2019年第一季度的中國車市，大衆化品牌的整體銷量雖然有增有減，但是因爲體量的關係，整個中國乘用車市場依然呈現兩位數的下滑幅度，其中3月份狹義乘用車的下滑幅度爲12.1%，但是在整體下滑的趨勢中，衆多豪華品牌卻展現出了不錯的銷量增長速率，尤其是以奔馳、寶馬、奧迪爲代表的一線陣容，但是我們也看到，某些二線豪華品牌在3月份遭受到銷量重創，其中捷豹路虎在中國的銷量表現已經影響到了該品牌在全球的市場表現。

　　2019年4月8日，捷豹路虎公佈了3月份的銷量數據，捷豹路虎3月份的銷量爲7.7萬輛，同比下滑8.2%；2019年前三個月，捷豹路虎全球銷量爲15.9萬輛，同比下滑8%。整體下滑的頹勢依然沒有改變。關於捷豹路虎在全球市場整體下滑和低迷的表現，官方給出的解釋是：“由於中國市場的表現和舊款車型的逐步淘汰，路虎銷量纔有所下滑”，其實能夠看得出來，目前捷豹路虎對於中國市場的倚重度相當之高。

　　捷豹路虎目前的狀況稱不上風雨飄搖，但也是流言四起，在之前的傳聞中，先後有長城汽車和標緻雪鐵龍（PSA）被傳聞接觸了捷豹路虎，將有可能收購捷豹路虎，但是這些傳聞先後被相關方面否認，當然截止目前爲止，捷豹路虎被這兩家收購的可能性依然存在，尤其是來自中國的長城汽車，在獲得了和寶馬的合資權之後，其實旗下也需要一個豪華品牌充充門面，畢竟吉利汽車已經這樣做了。不過，對於捷豹路虎來說，可能提高自身的“造血”能力，或許要比等待收購/注資要強的多。

　　在海外的捷豹路虎銷量和市場狀況到底如何，目前我們缺乏詳細數據支持，但是從國內經銷商的反應來看，捷豹路虎的整體已經出現了大幅度下滑，當然在之前捷豹路虎在中國銷量比較好的時候，路虎品牌佔據其中非常大的份量，我們記得當年攬勝極光進入中國市場的時候，還有加價情況的出現，如今根據經銷商的反應，很多捷豹路虎經銷商店面目前相對冷清，很多車型在價格優惠比較大的情況下，依然比較低迷，比如，XFL第一季度的銷量僅僅只有1603輛。

　　而更加重要的是，隨着市場維度越來越窄，更多的豪華品牌涌入中國市場，反而是以奔馳、奧迪、寶馬形成的豪華品牌第一陣容吸引了更多的豪華車潛在客戶，這些價格優勢更大的二三線豪華品牌的日子反而越來越來越難過，中國豪華車市場的品牌效應在這樣的大環境下，體現的越來越明顯。

　　當然捷豹路虎進入中國市場之後，銷量不佳除了市場和品牌本身的緣故，有很大一部分原因來自於產品本身，在2018年，路虎攬勝混動車型客戶大面積的維權活動在一段時間內頻繁刷屏，因爲冷卻液可能滲入蓄電池充電器控制模塊，會導致車輛無法充電並失去動力的故障。雖然之後捷豹路虎方面召回了一千七百多輛攬勝混合動力車型，但是作爲百萬級別豪華車，這樣的負面新聞對於整個品牌的影響，還是蠻大的。而2019年，捷豹路虎在中國已經發布召回了發現神行、進口XF系列等車型，共計7.4萬輛。

　　專業機構的評價似乎從來都對捷豹路虎不利，J.D.Power發佈的《新車質量報告》2019年版本顯示，捷豹和路虎的百車故障率分別爲168和221，遠高於136的行業平均值，而且很多投訴平臺的數據顯示，捷豹路虎小毛病多的問題至今沒有得到徹底改觀，很多消費者對於這樣的捷豹路虎依然很難放心購買，尤其是在市場大環境不佳的情況下。

　　因此，在市場大環境比較好的情況下，很多品牌的某些問題會在市場快速推進的狂潮“裹挾”前行下被掩蓋，很難發現問題所在，但是隨着中國車市的逐漸低迷，類似捷豹路虎這樣本身存在產品“原罪”的品牌，很自然就會在市場競爭中銷量下沉，而對於捷豹路虎來說，其實更應該做好的就是產品本身，而不是在各個國際大廠之間來回輪轉，成爲資本的玩物。