豐田普拉多2700和福特撼路者2.0T相比，哪個汽車的越野能力強一些？偶爾越野的人應該選哪個車？

謝謝邀請，普拉多2700、福特撼路者兩車對比越野性能都是非常不錯的，2700得益於托森自鎖差速器可靠性更高，但實際越野表現不僅是對中差的要求，輪間限滑和電子輔助制動限滑也是非常重要的，再者動力的儲備也是越野的重要因素，綜合對比的話撼路者有明顯優勢。

基礎參數對比

普拉多2700的代號指的的是2.7升排量的自然吸氣發動機，最大功率120kw、峰值扭矩246牛米，匹配5擋手動、6擋手自一體變速箱。駕駛過這台車的人少有不會感覺到性能差的，對於一台重量級越野車來說四缸2.7L實在是沒有樂趣可言，動力是2700普拉多的痛點。

撼路者汽油版為2.0T渦輪增壓發動機，最大功率180kw、峰值扭矩360牛米，匹配6擋手自一體變速箱動力儲備明顯要超越2700很多，在同樣可以放大扭矩的前提下這台車還不至於遇到一些四驅有能力通過但動力不允許的情況。

兩車同為中型SUV整備質量也都在2.1噸左右，推重比和扭矩發力的狀態完全不同，僅從駕駛樂趣上來看2700不佔優勢。

四驅結構

普拉多2700版本還是以托森差速器的全時四驅，撼路者是以多片式離合主動限滑的全時四驅，主要區別在於中差。簡單的概括兩種差速器的區別是為托森差速器是整體限滑，有自感應自鎖的接卸結構功能，可靠性是相當高的；主動限滑差速器是有限滑功能能起到中差作用的不完整差速器，依靠液壓力有電腦控制進行壓緊或釋放，正常情況下是起到為傳動軸差速的作用，在越野的特殊情況下會自動判斷限滑差速。

兩種差速器的可靠性以托森式勝出，這是針對越野的情況，公路駕駛不會有明顯的區別。但在越野路況2700前後輪軸間都沒有主動限滑差速器或者差速鎖，只能依靠電子制動輔助，所以可靠性型從專業越野一路下滑到業餘組選手。