夫/薩維斯蒂安2005彼德漢塞爾德斯普萊斯卡比羅夫2004彼德漢塞爾羅馬查古恩/亞波科夫/薩維斯蒂安2003增岡浩/舒爾茲辛科特查古恩/亞波科夫/薩維斯蒂安2002增岡浩/麥恩米奧尼查古恩/馬迪夫/薩維斯蒂安達喀爾歷屆中國車手成績年份車手組別成績2003年羅丁汽車組未能完賽2004年羅丁汽車組第47名盧寧軍汽車組第57名2005年周勇汽車組第19名徐浪汽車組第44名盧寧軍汽車組第56名門光遠汽車組未能完賽2006年徐浪汽車組第19名周勇汽車組第43名盧寧軍汽車組未能完賽門光遠汽車組未能完賽陳和皇汽車組未能完賽羅丁汽車組未能完賽2007年劉斌汽車組第47名-盧寧軍汽車組第101名2009年盧寧軍汽車組第64名陳建國摩托車組未能完賽魏光輝摩托車組未能完賽李智恆摩托車組未能完賽一、2011達喀爾的「中國力量」2011達喀爾拉力賽中國車手總成績組別名次車手車隊用時罰時汽車組22周勇長城龍騰79小時21分17秒5小時汽車組31周遠德成都農商銀行91小時08分39秒5小時02分汽車組40江耀桓威麟106小時45分13秒22小時汽車組42劉昆威麟110小時53分06秒2小時摩托車組69蘇文敏金城83小時45分45秒5小時06分卡車組26李陽SARL SODICARS--汽車組退賽盧寧軍威麟汽車組退賽麻俊昆雲南紅河汽車組退賽郭洪志DESSOUDE摩托車組退賽韓寶華金城2012年達喀爾拉力賽2012年達喀爾拉力賽將於1月1日至15日在阿根廷、智利和祕魯展開。覬覦冠軍頭銜的競爭者都明白，此次比賽的激烈程度將不亞於搶座位遊戲。這也預示著一場「血雨腥風」即將展開。達喀爾是一場遷徙者的比賽。今年，比賽將來到第27個國家－祕魯。途徑阿根廷和智利，第四次的達喀爾南美之旅將帶領所有賽手來到終點祕魯首都利馬。從大西洋沿岸橫跨南美洲到太平洋沿岸的龐大比賽版圖吸引了大批的拉力賽愛好者，讓他們在享受刺激的比賽的同時，也能體驗橫跨南美洲遼闊土地的暢快。今年，預計將有465輛賽車在馬德普拉塔開始比賽。與2011年相比，增長了將近15%。2012年達喀爾拉力賽途徑的三個主辦國少不了沙地和沙丘。然而，那些分佈在Flambala至安第斯山脈之間、在阿塔卡馬沙漠中、以及在祕魯綿延不斷的沙丘，將會給車手帶來多變和巨大的困難，想要預測比賽的形勢是不可能的。另外，在賽場上，選手的密度更大，這使得比賽更加難以預測。在兩輪車組別的比賽中，雖然科馬(Coma)和德普雷(Despres)各自坐擁三次勝利，這並不意味著他們倆中的一位能夠在今年奪冠。已經具備登上領獎臺、強有力的競爭者就包括雅馬哈車隊的羅德里格斯(Helder Rodrigues)和卡斯特烏(David Casteu)，阿普里亞車隊的洛佩茲(Francisco Lopez)和KTM車隊的烏爾沃斯特(Pal-Anders Ullevalseter)。然而就算他們有良好的表現，葡萄牙選手貢薩爾維斯(Paulo Gon?alves)，甚至2011年的最佳新手美國選手科迪(排名第9，本田車隊)也絕對有實力奪冠。同時，大家也都將關注幾位第一梯隊的新手，包括巴西選手菲利普贊諾(在Sertoes國際拉力賽中屈居德普雷之下，位列第二)，世界冠軍兩連貫持有者Johnny Aubert，以及四次Bol d』Or冠軍Matt Lagrive。汽車組別的重新洗牌將使得比賽更加激烈。寶馬X-raid車隊內部的競爭已經白熱化，今年將派出5輛Mini賽車，由兩位前拉力賽冠軍彼得漢塞爾、Nani Roma(摩托車手)，以及今年在絲綢之路拉力賽中斬獲頗多的新星Krzysztof Holowczyc駕駛。 同樣，自2009年戈登駕駛他的悍馬登上領獎臺後，今年也會有所作為。而這也是第一屆南美達喀爾拉力賽冠軍維利爾的目標，他將駕駛由Overdrive設計的豐田Pick-up，在比賽中成功亮相。比賽的現狀也使得一些外圍選手「胃口大開」，類似於多士德車隊的拉維利，駕駛SMG buggy的Mathias Kahle, 以及中國長城車隊的返賽車手索薩。詞條圖冊更多圖冊

2011達喀爾拉力...(16張)

2011達喀爾拉力...(8張)

2011達喀爾拉力...(9張)

2011達喀爾拉力...(7張)

2011達喀爾拉力...(10張)

2011達喀爾拉力...(8張)

2011達喀爾拉力...(9張)

2011達喀爾拉力...(9張)

詞條圖片(9張)
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