大众汽车集团的契约精神说没就没了？

　　2019年3月12日，在德国大众汽车狼堡的年会上，这家德国汽车集团的CEO赫伯特·迪斯就中国合资伙伴股比调整的一席话，让商业信誉和商业规则都摆到在了利润的石榴裙下。

　　他说：“2020年我们确实想重新调整在中国的股比，我们已经增加了一个新的合资公司，西雅特也考虑进入中国，我们在重新思考中国问题。市场的情况、股比，我们都在考虑。我们今年内肯定会对这个问题进行深入研究，明年年初会有一个明确的回答，现在回答有点早。”

　　这番毫无征兆的话，很快以各种不同的语言散步开来。核心意思是大众汽车集团调整在中国三家合资公司股比一事，已经排到了议事日程上。

　　迪斯与大众汽车集团变脸的速度之快，令各方感到震惊。

　　于危难之时接掌大众汽车集团的迪斯，能顺利的渡过排放门危机，中国合资伙伴功不可没。2018年，南北大众两家合资公司贡献了421万辆的销量，在其集团总销量的占比超过38.6%，同时交出了46.27亿欧元的利润，中国市场成为大众稳定全球最重要的支柱。

　　更重要的是，在大众汽车集团全面转向电动化后，中国合资伙伴为其提供了稳定的预期。来自于合资伙伴和中国政府的支持，是稳定其CEO位置最重要的保障。

　　在中国政府宣布逐步放开汽车市场的股比限制后，大众汽车集团的高管们早已有言在先。

　　2018年4月，迪斯在北京车展前夕公开对媒体表示：“合资企业已有股比关系以及相关未来协议，不会发生任何变化”。大众汽车集团在中国的业务重心是加强研发，转型成为领先的移动出行提供者。

　　2018年11月，大众中国执行副总裁张绥新说：“我们现在认为三个合资企业以及和三个合作伙伴的合作都非常好，我们没有任何的理由要改变这种状态，至少现在没有。”其他大众汽车和大众中国的高管也在不同的场合表达了类似的说法。

　　大众汽车集团与大众中国高管的表态，在很大程度上释放的是其与中方合资伙伴之间维持现状的善意。

　　在风云变幻的当下，各方需要有相当的默契才有长远的未来。任何一方有改变合作计划的想法，都必须先在谈判桌上进行，否则就背离了中德双方之间多年合作遵循的商业规则与契约精神。

　　可转眼之间，迪斯就推翻了之前的承诺。

　　迪斯本人在多个不同场均对中国市场表态。在他看来，“中国市场决定了大众汽车集团未来的发展”。正是基于这样的原因，他频繁的往来与中国和德国之间，为大众深耕中国营造空间。

　　不过，调整三家中国合资公司股比的说法，让之前的努力都付之东流。他的话瞬间瓦解了大众与三家合资伙伴之间的信任关系，打破相互之间合作共赢的局面，这必将带来新一轮的利益博弈。没有三家中国合作伙伴的支持，大众汽车的全新战略只能是纸上谈兵，这在把他个人置于危险境地的同时，更让大众汽车失信于中国的合资伙伴和中国的消费者——在追求利益的时候，这家德国汽车集团完全没有基本的商业道德和底线。

　　事发至今，大众汽车集团没有对此做进一步的解释，危险正在步步逼近。