高速移动的台湾地景电影院高铁营队之旅

在这个物价飞涨的时代，1000元，可以坐高铁来回北高3趟，你相信吗？

说到高铁，一个来往北高最快只要90分钟的交通工具，给人的印象不乏速度快、方便、但是价格也高。如果你和我一样是个穷学生，一辈子没坐过高铁，但又很想坐坐看的，这可能是你的机会。

当然高铁刚开始给我的印象，也是一样。但是自从参加了高铁营队之后，对于高铁有了更深的认识，更多的了解。

报到当天早上，满怀期待的去指定地点 ─ 台北车站集合，或许是老爸搞错时间，8:00集合，我居然7:10就到了，比我平常进电台、上学还早，但是精神比平常好，心情也搭配著当天的好天气，相当不错。

集合前，我踏出台北车站，探了探外面的天空，是我最喜欢的蓝天，那时我告诉自己，这趟旅程务必会让我更充实，无论是关于什么方面。

出发后，第一个去到的地方是高铁桃园运务大楼，队辅们在那里向我们介绍这次的行程以及注意事项，但不知是大家太早起床，还是里面空调太舒服，只见大家都睡眼惺忪的勉强睁开眼睛，这场景似乎每天都会看到。没错，就是平常班上第一节课的状况。或许是队辅自己也累了，竟让我们在那里休息整整1小时，虽然对于这样的举动颇惊讶，毕竟真的蛮累的，所以我欣然接受，也瞇了一下。

从运务大楼会议室出来前，我走到窗边，再望了望外面的天空，太阳更大了，而云更少了。这举动也似曾相识。没错，是我每天在教室时，对于老师上课太无聊时的一种疏解方式：看天空。不过我最喜欢看的，是白云们一块一块的在蓝天中，互相争奇斗艳的样子。

下午继续在运务大楼参观，其中一项就是体验驾驶，虽然只能看有丰富经验的训练师为我们进行模拟，不过一旁有比照实际车厢大小打造的模拟驾驶座，虽然只是模拟的，但是能坐在这里面，还能自由拍照，不晓得羡煞多少人呢。

我和我的队员们在里面留下了合影，虽然不是很清楚，因为照片是队辅拍的，而且我的手机只有320万画素，的的确确的说明了，我是个穷学生。

结束了白天的行程，搭乘高铁南下左营，沿途我并没有因为行驶比台铁平稳、空调太舒服而睡著，而是一路向著窗外探索。之前自己搭乘时，最南只到嘉义，但是这次能坐到左营，我告诉自己这段旅程中，必定有更多我未曾发现的，美好的事物在等著我。

不过仿佛有股谜之音告诉我，我还是喜欢台铁，比高铁多一点。

到了左营，搭乘专车，一幢浅绿色五层楼建筑映入眼帘，那就是位于高铁高雄燕巢总机厂旁的员工宿舍，也是我们当天晚上落脚的地方。里面空间蛮大的，还有网路线以及免费WIFI可供使用，但是一般人无法入住，毕竟是＂员工宿舍＂，当然只有高铁员工有这项福利啦。队辅还半开玩笑的说，这里的地址是「高雄市燕巢区ＸＸ路500号」，路名我记不得了，但我记得1~499号住的都是＂水果＂，有凤梨、柳丁、橘子等等。如果不介意，宵夜可以去那里解决。

晚上队辅们为我们办了个晚会，但我的手机电量过低，无法摄影，不过我也很庆幸不能摄影，因为当时大家都好累，睡的睡、趴的趴，力不从心，拍的也是大家＂渡辜＂的样子。还好队辅有人性，提前放我们回去洗澡休息。但是也因为手机没电，没办法把房间窗外的夜景拍下，这里的夜景可媲美101景观楼了。喔不，是更漂亮，能够在夜晚居高临下，看著高铁列车一列一列驶回总机厂，然后车棚满满都是高铁列车的壮观场面，可是其他景点都比不上的。

晚上十一点半，大家应该都在睡觉，但是宿舍三楼阳台外，却站著十二个大男生，当然包含我在内。我们正在筹划一件非常疯狂的事，而这事直到隔天凌晨一点才完成，而且大家三点才解散，但原谅我这事不能公开，因为大家有决议。不过可以说的是，那个晚上令我永生难忘。

第二天早上一起床，我又再度走到窗边，望向外面的天空。这时的天空已经不如昨天蓝，而是乌云密布。是的，当时有台风正向台湾逼近，不过由于南部无风无雨，大家一致决议继续行程，因为大家都不想让这趟旅程留下任何遗憾。

在高铁员工餐厅吃饱喝足之后，便开始了这天的行程。第一站抵达高铁文史库房，换句话说就是高铁的历史博物馆，顾名思义，里头有高铁通车前后，相当多的珍贵文物。有纪念模型车、车票初期设计原稿、各车站纪念章的＂模子＂。下面所呈现的纪念章样式，目前各车站都可以盖到，但是大家都不知道的是，纪念章的模子，居然是用＂玻璃＂做的？！

以玻璃作成的印章，虽然只是纯属参观，不能真的拿来盖，但是真的很漂亮，没有人想的到，高铁的各站纪念章竟然是这样问世的。

小的高铁是2004年1月30日，首辆高铁700T型列车自日本原厂出厂纪念模型车；

大的高铁则是首部高铁列车于2004年5月25日自日本运抵台湾高雄港的纪念模型车。

上面这是高铁列车设计初期，外观设计定案后的纪念车，但是当时颜色尚未确定，因此留下全台唯一一辆，未上色的高铁模型车。

别看他只是个废轮胎，他可肩负著整条高铁轨道、电车线的安全呢！这可不是一般轮胎，是高铁轨道修护车的轮胎，拥有比路上跑的＂脱拉库＂还大的轮胎半径，责任也更重了。没有这轮胎，高铁每天凌晨的检修工作便无法进行。

接下来去的地方，就是让我长更多知识的地方。没错，这里就是高铁左营基地，那么多列车一字排开，是不是很壮观呢？

高铁左营基地，负责高铁全线列车调度、休息、修理的地方，每天有数百辆列车进出，是高铁沿线上最重要的地点之ㄧ。但是光用文字实在不好解释，还是＂看图说故事＂吧。

发现了吗，左营基地的轨道高度比一般地方要高，这是因为高铁列车的零件，大多集中在车底，维修人员常需要至车底进行作业，因此加高轨道高度，方便作业。下方也可看到，他们贴心的在里面设置了张椅子，让在下面作业的人员不至于太难受，还能舒适的躺在椅子上慢慢修理，实属一大享受。

看到这图，每个人看到的第一句话不外乎是「哇！高铁被人乱涂鸦哎！」不过这可不是在乱画喔，每一个注记都是有其作用性的。＂O＂是表示本处有故障，一般多由站务人员画记；＂Ｖ＂是表示维修人员初步修复，由维修人员画记。另外的＂─＂、＂＼＂分别由维修人员的两位主管覆核，最后由机厂负责最后审查的人员画上＂／＂后便表示维修完毕。所以一辆列车从故障到修复，通常需经过3~5天才能回到路线上行驶。有了这么严谨的维修制度，难怪大家如此信赖高铁，而高铁列车故障率也极低。

欢乐的时光，总是过的特别快，每次在这种分离的时候，总弥漫著一股感伤的气氛，那天也不例外。在总机厂会议室内进行的结训典礼，大家却都还带著欢笑，但是一旁就有人默默掉下泪来，仿佛从此以后都见不到了一样。我们小队开心的拍了这次高铁营队之旅的最后一张照片，之后便搭上专车到左营，转搭高铁各自离去。但我觉得高铁公司颇贴心，把我们的位子排在附近，让我们在最后回程的路上，还能有说有笑的一路聊天，但距离台北站愈来愈近，同伴们一个个下车，欢笑声也愈来愈小。到了板桥站，是我的下车站，但是那时有股不想下车的冲动，感觉有一只手拉著我不让我下车般，当下真的显现出感性的个性，只是没掉下来而已。