為什麼jeep從來沒上過賽道？比如達喀爾拉力賽？

把一輛SUV開上賽道，放在不同的人身上，會有兩個不同的結果：

如果是賽車手，束縛是一定的。因為技術太高，車會跟不上想法，就好比指揮一個營養不良的少年去搬磚，心累；

如果是普通人，脆爽也是可能的。因為注意力只集中在賽道，哪有空照顧車。這時，車子的賽道水平越低於你的水平，你會越快樂。

你問，把不適合賽道的車拉上賽道，有意義嗎？

有。如今，消費者對於汽車運動感的看法，就像女人看顏值，男人看罩杯，HR看學歷，領導看背景——很是看重。原因在於，這個指標對TA很重要，既可以量化，又可以幫助快速篩選定位。

跑賽道對於SUV的考驗也許並不最適合，但是效率極高。短短的賽道，融匯了日常能遇到的公路路況，比如直道加速超車、高速通過彎道、緊急制動、緊急避讓等，因此在賽道上更能方便地找準車輛操控極限。

廣汽菲克就為全新Jeep自由俠辦了這麼個「超駕趣賽道日」，參加者除了我這般的普通女司機，他們還拉來了一幫國內知名的女手車助陣。

在霧霾共黃土一色的北京銳思賽車場，我們用SUV體驗了慣常不會用SUV體驗的項目，比如0～100米加速、賽道挑戰、以及障礙賽，包括45度環形彎道、海螺灣、高坡緩降等等。

不過她們的跑法，似乎與我的婦女式跑法略有不同。於是就有了以下女司機VS女車手的對話。

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我：一輛SUV，比加速度有什麼好處？

女車手：呃，就好比你在紅燈變綠燈時，體會超越其他車的滿足感。

如果單看0～100米加速度的話，SUV在車重高和風阻係數上絕對不佔優勢。測試中我們駕駛的是自由俠兩驅車型，搭配的是1.4T+7DDCT的動力總成。這套動力系統大家並不陌生，最大功率150馬力，最大扭矩230牛米。

技術講解會上，產品講師一個勁兒地強調它線性輸出的平順性，開始我並不以為然。之後在百米加速PK環節中，我突然意識到這是真的——

由於Jeep自由俠有1.4噸多的車重，加上小排量渦輪增壓發動機的通病，起初車的反應有些遲緩。我將油門踩到底進行催逼，渦輪介入後，並沒有帶來很強烈的推背感，但車速卻越來越快、越來越快，快得讓我竟也以5.58秒的成績拿了小組第一，而這麼快我竟不自知。整個過程充滿了自然吸氣發動機自然的平順，不肉，但也談不上輕快。

當然，百米加速不是百公里加速，所以，我是不是要一臉傲嬌地相信，嗯，這跟車的能力關係不大，和人的反應速度有很大關係。

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我：SUV跑賽道有沒有要側翻了的感覺？

女車手：不會，不管我們怎麼試探它的極限，最後關鍵時刻它都能自救回來。

這話不是我瞎問的。據說，賽道上SUV的側翻風險是轎車的9倍。對於這樣一款車長4245mm、車寬1805mm ，車高甚至達到1695mm的全路況SUV來說，這次跑賽道可不能追求絕對的圈速。在安全的前提下，體現一下操控極限和調校風格，就很足夠了。

這裡說的自救，其實就是指Jeep自由俠的安全配置。不得不說，這一點上它下了很大的功夫：ESC電子車身穩定系統、坡道輔助系統以及前排側氣囊等均是全系標配；制動助力失效補償系統（HBFC）、動態轉向輔助系統（DST）、電子限滑技術（BLD）也是同級車型中少有的配置；還有一個強迫性功能非常實用，那就是乘客必須在上車後繫好安全帶，否則車子動不了。

Jeep自由俠號稱有史以來「最硬」的Jeep車型，整個車身使用了70%的高強度鋼，在E-NCAP歐洲碰撞測試中，輕鬆拿到了五星評定。車身的剛度和強度都有了保證，一定程度上，也增加了車子跑賽道的穩定性。

所以，我纔可以大膽地按照以往的經驗和速度走線過彎，儘管一再被身邊的女車手指出「走線凌亂」……但重點是，我無須因為它是輛SUV而進行特別照顧。

當然，如果你期望它超高的操控性就有些勉為其難了。用女車手的話說：「車挺好開，但賽道上還是開不出太多運動感，就是開一輛四平八穩的車。」