全新一代攬勝極光，捷豹路虎終局之戰就靠你了

　　毫無疑問，全新一代的攬勝極光將是捷豹路虎今年最重要的車型。在前兩年星脈、發現5銷量均不盡如人意的情況下，新極光可能會承擔着力挽狂瀾的重任。

　　捷豹路虎進入中國已經第九個年頭了。而路虎攬勝極光，儘管至今才賣過一代，卻好像已經看盡了滄桑。

　　進口、國產、加價、打折……甚至還摻和進一場訴訟。

　　2011年，第一代攬勝極光在國內上市，驚爲天“車”；而伴隨着奇瑞與捷豹路虎合資之後，攬勝極光也是其第一款國產車型。

　　當時還在讀大學的我，看到全新的攬勝極光衝街頭駛過，直接顛覆了我對於路虎品牌的印象：原來SUV可以造得這麼帥！

　　前衛的造型也讓國內某汽車廠商的老闆對攬勝極光一見傾心，甚至決定自己來山寨一下，換個名字生產。不過這一山寨，車沒賣出幾輛，笑話鬧了不少，官司打了好幾年，最後還輸了……

　　雖然初代攬勝極光曾一度加價，最貴時據說要80萬才能提車，但隨後幾年的銷量卻並不如意。國產後，曾出現過進口與國產攬勝極光並行銷售的時段，還一度發生過優惠巨大的進口版本比國產車還便宜的怪事。只能說這是合資品牌初級階段走的一些彎路吧。

　　八年過去了，初代攬勝極光在看盡市場冷暖後，終於功成身退。就在今年上海車展前，全新一代攬勝極光終於國內首秀。

　　第一眼的新一代攬勝極光，我就有種似曾相識的感覺，仔細看了下實車後：這不就是小號的星脈麼……

　　我想路虎的設計師肯定是聽見了媒體們對星脈“最美路虎”的吹捧，索性讓新極光延用星脈的設計語言。

　　因此我們可以這樣理解攬勝家族的關係，星脈和極光是倆兄弟，攬勝和攬運又是倆兄弟。

　　外觀造型見仁見智，我們可以關注幾個細節。新一代攬勝極光軸距爲2681mm，比現款車型增加了21mm。不知道軸距的增加能否改變初代極光後排侷促的情況。此外，新極光和星脈一樣採用了細長的LED光源，以及隱藏式的門把手設計。

　　外觀方面我們還可以關注幾個細節。新一代攬勝極光在技術上的進化纔是我們更應該關注的。首先，新一代路虎攬勝極光採用了捷豹路虎全新的PTA橫置發動機平臺，而目前捷豹路虎車型上（如攬勝運動、發現等）用的更多的是PLA平臺。PTA平臺和PLA平臺的關係可以理解爲大衆MQB和MLB Evo的關係。而橫置發動機的最大好處就是，車內空間可以進一步優化。

　　再說下新極光的越野性能。除了搭載路虎引以爲豪的ATRS全地形反饋系統，新極光還加入了全新全地形透視技術。這套系統能把攝像頭採集到的信息通過軟件合成，實現透過車身觀察地面的效果。同時新極光的離地間隙達到了212mm，接近角22°，離去角30.6°，涉水深度600mm，比初代極光提高了100mm。路虎的越野性能是不會讓我們失望的。

　　最後再重點講一下發動機。在新極光亮相之前，捷豹路虎出乎意料地公佈了Ingenium發動機的中文名“英傑力”。新名字的公佈同時也意味着，捷豹路虎的發動機要更新換代了。