如果眼前有兩個破攤子，非要讓你花錢買上一個，你選哪個？

　　這差不多就是最近汽車行業裏熱議的那件事，背後有趣的地方。根據外媒消息，近日標緻雪鐵龍集團（PSAGroup）首席執行官卡洛斯·塔瓦雷斯(CarlosTavares)得到了標緻家族（Peugeotfamily）的支持，該集團正計劃擴大併購行動。據報道，塔瓦雷斯正在尋求通過一項併購計劃爲該集團的全球影響力加碼，而菲亞特克萊斯勒（FiatChryslerAutomobiles）和捷豹路虎（JaguarLandRover）或將成爲潛在收購目標。

　　對了，通用汽車也在意向收購名單之中。

　　一切爲了什麼？

　　可以這麼說，兩個原因促成了PSA集團發展思路的變化。第一，此前PSA集團在收購了通用汽車的歐洲業務（歐寶+沃克斯豪爾）之後，加之自身旗下的標緻2008/5008、雪鐵龍C5 Aricross等均表現搶眼，PSA在全球的整體表現進一步上漲，利潤增加，利潤率提升。這一切都讓有着200多年發展歷史的標緻家族感覺到振奮，因爲在此之前，PSA集團雖然位列全球十大集團之中，但本質上更類似一個侷限在歐洲發展的企業。美國市場無建樹、中國市場比較波折、日韓市場無法滲透。

　　收購歐寶之後，良好的發展趨勢，確實讓PSA嚐到了甜頭。

　　另一方面，如今的全球經濟局勢相比此前的幾十年並不明朗，因爲互聯網、智能化的快速發展，很多產業都在重構期，而這種局面之下，手裏擁有更好、更多的牌，才能讓一個大型集團實現穩定過渡。

　　並且，PSA集團內部現在的結構是有所缺失的，雖然發展了很多年，但不論是相比大衆也好、豐田也好、通用也好、本田也好、福特也好，PSA集團所推出的車型，更多是主打民用，DS品牌雖然在歐洲有一定的知名度，但畢竟沒有持續發展的表現，屬於曇花一現。

　　而不論FCA也好，捷豹路虎也好，恰恰能彌補PSA在這一領域的缺失，如果DS在彼時還沒有明顯起色，或許會再次雪藏。

　　收FCA好，還是捷豹路虎好？

　　當然了，想要和能辦到是完全兩回事，汽車界有太多的這類重組案例供我們參考，臨門一腳時，煮熟的鴨子飛了也不是沒有過。所以，從PSA的意願來看，兩個爛攤子收購哪個都不太好辦。

　　FCA旗下，法拉利高高在上，留給消費者很好的印象，阿爾法羅密歐，在中國市場淪爲瑪莎拉蒂的贈品銷售，雖然車比較有意思，但其實並不太符合中國市場需求，JEEP也是一樣，故障率偏高的問題一直沒有解決，銷量比較波折，消費者眼中，牧馬人是爲數不多的信仰之車；剩餘的菲亞特系列車型，歐洲打低端，中國市場接近完蛋；道奇在北美的商用車領域有優勢，是爲數不多的盈利點。

　　車型方面，其實並不是FCA的亮點，除了高高在上的法拉利之外，除了北美市場的道奇之外，FCA在其他品牌上做得不夠好，尤其是故障率偏高的問題一直沒有有效解決。

　　同時，在代表未來汽車發展方向的智能化、網聯化、新能源化、自動駕駛等層面，不好意思，儘管目前風頭很盛，但FCA在技術儲備層面缺乏亮點。

　　捷豹路虎是另一種狀況，當年福特完成收購捷豹路虎時，前後花費近150億美元也並沒有讓它完成復甦，此後印度塔塔集團收購捷豹路虎，靠着中國市場的銷量猛增，利潤表現好看、銷量好看，一度讓人以爲它能再創輝煌。

　　但從2018年後半年開始，你也發現了，捷豹路虎的銷量一路走低，虧損明顯增加，截至目前，印度塔塔集團也並沒有什麼好的解決辦法，也就有了市場裏關於捷豹路虎再轉手的很多風言風語。

　　同樣，和FCA面臨一樣局面的是，捷豹路虎在車型平臺、動力、智能化等層面也沒有太多亮點和優勢。

　　但，PSA集團能選擇的，並不多。

　　寫在最後

　　讓自己實力進一步強大也好，多品牌抵抗風險也好，PSA謀求向上的方向是恆定的，當然好的方向並不一定能促成收購。FCA集團的財務報表一向做的不錯，此前的盈利主要依靠JEEP與道奇，而現在JEEP的狀況不太好；捷豹路虎也是相仿，市場向好時表現尚可，市場波動時自身遇到很多問題

　　兩者均不太好動手，不如PSA單獨考慮收購其中的某個子品牌？一切，需要等時間交給我們答案。

　　作者｜黃強