大衆汽車集團的契約精神說沒就沒了？

　　2019年3月12日，在德國大衆汽車狼堡的年會上，這家德國汽車集團的CEO赫伯特·迪斯就中國合資夥伴股比調整的一席話，讓商業信譽和商業規則都擺到在了利潤的石榴裙下。

　　他說：“2020年我們確實想重新調整在中國的股比，我們已經增加了一個新的合資公司，西雅特也考慮進入中國，我們在重新思考中國問題。市場的情況、股比，我們都在考慮。我們今年內肯定會對這個問題進行深入研究，明年年初會有一個明確的回答，現在回答有點早。”

　　這番毫無徵兆的話，很快以各種不同的語言散步開來。核心意思是大衆汽車集團調整在中國三家合資公司股比一事，已經排到了議事日程上。

　　迪斯與大衆汽車集團變臉的速度之快，令各方感到震驚。

　　於危難之時接掌大衆汽車集團的迪斯，能順利的渡過排放門危機，中國合資夥伴功不可沒。2018年，南北大衆兩家合資公司貢獻了421萬輛的銷量，在其集團總銷量的佔比超過38.6%，同時交出了46.27億歐元的利潤，中國市場成爲大衆穩定全球最重要的支柱。

　　更重要的是，在大衆汽車集團全面轉向電動化後，中國合資夥伴爲其提供了穩定的預期。來自於合資夥伴和中國政府的支持，是穩定其CEO位置最重要的保障。

　　在中國政府宣佈逐步放開汽車市場的股比限制後，大衆汽車集團的高管們早已有言在先。

　　2018年4月，迪斯在北京車展前夕公開對媒體表示：“合資企業已有股比關係以及相關未來協議，不會發生任何變化”。大衆汽車集團在中國的業務重心是加強研發，轉型成爲領先的移動出行提供者。

　　2018年11月，大衆中國執行副總裁張綏新說：“我們現在認爲三個合資企業以及和三個合作伙伴的合作都非常好，我們沒有任何的理由要改變這種狀態，至少現在沒有。”其他大衆汽車和大衆中國的高管也在不同的場合表達了類似的說法。

　　大衆汽車集團與大衆中國高管的表態，在很大程度上釋放的是其與中方合資夥伴之間維持現狀的善意。

　　在風雲變幻的當下，各方需要有相當的默契纔有長遠的未來。任何一方有改變合作計劃的想法，都必須先在談判桌上進行，否則就背離了中德雙方之間多年合作遵循的商業規則與契約精神。

　　可轉眼之間，迪斯就推翻了之前的承諾。

　　迪斯本人在多個不同場均對中國市場表態。在他看來，“中國市場決定了大衆汽車集團未來的發展”。正是基於這樣的原因，他頻繁的往來與中國和德國之間，爲大衆深耕中國營造空間。

　　不過，調整三家中國合資公司股比的說法，讓之前的努力都付之東流。他的話瞬間瓦解了大衆與三家合資夥伴之間的信任關係，打破相互之間合作共贏的局面，這必將帶來新一輪的利益博弈。沒有三家中國合作伙伴的支持，大衆汽車的全新戰略只能是紙上談兵，這在把他個人置於危險境地的同時，更讓大衆汽車失信於中國的合資夥伴和中國的消費者——在追求利益的時候，這家德國汽車集團完全沒有基本的商業道德和底線。

　　事發至今，大衆汽車集團沒有對此做進一步的解釋，危險正在步步逼近。