最近看到一篇报道，一位旅客声称自己在乘坐桂林航空由徐州飞往重庆的航班晚点93分钟，原因是机组人员睡过头而未到机场，当其使用手机拍摄机组进入进场的画面取证时，外籍机长夺过其手机并摔在地上，并动手打她朋友...民航事

在这我需要向各位非民航业的朋友科普一下关于航班延误的问题。

首先，没有任何一家航空公司希望飞机延误。

如果航班延误了，航司需要安抚旅客，特殊情况还要为旅客安排另外的航班保障旅客出行，延误严重的还要为旅客提供酒店休息，地面服务人员的工作压力非常大。

对于航司的航班和机组的调度运行也会产生极大的影响，牵一发动全身，相关的地面服务人员、机队维护人员、机组、航班指挥运行人员、机上餐食的准备以及特殊服务等等都会受到影响；

对于联程航班和中转航班而言，前段航程的延误会波及到后段航程，对于只乘坐后段航程的旅客而言，又造成了一次延误。

延误就是非正常运行，由此带来的额外成本很高，工作压力也很大，对于航空公司来说，航班延误就是在赔钱。因此正点率是航空公司很重视的一个指标。

其次，航班延误的原因有很多。

1. 天气原因。这是很常见的一种航班延误的原因，这里的天气包括出发地、目的地和途径地区的天气状况，三个地方只要有一个地方的天气条件不适合飞行，就会造成航班延误。起飞机场风向不对不行，不利于起飞，降落机场低云多也不行，易造成盲降。
2. 航空管制。我国的空域属于空军管辖，有的时候天气很好，军方会进行航空演习，这时航司就会接到部分空域在特定时间内的航空管制通告，如果你的航班正好在特定时间要经过这片空域，那就要等演习结束后才能飞了。有时候明明天气都很好，航班还是延误了......有可能是因为航空管制。
3. 机场跑道拥堵。每一条跑道都是单车道，航班只能一个一个飞，如果时刻排在前面的航班延误了，在你起飞前它又可以飞了，那么它就会插在你前面先使用跑道，前面延误的航班达到一定数量之后就会造成跑道拥堵，造成后面时刻的航班也推迟出港。这种情况一般出现在高吞吐量的大型机场，基本上每隔几分钟就有一架飞机出港，机场一般都会进行「流量控制」。
4. 上一航程航班延误。文章开头提到的延误事件，就是因为该航班上一航程从重庆飞徐州延误了六个小时，而法律规定机组在执行下一飞行任务前的最低休息时间是10小时，在机组卡著最低法定休息时间来到机场执飞时，却被旅客说成是机组睡过头......疲劳驾驶可是很危险的。
5. 飞机故障。飞机一般都是一天都不止飞一段，如果飞机落地后发现故障，需要检修，就容易引起下一航程的延误，一般航司会协调调配其他飞机来执行下一航程，但调飞机也需要时间，而且当天不一定有合适的飞机可供调配，因此航司一般会权衡等飞机修好的时间和调配其他飞机的时间，二者取其轻。

航班延误的原因还有很多我不一一列举，希望各位朋友对民航业多一些正确的了解，不要被舆论牵著鼻子走，每一个行业都不是一蹴而就轻而易举的，对于民航这个工作精细管理严格的行业来说，很多不被外界理解的决定都是受到了一些不可抗因素的影响，或是基于安全形度考虑的。说句实在话，负责任的航企基本都是安全第一，赚钱第二的。

如果遇到航班延误，大家理智一点。