大衆：ID.ROOMZZ的進化遊戲

　　在本屆上海車展的前夕，大衆汽車品牌舉辦了一場聲勢浩大的發佈會，爲我們帶來了包括4款全球首發車型在內的5款全新SUV。新近上市的T-Cross、即將上市的途昂X、SUV Coupé Concept轎跑概念SUV、SMV Concept跨界中大型概念SUV，以及ID.家族最新成員純電動ID. ROOMZZ，在現場佈滿了類似地圖等高線元素的設計主題中，組成了大衆品牌SUV之夜的主角。

　　ID.家族首款純正SUV車型，主攻中大型市場

　　4.14日的上海汽車會展中心，是基於大衆未來主力的純電動模塊化MEB打造的SUV車型ID. ROOMZZ迎來全球首秀的地方，這款ID.家族的最新產品也是繼大衆繼ID.、ID. CROZZ、ID. BUZZ、ID. VIZZION和ID. BUGGY之後推出的第六款ID.家族概念車。

　　這款全新的SUV延續了整個ID.系列頗有未來感的設計，採用7座佈局，在大尺寸的基礎上依然保留了流線型的設計以及標誌性的貫穿式前後大燈組。得益於總功率爲225kW的電機和以及4MOTION四驅系統，ID. ROOMZZ百公里加速時間僅爲6.6秒。它搭載的82kWh電池組可以讓其續航里程達到NEDC工況下475km，並預計配備被稱作是ID. Pilot的L4級別自動駕駛系統。

　　之前發佈的ID. CROZZ爲一款跨界車型，它與ID. ROOMZZ有着非常近的血緣關係，在大衆內部共用VW316的內部代號。但作爲一款“正經”SUV，ID. ROOMZZ擁有自己的獨立的內外設計，而且在軸距和輪距上都尺寸更大，可以提供更好的乘坐空間。

　　這款ID. ROOMZZ尤其對於中國和美國格外重要，其三排7座設計的大空間更加符合這兩塊市場的需求和預期，相比之下在歐洲市場就相對不會是主力車型，率先推出的將會是一款高爾夫大小的掀背車型。通過大衆一位內部人士透露，ID. ROOMZZ在空間上的表現是“令人驚訝”的，表示在與途觀L車身尺寸（長4712mm）相近的情況下可以擁有比途銳（長4878mm）還好的車內空間表現。

　　也許是因爲LOUNGE的名字更會讓人聯想到這是不是一款MPV，所以沒有沿用之前傳言中的ID. LOUNGE而換了現在這個ROOMZZ。而且整個ID.家族的命名或許還將更改，目前的概念車名字並不是最終版本，大衆申請註冊了ID. 1到ID. 9的商標，預計會代替現有的ID.系列產品，並會在運動定位的車型上加上GTX的後綴，與GTI相呼應。

　　ID.家族的首款SUV是一款中型SUV，而ID. ROOMZZ則是其中的全尺寸電動旗艦SUV，將在約兩年後2021年率先於國內上市，並會在國內市場分別爲一汽大衆和上汽大衆衍生出兩種風格的不同車型。除了目前我們已經見過的5款車，大衆的ID.家族在未來還將有不少動作，包括Coupe轎跑和Estate旅行版本的ID. Vizzion和一臺小型純電動車。

　　大衆的SUV擴張

　　大衆其實在前幾年才真正意識到了SUV市場的重要性，畢竟在體積更大的SUV在歐洲都已經佔了三分之一的市場，因此在2016年推出了2025戰略。雖然途觀在國內市場創造了不小的輝煌，但只靠這麼一款明星車型的老本肯定不夠吃，大衆着重調整了汽車業務中SUV和轎車的比重，就像這次的SUV之夜，一晚上除了ID. ROOMZZ還有4款全新SUV車型。

　　此前大衆在國內市場的SUV產品只有途觀和途銳以及後來的途昂，後來一汽大衆才加入進來，這次的SUV Coupé Concept和SMV Concept也即將落戶一汽大衆。SUV Coupé Concept是基於探歌和探嶽的啓發打造的一臺極富流線型造型的轎跑SUV，SMV Concept則是一款融合了SUV和MPV的跨界中大型產品，其中“M”爲“多功能”，擁有超過5.1m的車長和接近3m的軸距，將要切入的是高端細分市場。

　　同時另一邊上汽大衆也在進一步豐富自己的產品線。剛剛於4月11日上市的T-Cross是整個大衆SUV產品線的最新車型，也是首款進入小型SUV市場的產品。途昂X則是所謂Coupe運動版的途昂，使用了當下最流行的溜背式造型，同樣也是全球首發，並將在5月份正式上市。

　　所以，現在整個大衆在小型SUV上有T-Cross，緊湊級擁有T-Roc探歌、途嶽（Tharu），中型SUV擁有探嶽（Tayron）、途觀L，以及中大型市場的途昂和更高端的途銳，還有剛剛與我們見面的SUV Coupé和SMV Concept概念車，大衆品牌在華的SUV產品瞬間就豐富起來，全面覆蓋了國內SUV市場的各個層級。

　　這其中MQB平臺功不可沒。去年5月份和6月份，一汽大衆的華東基地和華南基地二期分別建成投產，而且位於天津的華北基地則將專屬生產SUV；上汽大衆則將目前正在投產的部分PQ35平臺生產線改建成了MQB平臺生產線。這些都爲大衆品牌SUV產品在國內市場日後的持續放量提供了足夠的產能基礎。

　　大衆汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰博士表示，大衆計劃在2020年之前投入到中國市場12款車型以及10款新能源車型，而且後續在小型、中型、中大型SUV均還有投放更多車型的計劃，全面覆蓋絕大部分價位的家用SUV市場。我們再來看一下已經亮相的幾款ID.車型的上市時間：

　　ID. CROZZ - 2020年

　　ID. ROOMZZ - 2021年

　　ID. BUZZ - 2022年

　　ID. VIZZION - 2022年

　　ID. BUGGY - 後續

　　（無方向盤和踏板、具備L5級別的車型：2025-2030年）

　　雖然不是最先發布和亮相，但排在時間表上最前面的依然是SUV，這也可以看出SUV依然是大衆產品的重中之重。

　　MEB平臺和純電動機遇

　　如果說一邊是更加傳統的產品線，而即將到來的就是以ID.家族爲代表的未來線。相比轎車到SUV的重心轉變，全面轉向電動化的政策顯然要更加激進和徹底，而且速度比我們想象得還要快。相比仍然比較概念化的形象，ID.家族的上市時間更是感覺近在咫尺，而且有傳言稱大衆到2026年就要停止生產傳統內燃機。

　　在整個電動化戰略下，是整個ID.家族以及大衆品牌未來幾乎所有的電動車，而這背後的基礎就是我們已經比較熟悉的MEB純電動模塊化平臺。雖然這並不是大衆集團的唯一一個電動化平臺，但這或許是大衆汽車歷史上最重要、應用最廣泛的項目之一，“堪比從甲殼蟲到高爾夫的跨越”。

　　在2015年10月的一個週六，現任大衆汽車CEO Herbert Diess與其他9位高層在狼堡開會討論了應對危機和電動化的計劃，並在三天之後做出了開發一款純電動平臺的決定。大衆把它更看做一次機遇、一次促使整個品牌跨越足夠遠的跳板，同時也定下了大衆品牌在未來發展的方向，就像是大衆的“遵義會議”。

　　也正是因爲有了MEB平臺，才讓大衆有信心在兩年內就完成從6款擴大到12款SUV車型的目標，進而得以順利進行從傳統燃油動力到純電動的轉型。按照之前公佈的中國北美歐洲市場的產品投放順序，大衆品牌對國內市場投入了足夠的重視，不僅僅依賴國內市場的銷量成績，更會帶動整個大衆集團的產品投放和生產。

　　但目前，因爲電池組、電機等零件的使用，電動車的成本依然無法達到傳統燃油車的水平，這也是讓電動車價格居高不下的直接原因。爲了達到這些銷量、也是反過來因爲有這樣的銷量規模，大衆將會利用自己龐大的產品生產規模將旗下電動車的成本壓到儘可能低，最好能達到現在一款普通高爾夫的水平，這樣也才更符合大衆品牌自身的定位。