事情起因經過？

https://news.sina.cn/2019-11-12/detail-iihnzahi0425906.d.html?ivk_sa=1023197a

四個字評價：平安就好。

希望大家都能做到不臆斷原因、不猜測過程、不造謠不傳謠、不做鍵盤飛行員、不隨意接受NTSB委任事故調查員的聘書，一切以民航局最終調查結果和報告為準。

安全就好。

事情的全過程是這樣的：11月12日晚間，原計劃由深圳飛往上海的東航MU5352航班在飛行途中突然從萬米高空降至3000米左右，並發出7700緊急代碼。目前，該客機已緊急備降南昌昌北國際機場，並未出現人員傷亡的信息。

晚上19:48分，東方航空在官方微博上表示，今日深圳至虹橋航班巡航期間，機組發現機械故障提示，為確保安全，迅速決策按程序就近備降南昌，航班已於19:21正常落地，人機安全。公司積極做好旅客服務保障，儘快安排航班成行。

航旅縱橫信息顯示，故障客機機型屬於空客330-300（X），編號：B6083，機齡12.6年，共有300個座位。飛機於今天下午18時從深圳寶安國際機場起飛，飛往上海虹橋國際機場。飛機在飛行至江西廣昌縣上空時，飛行高度突然由一萬米左右降至3000米左右，並掛出7700 代碼，飛機隨後備降南昌昌北國際機場。

文中的7700代碼究竟是什麼意思呢？

7700代碼是飛機遇到緊急情況時設置的特殊代碼，比如機械故障、有機上人員突發疾病、遭遇劫持等。這種特殊編碼可以使飛機在空管的雷達系統中以紅色標識區分，提醒空管人員和其他空中機組注意避讓。

有可能的原因是：某航空公司機長向財新表示，該飛機疑似遇到客艙增壓系統故障，然後機組人員進行了預防性緊急下降。

東方航空相關人士向財新記者表示，具體故障原因正在進行調查，一切以官微發布的信息為準。

財新將持續跟進該事件。

東航一航班突遇機械故障備降南昌 曾發出7700緊急代碼?

companies.caixin.com圖標

安全無事就好。

7700代碼表示遇到緊急狀況，比如機械故障或有機上人員突發疾病等，但並非一定表示飛機處於非常危險的狀況。7700代碼是什麼意思飛行員在飛行過程中，遇到特殊情況，會將應答代號設置為特殊代碼。

這種特殊編碼可以使飛機在空管的雷達系統中以紅色標識區分，提醒空管人員和其他空中機組注意避讓。如遇到劫機事件時，飛行員則將應答機設為7500。這樣，即使飛行員不通過無線電或者其他手段呼叫地面，地面管制員也能通過應答機信號判明該架飛機遭到劫持。業內人士提醒，當飛機出現備降情況時，機上的乘客要安靜等待，不要走動。飛機在緊急著陸時，機上人員應保持正確姿勢，比如成人和小孩身體要向前傾，頭貼在雙膝上，雙手緊抱雙腿，兩腳平放用力蹬地，繫緊安全帶；而嬰兒則用衣服或毛毯包好斜抱在懷中，頭靠通道內側。

最近的類似事件見於達美航空。

9月18日17時，一架從美國亞特蘭大飛往佛羅里達州的波音767客機，在短短7分鐘內，客機的飛行高度從3.9萬英尺（約為1.2萬米）急降至1萬英尺（約3000米），也即7分鐘飛機驟降了約9000米，臨時備降。

達美此事由於失壓造成。

最後機長通過廣播點解釋說，有一個機艙壓力問題，一個加壓問題，所以他們開始迅速下降，以獲得更透氣的空氣，但他們沒能足夠快地降低到足夠低的位置，以防止氧氣面罩掉落。[1]

飛機高空飛行會涉及客艙增壓。

座艙增壓控制系統的基本任務是保證在給定的飛行高度範圍內，座艙的壓力及其變化速率滿足乘員較舒適生存的需求，而且還要保證飛機結構的安全。

簡言之，越往高處飛，大氣稀薄，機艙需要增壓以保持人體舒適的氣壓。

18年9月份，印度一私營航空還鬧過低級錯誤，當天從孟買起飛後不久便途中返航——原因是因為機組人員「忘記給客艙增壓」，導致客艙內氣壓異常，大約30名乘客的耳朵、鼻子流血[2]。

座艙增壓過程三個量發揮作用：供氣量，控制排氣量，漏氣量（由於密封不嚴而導致）。座艙溫度控制系統不斷地把經過調節的具有一定溫度和壓力的空氣供入座艙(駕駛艙和客艙)。通過控制供氣量和排氣量，可以控制座艙壓力及其變化規律[3]。

  • 要保持座艙壓力不變，需要維持座艙供氣量等於總排氣量。
  • 要控制座艙壓力增加，就需控制座艙供氣量高於座艙控制排氣量及座艙漏氣量之和。

這裡有一個概念衡量艙內的壓力——座艙高度，其表示：座艙內的絕對壓力所對應的距離海平面的高度。在正常情況下，飛機的座艙高度一般不超過8000ft(約為2400 m) ，即通常飛機內的座艙壓力都保持在海拔2400米的氣壓程度之內。

正常運作下， 飛機可以在高空飛行。但如果增壓系統出現問題，且在高空，由於沒有「進」只有「出」（正常排氣及漏氣），艙內氣壓會減小，那麼此時降到合適的高度就是不二之選——而這需要一定時間（像東航本次的10分鐘，達美的7分鐘），而在這個時間之內，必須保證艙內的氣壓的相對穩定，才能讓駕駛員有足夠時間使飛機下降[4]。

  • 減少「出氣量」：座艙設計成一個具有最小泄漏的壓力容器。萬一增壓損失，座艙壓力閥立即關閉，唯一的泄漏是通過結構的泄漏。
  • 防止氣體從「輸入」的地方泄漏：在空氣分配管路通過座艙壁的位置上安裝了止回閥，當供氣故障時，空氣不能經管路泄漏回去。
  • 下降到安全高度之後，內外氣壓的平衡：座艙壁上安裝了安全閥，當壓力控制閥故障時，艙內壓力增高到超過某一確定值，用來釋放內部壓力。在座艙增壓系統損失並下降至安全高度以後，駕駛員可以選擇打開閥，而迫使衝壓空氣通過面對外部氣流的進氣口進入配氣系統。

高空急降是什麼體驗？先看看達美的7分鐘9000米，來自乘客的真實感受。

有人擁抱兒子並告訴家人他愛他們，似乎是在道別。

4個氧氣面罩突然掉到我膝蓋上，瞬間感到非常恐慌，呼吸變得有點困難。 當時氧氣面罩突然開始掉落，聽到呼呼的引擎聲，飛機俯衝下降就像坐過山車一樣。 因為事先沒有廣播通報，所以大家都很慌亂。氧氣面罩脫落後，有一名空姐搶過廣播，聲嘶力竭地喊『不要恐慌！不要恐慌！』，可沒人聽。周圍人們沉重的呼吸我都能聽到，大家的呼吸都特別重，顯然都慌了[5]。

東航的本次從萬米高空急降到3000米——8分鐘總共下降6000米，可以說，是達美事件下了一個量級的，但是想想從1萬米高空快速降落6000米，那種感覺也是抓狂——而且這抓狂長達8分鐘，對於並不了解情況並不清楚實際風險的乘客來講，這是一場可怕的折磨。這種時候，也很考驗機組的應急能力：一方面是飛行員操控飛機的能力，一方面是機組人員安撫乘客的能力。

所幸都已平安！

同時，為我們地面應急的快速響應點贊，報道中提到的是「待命——不一定用的上」，瞬間滿滿的暖心感。

參考

  1. ^嚇死！達美航空班機驟降9000米 乘客驚慌失措  http://www.air66.cn/mh/10/18244-1.html
  2. ^印度一航班忘記給客艙增壓，30名乘客耳鼻流血 https://baijiahao.baidu.com/s?id=1612198419459902175wfr=spiderfor=pc
  3. ^宋靜波．飛機構造基礎：航空工業出版社出版，2004
  4. ^周潔敏編著,飛機電氣系統原理和維護,北京航空航天大學出版社,2015.02
  5. ^嚇死！達美航空班機驟降9000米 乘客驚慌失措  http://www.air66.cn/mh/10/18244-1.html

經常坐東航往返廣深，自然是關注到了，對於我這樣的命都是機長給的，大家能平安就好。

估計以後飛機故障或者事故在媒體端只會越來越多的報道，就像中國剛修建高鐵的時候，網路充斥著高鐵未來危害的陰謀論，其實，高鐵沒有危害，飛機也是最安全的，只是利益引導輿論，綁架決策罷了………

人沒事就好。

這次可能是機艙失壓故障（增壓系統故障？）……。

但安全無小事，

以後未必就會沒有更嚴重的事件（19-20）。

因為技術裝備再好也架不住意外的發生。

所以，要旅行的朋友，多做安全功課！

平安就好

坐等菊方通告

另外，剛剛還指揮過這個機組&>_&<

中國機長可以拍第二部了

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