當福克斯失去光環，長安福特該如何「自救」？

給自己和家人共買了三輛福克斯，車用了幾年都挺好，沒啥毛病。本人對福特也有所了解:1.瞎改。感覺福特喜歡自娛自樂，結果自己把自己玩死了。我買的12款手動風尚福克斯，除了後排空間小點，後尾燈處間隙大點外沒啥毛病。結果福特該改的不改瞎改一氣。外觀上把福特車都改成馬丁大嘴，越改越丑;福克斯本主打運動時尚風格，結果發動機馬力越改越小，最搞笑的搞出全系列三缸機，這叫不作死不會死，但福特卻喜歡作死。2、一個字慢。福特對質量問題的處理拖泥帶水，對危機處置攻關太差，比如對出現如福克斯雙離合抖動，翼虎斷軸等突出問題遲遲得不到快速有效解決。此外產品更新換代慢，幾年沒有推出更新換代的新品。3、營銷太差，說過簡單的問題，能否把才推出福克斯Active的英文名翻譯成中國老百姓能看懂好聽好記得的中文名？不要嘴上說更中國，但作事卻不接地氣，你讓中國客戶如何接受你？

福克斯是長安福特旗下的明星產品，也是A級緊湊型轎車市場的經典車型，代表了長安福特的門面，稱其為國內福特的「靈魂車型」一點都不為過。

時至今日，福特福克斯迎來了全新換代，這也是粉絲等待6年之久的車型，可是福克斯自上市以來便折戟沉沙，逐漸失去了往昔的光環，長安福特該如何「自救」呢？今天我們就聊一聊這個話題。

國內A級市場中，朗逸、速騰、軒逸、卡羅拉、思域等車型長期霸佔前五榜單，雷打不動，幾乎是神話一般的存在。如果回溯五年，福克斯有光環加持，連續三年吊打「神話」

有很多人都不知道福克斯輝煌的時候有多可怕？對福克斯的稱謂大概有「經典福克斯」、「新福克斯」、「全新福克斯」等，2004年經典福克斯進入國內市場，雖然沒有怎麼進銷量前五甚至前十，但讓國內車友認識到福特品牌，為後來的「輝煌」奠定了堅實的基礎。

福克斯的輝煌從2012年開始的，那時候福克斯迎來了全新換代，正是因為出眾的外觀、實惠的售價以及日系車被打壓，新福克斯迅速佔據了國內市場。2012~2014年，福克斯連續三年佔據銷量冠軍（2012年銷39萬輛、第二名朗逸才十幾萬輛；2013年銷40萬輛、輛、朗逸37萬輛；2014年銷39萬輛、朗逸37萬輛），當然這是疊加經典福克斯的銷量基礎上。

這就是那款令大眾、豐田為之發顫的車型，其實這款福克斯不光是在國內市場大受歡迎，在歐洲市場也是異常火爆。新福克斯一改經典福克斯的中庸設計，第一次將時尚、運動與年輕帶給了國內車友，這種外觀設計即使拿到今天也不過時。

這麼一款吊打「神話車型」的產品，從2015年開始，銷量逐漸下沉，被朗逸、軒逸再度超越，與競爭力衰退、同門競爭等有著緊密的關係

「開局一手好牌，結果打的醉爛如泥，最後只能一聲嘆息」。這是事物發展的趨勢。和朗逸、軒逸、速騰、捷達等不同，福克斯更像是一匹「黑馬」，有巔峰就必然有谷底。對於福克斯來說，只是這個谷底來的有點快。當然，這種起伏曲線肯定也與福特的規劃密不可分。

2012年福克斯開局大賣，吊打「德日神話車型」，這應該是長安福特都不敢相信的。那麼遙不可及的高度，竟然伸手達成並且連續三年，不自覺的會產生驕傲自滿。所以福克斯的換代產品間隔了6年。

這6年間，有很多不可調和的矛盾點。比如，維持現有造型還是開始全新造型？維持現有造型怕沒有區分度，開啟全新外觀怕不受市場認可。作為第一名肯定是焦慮的；

這6年間，遲遲都不換代，也不進行產品升級，但總要表達一下存在感吧。於是福特的經典外觀被「家族式設計理念」打破，開起了同系全都「鯊魚嘴」的中網，當時消費者的接受度並不高；

這6年間，推出了福特福睿斯車型。推出新車型是好事，但福睿斯完全站在了福克斯的基礎上，福特希望繼續下壓低端市場，但福睿斯和福克斯的差異性並不明顯，間接的導致了「同門競爭」的慘劇；

這6年間，福克斯除了更換了「鯊魚嘴式進氣格柵」，對福克斯未做大的升級或改變，導致競爭力日益式微；

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從2015年開始，軒逸、朗逸、速騰等車型依舊回歸了「神話」，而福克斯在以上因素的影響下，距離「神話」越來越遠。

第四代全新福克斯的推出，旨在「止跌回升」，長安福特將十佳發動機、8AT變速箱都和盤托出，然而「三缸機」與「後懸架非獨懸」被消費者所「詬病」

前面說了，福克斯是長安福特的靈魂車型，為了恢復往日的輝煌，堅定攻堅國內市場的信心與決心，長安福特這次是「拼血本」了：

旗下的Ecoboost三缸發動機，作為世界上節能減排、性能又強的樣本曾連續5年入選「世界十佳發動機」，這是一款「拿獎拿到手軟」的發動機，福特毫不猶豫的搭載到了福克斯上；

為了保險起見，福特將變速箱也升級了。福克斯1.5T發動機匹配的正是8AT自動變速箱，這比合資的A級明星車型要地道的多了，看似已經完全做好了「完殺」朗逸的準備；

不行，還都不行，福特做了最壞的打算、最保險的措施，把福克斯的尺寸也進行了升級，4647*1810*1468mm的車身尺寸、2705mm的軸距更加大氣與敞亮，已經步入到了A+車型的陣營了；

為了迎合消費者，福克斯外觀相對上一代產品更加運動，「熱情」、「年輕」可謂是該車的代名詞，在外觀上進行了進一步的蛻變。

福克斯上市後，正當福特等大賣的時候，市場給福克斯開了個玩笑。月銷5000輛都成為了一種「奢望」，這與福特當年月銷40000輛無法相比，甚至回歸常規都成了不可能。

消費者對福克斯的口碑也挺好的，從上圖可以看出，福克斯以4.64分的口碑榮升榜首。至於市場萎靡的原因，除了某些客觀因素外，還是以「三缸機」為最。

勝敗兵家事不期，包羞忍恥是男兒。福特畢竟是對汽車貢獻最大的「百年品牌」，應該不會因為一時的市場萎靡而沉淪，那就需要及時地完成「自救」

勝敗兵家事不期，包羞忍恥是男兒。在中國市場上，福特遭遇「滑鐵盧」，可國外市場仍舊堅挺，說明福特總體的遭遇並沒那麼「糟糕」。

首先，在品牌的接受度上，福特近兩年明顯弱於大眾。但福特的底子仍在，想要重新站起來就要從以下三方面著手：盡量避免出現「官降」影響既有客戶及損傷品牌價值；盡量不要以福特品牌發布低端車型，如領界等，還是以單獨品牌發布；儘早將福特旗下的豪華車引入國內，提升知名度。

其次，在整車質量穩定性上，福特也要好好搞一搞「精益思想」了。這樣在研發、設計與製造上都會有「刷新」。

再次，既然已經出了「三缸機」，就算再被「詬病」，也不要輕易撤出了，否則會成為天大的「笑話」。作為五連冠的世界十佳發動機，就是要在當前大勢下引領時代潮流。可從規劃、媒體上做做文章，多宣傳一下這款高性能的「三缸機」。

以上就是我對這個問題的看法。如要了解更多汽車技術、資訊等方面知識，請關注「有車時光」。

謝邀

當福克斯失去了曾經的光環之後，長安福特該如何「自救」呢？我們今天就來聊聊這個問題。

失去了福克斯這個王牌，福特還有希望嗎

福特和很多車企都不一樣，在其他車企一門心思研發新車的時候，福特卻將戰略重心投入到了「新出行」上，通俗來講，就是共享單車。當然，我們無法去評判一個企業戰略的對錯，畢竟做出一個戰略決策的人都是在各方面強於普通人的精英。

但是從目前的情況來看，福特可能確實是走錯了方向，以至於福特在其他品牌瘋狂推出新車型的時候，在很長的一段時間內沒有任何新品上市。好不容易等來了全新福克斯，本指望一口氣憋個大招，但是卻敗給了自己的認知——福特高估了中國消費者對於三缸發動機的接受能力，全系三缸機的全新福克斯從上市之後銷量就一直沒有好過。而失去了福克斯這個王牌，福特也就失去了大半的希望，如今不只是長安福特的日子不好過，福特更是在歐洲也開啟了大規模的裁員計劃。

長安福特在福克斯之後還有什麼牌可以打

長安福特如今的日子和幾年前已經不可同日而語了，當年的長安福特還是年銷量100萬輛以上的業界大佬，而如今的長安福特連20萬這個銷量數據都難以企及了。

縱觀整個長安福特，現在已經沒有什麼能拿得出手的像樣產品了，蒙迪歐產品老舊，福克斯被三缸機拖累，翼虎產品力偏弱，未來只剩下一個即將改款的銳界還能算得上是一張可以打的牌了。但是在如今的情況下，7座中型SUV市場被漢蘭達牢牢把持，換代銳界能有多大勝算完全沒把握，更何況，在我看來，換代的銳界其實從顏值上並不怎麼能吸引中國消費者。