同是日系高端車，如何評價英菲尼迪和謳歌？
本人已經於本月初預訂了國六版謳歌頂配RDX，下面談談為啥選定了這款車，我從去年起就在考慮換車，儘管本人的2.0tA4L也還不錯，更何況才開了五萬公里（去年只有四萬多公里），且車況很好，無任何大小毛病，純粹想換台中型SUV開開吧（包括中大型豪華轎車），當然經濟上不存在問題是前提。為此從去年開始就不斷的去了解各種相關汽車，從今年初上市的A6L到E300、寶馬530，重點試駕了多次GLC300L、X3（xdrive30i）、XC60，其中有的車反覆試駕了好幾次最終也沒下決心，此時有點傾向GLC300或X3，正在猶豫不決時去了一趟北美探親，在子女的建議下在多倫多分別試駕了三款日系車QX50、NX300和謳歌RDX，試駕後對RDX，因本人的國內駕照不能試駕，就讓孩子試駕，我坐副駕駛位置感覺吧，試駕後孩子建議我考慮RDX，我想著回國後自己親自去試駕感受再定，於是有了本月初專程趕赴省城試駕了頂配版的RDX，本省唯一一家謳歌4S店緊挨著寶馬寶澤4S店，寶馬店毗鄰大街，而謳歌店像個縮頭烏龜一樣窩在後面，不注意完全看不到，本人用導航才找進去，店裡冷冷清清，展廳只有三台車，兩台CDX和一台轎車（國五版RDX售罄等國六版上市）。我是唯一的客戶，銷售人員有好幾個，與BBA形成很大反差，不過謳歌店的服務還是不錯的。由於此前已經跟謳歌電話聯繫過，一進店就直奔主題RDX，終於試駕上了RDX（國五版試駕車）！試駕了一輪就有了購車衝動，於是答案揭曉就它了！這是我回國後試駕的唯一一款車，沒有絲毫猶豫直接談價訂車！談好價（由於購車衝動可能沒談到銷售底線就定了），按約定立即繳納2萬定金坐等國六版RDX（本月底下線），很高興的回到家，開始著手處理A4L（RDX的駕駛感受比我的A4好得不是一點哦！），至此已經低價處理掉了A4L。如果您有興趣就去試駕RDX吧，本人真心推薦，那是真好！
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英菲尼迪和謳歌這兩個品牌，用難兄難弟來形容它們目前在國內的市場表現，我覺得還是蠻合適的，但是這並不能完全怪市場。
以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。
絕對英菲尼迪，可以用超級牛逼技術大佬來形容這個品牌，是GTR 背後技術支持。英菲尼迪是日系對標寶馬的，也是和寶馬特徵最相似的，技術質量實力和bba相當，發動機技術甚至更勝一籌！英菲尼迪，大佬日產背書，品牌開始期是專門對標美國市場賓士寶馬，俗稱堆料狂魔，日產好的技術和材料使勁的上，後起之秀不出幾年強佔賓士寶馬大量份額，橫空殺進北美五強，直至今日。英菲尼迪的車設計非常耐看，流線，運動，功能強大的同時舒適性也上佳。日產英菲尼迪發動機技術其實是最高的，GTR 秒殺其他千萬超跑，200萬成本的發動機秒殺其他千萬級超跑，這個實力只有日產英菲尼迪才有。有一段時間和賓士合作，用小型車平台和賓士互換了小排量發動機，但現在世界唯一黑科技可變壓縮比發動機2019年沃德唯一黃金排量2.0純內燃機發動機大獎，甩賓士寶馬幾條街，其他公司研究多少年了都沒有搞出來，前驅車已經全面換裝自己的沃德大獎發動機，拋棄賓士。英菲尼迪vq系列發動機連續15年沃德最佳發動機，找不到第二個車企能比的，另外日產控股最大無級變速器生產廠家加特可，也是全能車企之一。
雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌，是日系的兩田一產針對北美推出的豪華品牌；在這三個品牌中，目前只有雷克薩斯混的還算不錯，但英菲尼迪、謳歌逐漸出現了一定的沒落；謳歌的問題在於產品、車系太過於美國化，如果不看牌子、只看外形，謳歌很容易讓人認為是美系車！而英菲尼迪的困惑在於品牌設定出現問題，現在的英菲尼迪不知道該以什麼為賣點、消費者又不清楚該買什麼，所以逐漸變得尷尬！
至於謳歌可以說是最不懂變通的品牌，當然也可以說謳歌是徹底的美系風格，外觀粗曠、排量大、做工粗糙（與雷車、英車相比，謳歌要粗曠很多），入門級車型不具備獨立性，比如思鉑睿與謳歌某款車，相似度接近99%，居然比思鉑睿貴了快小20萬；這一點英、雷做的就要好一些，至少英菲尼迪貌似除了qx80與途樂同平台，其它車系與日產車系沒啥關係；而雷車雖然很多與豐田車系同平台，但外觀上具有獨立性，謳歌這一點做的不理想，實際上謳歌完全不接咱們國內的地氣，怎麼看都不像是日系車！
英菲尼迪的困惑過去的英菲尼迪定位、賣點清晰，就是主打性能、操控，比如G37的性能可以壓住三系，動力、操控方面都很強悍，當然這是英菲尼迪早期的定位，旗下其它產品如QX50、Qx70等等都與運動關係緊密；過去的英菲尼迪特點非常清晰，但後來英菲尼迪發現主打運動很容易被孤立，又容易受到名氣更大的寶馬壓制，所以逐漸的英菲尼迪也改變了風格，而結果就是失去運動風格的英菲尼迪等於丟掉自身賣點，現如今英菲尼迪大量CVT車型，怎麼看都與運動不搭邊，而日產押寶Vc-T，導致旗下多款發動機斷代，所以如今日產能用的動力總成實在太少，產品系列太單一，未來可能演變成清一色的Vc-T?CVT。。。
謳歌打爛一手好牌實際上謳歌基於本田，所以從技術角度上看不存在任何問題；不過謳歌的一手好牌卻被硬生生打爛，這個黑鍋就應該由本田、謳歌的市場規劃部門來背，離譜的定價、不切合實際的產品規劃，徹底把謳歌弄的涼涼；比如CDX，其它豪牌緊湊SUV都用獨立懸掛，謳歌非要弄個扭力梁，這倒不是性能問題、不過給豪牌配這個，消費者心理肯定不舒服；價格區間與本田冠道相似，但全方位屬性被冠道碾壓，而且優惠力度超低，這樣的CDX又怎麼能被認可？況且謳歌本身就是知名度超低的豪牌；而之前提到的TLX也是這個道理，沒有那麼強的品牌知名度、配置，卻敢於要高價，喜歡謳歌的朋友不少，但得有多愛、才會花大價錢買這個？如果說英菲尼迪是堆料王、最實惠的代表，那麼謳歌則是最不划算的典範！
英菲尼迪是日產旗下的豪華品牌，謳歌是本田旗下的豪華品牌，雷克薩斯是豐田旗下的豪華品牌，三個品牌旗下有很多代表性車型，在同級別中競爭力很足，很多消費者對這三個品牌並不了解，因為日系的主打方向是居家實用車型，三個豪華品牌都比較低調，但是都非常經典，深受低調的中高端消費者青睞，雷克薩斯整體的品牌力比較有優勢，發展的比較不錯，英菲尼迪和謳歌一直處於穩定狀態，沒有明顯的進步，旗下車型的更新速度遲緩，競爭力不是很足，但是車型產品力很強
英菲尼迪
英菲尼迪車型產品力很強，但是更新速度並不理想，Q50L和QX50兩款合資車型都處在18款，現在很多車型20款都已經推出，在這個競爭激烈的市場，停止更新，就會降低競爭力，但是旗下車型的優惠力度很大，性價比很高，還是很值得選擇的
謳歌
很多消費者並不了解謳歌這個品牌，謳歌隸屬於本田旗下，定位為中高端品牌，旗下車型產品力很強，但是宣傳很少，品牌力不是很強，算是豪華冷門品牌，整體車型保值率也不是很理想，旗下車型優惠不錯，性價比很突出
總結：當代汽車市場競爭非常激烈，更新速度非常快，消費者的選車標準和口味不斷在變化，只有適應大環境，迎合消費者口味，才會有競爭力
我來說下我的觀點，英菲尼迪和謳歌作為高端品牌，那個品質肯定是比自家平民品牌高的，這點毋容置疑。
之所以銷量不高，因為2個品牌的在豪華品牌陣營來說，成立也不過20~30年的時間，肯定在認知度上來是比不上BBA，保時捷等一眾老品牌的。這2品牌沒有把自己品牌的特點放大，而豐田在雷克薩斯上把油電混合做到了新的高度，所以雷克薩斯成功了，謳歌倒是繼承了本田技術控的特點，研發了幾台高性能的發動機，車也動感好開，但是產品與強調豪華感的高端品牌定位相去甚遠，如果能大大提升車內豪華感，我覺得謳歌能起飛。英菲尼迪的內飾外觀都還好，但前幾年還在用賓士的發動機，缺乏高端的技術成為硬傷。
這2品牌在豪華陣營還是新興成員，想要壯大還需時日。
需要搞清楚的是，消費豪華汽車的消費者在乎的是什麼，拿日系高端和德系高端對比，34c這個級別的車子，買家對價格敏感度會高一些，也更加在意車子的保值率，同檔次的Q50L，TLX L，ES是沒有優勢的，56E的買家，對價格沒那麼敏感，對品質要求更高，綜合實力一定要強，Q70L，GS全面被碾壓，78s這個層面買家就不差錢了。並不是所有消費豪華汽車的人都以耐用性和經濟性作為第一訴求，反正我買車不把這個指標作為第一訴求。
qx50的動力和加速超過目前我自己開過的所有車，包括美版寶馬x5。最大的特色是加速能力的一致性。在我開過的最高速度150的範圍內，真正的隨叫隨有的，只有qx50。
四驅的3.0T奧迪A6, 有差不多的感覺。
經營付出，時間沉澱等問題。凌志上世紀80年代就入華經營。謳歌英菲尼迪怎麼能比呢？奧迪這個國際中等品牌硬變成豪華品牌。就是最好例子。它也是80年代入華，並主打官車宣傳。要知道國際上bb都是不帶a玩的。廣告就能看出來
謳歌太冷門了，英菲尼迪還好一點！個人也喜歡英菲尼迪的車，只是暫時沒能力，QX80是多少人的夢想[呲牙][呲牙]
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