最近看到一篇報道，一位旅客聲稱自己在乘坐桂林航空由徐州飛往重慶的航班晚點93分鐘，原因是機組人員睡過頭而未到機場，當其使用手機拍攝機組進入進場的畫面取證時，外籍機長奪過其手機並摔在地上，並動手打她朋友...民航事

在這我需要向各位非民航業的朋友科普一下關於航班延誤的問題。

首先，沒有任何一家航空公司希望飛機延誤。

如果航班延誤了，航司需要安撫旅客，特殊情況還要為旅客安排另外的航班保障旅客出行，延誤嚴重的還要為旅客提供酒店休息，地面服務人員的工作壓力非常大。

對於航司的航班和機組的調度運行也會產生極大的影響，牽一髮動全身，相關的地面服務人員、機隊維護人員、機組、航班指揮運行人員、機上餐食的準備以及特殊服務等等都會受到影響；

對於聯程航班和中轉航班而言，前段航程的延誤會波及到後段航程，對於只乘坐後段航程的旅客而言，又造成了一次延誤。

延誤就是非正常運行，由此帶來的額外成本很高，工作壓力也很大，對於航空公司來說，航班延誤就是在賠錢。因此正點率是航空公司很重視的一個指標。

其次，航班延誤的原因有很多。

1. 天氣原因。這是很常見的一種航班延誤的原因，這裡的天氣包括出發地、目的地和途徑地區的天氣狀況，三個地方只要有一個地方的天氣條件不適合飛行，就會造成航班延誤。起飛機場風向不對不行，不利於起飛，降落機場低雲多也不行，易造成盲降。
2. 航空管制。我國的空域屬於空軍管轄，有的時候天氣很好，軍方會進行航空演習，這時航司就會接到部分空域在特定時間內的航空管制通告，如果你的航班正好在特定時間要經過這片空域，那就要等演習結束後才能飛了。有時候明明天氣都很好，航班還是延誤了......有可能是因為航空管制。
3. 機場跑道擁堵。每一條跑道都是單車道，航班只能一個一個飛，如果時刻排在前面的航班延誤了，在你起飛前它又可以飛了，那麼它就會插在你前面先使用跑道，前面延誤的航班達到一定數量之後就會造成跑道擁堵，造成後面時刻的航班也推遲出港。這種情況一般出現在高吞吐量的大型機場，基本上每隔幾分鐘就有一架飛機出港，機場一般都會進行「流量控制」。
4. 上一航程航班延誤。文章開頭提到的延誤事件，就是因為該航班上一航程從重慶飛徐州延誤了六個小時，而法律規定機組在執行下一飛行任務前的最低休息時間是10小時，在機組卡著最低法定休息時間來到機場執飛時，卻被旅客說成是機組睡過頭......疲勞駕駛可是很危險的。
5. 飛機故障。飛機一般都是一天都不止飛一段，如果飛機落地後發現故障，需要檢修，就容易引起下一航程的延誤，一般航司會協調調配其他飛機來執行下一航程，但調飛機也需要時間，而且當天不一定有合適的飛機可供調配，因此航司一般會權衡等飛機修好的時間和調配其他飛機的時間，二者取其輕。

航班延誤的原因還有很多我不一一列舉，希望各位朋友對民航業多一些正確的了解，不要被輿論牽著鼻子走，每一個行業都不是一蹴而就輕而易舉的，對於民航這個工作精細管理嚴格的行業來說，很多不被外界理解的決定都是受到了一些不可抗因素的影響，或是基於安全形度考慮的。說句實在話，負責任的航企基本都是安全第一，賺錢第二的。

如果遇到航班延誤，大家理智一點。