最近準備買車，看到路虎全新的發現運動30多萬就能拿下，心痒痒。想問問有沒有車主，這款值得買嗎？

（看完全文再說話）借用電視劇《蝸居》宋思明說過的一句話："男人，應該擁有一部路虎"。

相比於攬勝系列，路虎發現運動版或是男人們更現實的選擇。當然，你在接受它品牌光環之外，你可能還得承受使用、保養和維修的高成本；另外，作為新出發現神行中期改款車型，質量可靠性有待市場檢驗，畢竟是路虎（你懂得）。

好了，說完這些小懂還是就這款車產品力而言來跟大家聊聊。小懂這邊的評測團隊大概是在四、五月份深度測試過這款車，具體車型是2020款 249PS R-Dynamic 性能科技版 7座。

乾貨才開始：

1、基礎性能表現不如BBA同級車，越野科技配置「過剩」。

經過我們實測，路虎發現運動版雖然帶了運動二字，但除了外觀，性能表現有些「拉胯」。

首先是加速表現，2.0T英傑力發動機+48伏電機，輕混動力系統，最大輸出功率249馬力，峰值扭矩365牛·米，賬面數據並不差。但實測在0-100公里/小時成績卻為9.32秒，遠落後於路虎官方數據8.6秒；有人覺得零百片面，咱跑了0-400米，加速後段依舊沒有太大起色，最終用時16.74秒，要知道BBA同級競品基本都在15秒左右，近兩秒差距怎麼說。

當然，這可能和它超2噸的整備質量與8伏輕混系統對動力增益有限有關。

制動測試，經過我們實測，路虎發現運動版100公里/小時-0的最佳制動成績竟然為40.34米,減速度只有區區0.98g，這個成績即使不拿豪華品牌標準要求它也有些說不過去啊。

麋鹿測試，經我們多次嘗試，發現運動版最終成績定格為65.5公里/小時，這並不理想。具體表現是ESP介入力度很大，降速效果顯著但過程比較突兀，會一定程度上影響駕駛者的方向修正。另外，懸架支撐偏軟，也暴露出了沉重的車身慣性大、隨動表現差的弊端。

越野表現方面，發現運動版使用的是一套適時四驅系統，且由於油品、配件和可靠性方面的問題，現在已經少有人會開著路虎車去越野了。不過，用戶不越野但測試不能少。

在基礎滑輪組測試中，它可以順利通過雙前輪或雙後輪著地的工況，交叉軸工況和單前輪著地工況雖有些吃力但也能通過，但單後輪著地工況卻怎麼也無法脫困。

另外，多達8種駕駛模式的第二代智能全地形反饋適應系統、可使車輛在1.8到30公里/小時速度區間內定速前進的全地形進程式控制制系統、可以讓發動機蓋"隱身"的全地形"透視"技術、可以感知實時水深的涉水感應系統等等這些，也都出現在了發現運動版上。

它們除了在越野時默默幫助車主之外，還可將相關越野信息可視化到車內的中控屏、儀錶盤和HUD抬頭顯示界面之上。不過，對於定位於城市SUV的發現運動版來說，這些花哨的東西大概率是過剩的，但得承認"能不能野"顯然比"去不去野"更重要。

2、外觀內飾設計感很強，但7座空間堪憂

路虎的外觀不用說，喜歡的自然喜歡，不喜歡的沒法強求，重點是內飾和空間

相對較陳舊的發現神行，發現運動版內飾升級明顯，觸敏式多功能真皮方向盤、10.2英寸高清觸控屏、12.3英寸全液晶儀錶盤，連同整個內飾結構也都和發現異曲同工，智能觸敏式控制面板甚至營造出更光亮的漆面質感。另外，擋把使用了傳統結構而非彈出式旋鈕，省略了一些儀式感，這可能會讓一些路虎擁躉失望。

至於InControl智能馭領信息娛樂系統，還是具備了相當的技術深度，各種車輛調控功能包羅萬象，各項功能也都能進行更細緻周全的調節。不過，這套紛繁複雜的系統也令菜單邏輯稍顯繁瑣，需要用戶花一定時間上手適應，並利用系統提供的自定義個性化菜單設置來提高交互體驗感。

空間表現上，從4597毫米的長度和2741毫米的軸距就能知道，偽7座無疑了。經過實測，支持多達12向電動調節的主駕座椅配合手動四向可調方向盤很令人滿意，可以讓大多數人都能找到合適自己的駕駛坐姿；第二排座椅支持手動前後調節和座椅靠背角度調節，前後調節範圍150毫米，靠背角度範圍為94°至104°。

至於第三排，坐起來確實比較憋屈，儘管路虎為第三排乘客設計了一個同級罕見的碩大頭枕，腿部空間在與第二排乘客"友好協商"後也尚可接受，但是有限的頭部空間和小板凳一般的坐姿對於大多數成年人來說，還是有些難以接受。此外，去往第三排的通道比較狹小，上車不易下車更難，更加令人對第三排望而卻步。

後備廂空間上，在滿員出行的情況下，裝載能力連一個20英寸行李箱都無法裝下，僅可裝下日常背包。如果是5人以內出行的話，收起三排座椅，行李廂可以裝下2個28英寸、2個24英寸、2個20英寸行李箱，表現稱職。

當然，將二、三排座椅全部放平，此時行李廂有效容積被拓展至1451升，想必可以滿足絕大多數日常裝載需求了。

3、整體行駛質感配得上身價，但油耗確實偏高

首先，從行車電腦上顯示的油耗來看，我們有理由懷疑48伏輕混系統在"划水"，加之發現運動版本身並不大的油箱，開個汽油車愣是讓人體會到了里程焦慮。當然這個鍋肯定不光輕混系統要背，超過2噸的體重也難辭其咎。

而采埃孚9AT變速箱顯然還沒有和奇瑞路虎達成最佳默契，低速階段偶有換擋頓挫和闖動。但在轉向和底盤方面，整體行駛質感還是配得上它的身價的。特別要表揚一下它的高速表現，沉著穩定、異常安靜。

油耗部分，我們按懂車帝標準模式標準路線實測百公里油耗9.9升，遠高於7.6升/100公里的工信部綜合油耗數據，和9.4升/100公里的表顯油耗數據相比，也高出了約5%。注意，這還是在疫情期間較為通暢的路況下測得的數據。

4、配置上若想體面，就倆字：加錢！

不得不吐槽一下路虎的選裝體系，即使頂配車型，像方向盤加熱、前排座椅加熱/通風、手機無線充電、HUD抬頭顯示系統這些功能竟然還都需要加價選裝，並且路虎將大部分選裝配置都打包成套，加錢選吧。

所以，如果你想開上一輛稍微體面點的發現運動版，最好將意向車款鎖定在指導價40萬元以上的，例如我們測試的這輛官方指導價42.28萬元的性能科技版：360度智能泊車輔助、盲點輔助、自適應巡航、12向電控座椅等配置均有，另外也只有在這個配置級別用戶才有權選擇7座。

如果入手指導價45.58萬元的頂配車型，增加的配置包括380瓦11個揚聲器的Meridian英國之寶豪華音響、全地形"透視"技術、涉水感應系統、流媒體內後視鏡等。

不過，你也可以像我們這輛測試車一樣，通過各種選裝包將配置提升到和頂配車型不相上下的水準。

以上就是小懂的回答了，最後小懂還是希望路虎能精心打磨一下產品質量可靠性，從男人"應該擁有"變成"值得被擁有"。

本人是車主，入手的是發現運動性能科技版（7座）。

路虎發現運動版其實就是已經停產的發現神行系列的改款車型，在科技感、動力和燃油系統、操控性能以及車內的豪華氛圍等方面都做出了升級和改善。本來在買路虎這款全新發現運動之前，還很糾結要不要買同級的BBA，買完之後不禁感嘆是香的。

選這個配置，最吸引人的就是科技感。發現運動在越野方面繼承了發現家族的一貫優勢，採用了第二代智能全地形反饋適應系統，可以提供6+1種地形和駕駛模式，上手容易，即使是新手也能輕鬆駕馭。

此外，發現運動還配備了路虎標誌性的ATPC全地形進程式控制制系統和首創的全地形「透視」技術。簡單來說，ATPC全地形進程式控制制系統就相當于越野模式的L2級自動駕駛，只要設定好車速，它會根據當前設定的車速自動控制油門和剎車，你要做的就是握好方向盤，眼睛看著前方即可；不過，如果你在下坡時打開陡坡緩降，ATPC將自動退出。全地形「透視」技術，在發動機蓋的下面提供視頻圖像監控，解決了越野時的視野盲區。當然，由於透明機蓋的畫面是由前方和兩側後視鏡上的攝像頭經過計算後呈現出來的，也只是僅供參考，不能完全按照這個來下判斷。另外，友情提醒一下，你需要準備一塊眼鏡布，時不時擦一下屏幕上留下的指紋。

動力方面，配備的是捷豹路虎自己研發的Ingenium 2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力249匹，板油到底或深踩油門，有推背感，但整體偏平順穩健。峰值扭矩365Nm，相比發現神行多了25Nm，可以看出這台發動機扭矩相當寬，僅僅在1300轉就能進入峰值扭矩輸出區間。這在市區行駛，你並不會覺得這是一台自重兩噸的SUV，駕駛感也是比較靈活的。差點忘記說，發現運動是來自ZF的9速手自一體變速箱，升降擋不會讓你感受到頓挫或闖動感，而在普通模式下，發動機轉速會保持在2000轉以下。所以這種換擋邏輯，會更省油一些。

同時，發現運動還搭載了48V輕混系統，這使得車子在17km/h以下的速度行駛時，是由電機驅動，所以對於我們這些上班族來說，即使在早晚高峰期在市區堵堵停停時，也不會覺得車子不好駕馭。此外，也是因為有了電機的加入，車子行駛時車內感覺是更加安靜的。比如，車子在原地怠速時，可以聽到發動機的聲音，但並不明顯；車子在60km/h行駛時，車內基本聽不到發動機的雜訊；在高速以100km/h的時速行駛時，胎噪和風噪也比較小。

操控性方面，方向盤的轉向手感是沒話說的，之前試駕的時候聽銷售說路虎發現運動版的方向盤造型和之前攬勝運動版的方向盤是一樣的，雖然我沒開過攬勝，但不得不說手感和豪華感是很在線的。另外車子的轉向調校很輕，也很靈活，對我來說倒是沒什麼，但如果你開慣了轉向相對較重的德系車，再開路虎發現運動版，那麼你可能需要適應一陣子。

最後說一下內飾和外觀方面。內飾方面，全新路虎發現運動版座椅是溫莎打孔帶撞色線縫的真皮座椅，走線也比較精細，蠻有品質感的。因為購入買的是7座的，空間自然是很大的，再加上車內配置了負離子空氣凈化器，很適合一家老小出遊，人多也不擠，也不擔心車內空氣質量問題。

外觀方面的話，路虎以往總給人粗獷、威猛、喜歡在野外摸爬滾打的形象，可能會讓許多身材嬌小的女生感覺難以駕馭，但這次的發現運動版有點像網文里體貼的霸道總裁的感覺，外表更加斯文，內在依然狂野，還是能比較好地照顧到如今追求品質、精緻的年輕一族的審美。

總體而言，這款車各方面性能及性價比還是不錯的，尤其是新車上市之後到6月底一直都有活動，建議入手。

不是車主，剛試駕，略懂一二，說一下感受

先說外觀，新款沿用家族式設計，比上一代好看太多（我喜歡這樣的嘻嘻）；車身尺寸恰到好處，對於鄉村小屌絲來說，車高在競品中當屬前列（對比glc，Q5），視野較好，車頭相對厚重（一開始很難判斷車距啊喂！不過也許不是自己的車比較陌生嗚嗚嗚）。車長適中，泊車塞車變道什麼的挺方便。亮點就是原車標配20寸大腳，已經很好看了我也不貪心。

再者就是內飾，相對其他車型，淺色系的內飾讓人眼前一亮（順帶一提，Stelvio的紅內真的很棒誒，有種賽車的感覺，這個價位我覺得st第一發運第二吧哈哈）！其他車型的深色內飾真的很容易讓人審美疲勞誒！雙液晶顯示屏，行車電腦集中在中控屏上操作也挺簡單，算上空調區也算是0.5個吧哈哈哈。而車內空間只能說剛剛好吧，魚和熊掌不可兼得，車身太大也不太好操控是不！

說到試駕這一塊，不知道是不是車比較重的原因，在柏油路用力踩油門速度才提上來，好在提速還不錯，不過發動機的聲音一般般，車內隔音也可以。來到路虎試駕場地導彈坑交叉軸陡坡也不在話下，對於一台城市suv來說越野能力挺滿意的，好玩是真的，還蠻有駕駛樂趣。

洗澡了，有空再更

開了仨月，底盤異響，出門開半小時以上就會有咕嚕咕嚕空空空的聲音，4S店確認是下臂的問題，等件要一個月。

油耗確實高，最近都沒遇上怎麼堵的，都是在市裡：上下班正常開，平均時速35左右的話14個多，平均速度50以上能降到10個以內。

電子設備暫時還沒遇上什麼問題，就是屏左下角明顯漏光，carplay用著很方便，不過一定要用原裝的線；方向盤對男的來說有點輕；大小正好，停立體車庫沒壓力；車內儲物空間有點少，不過正常放放也夠了；新車味道有點大，不過對比國產的奧迪（Q5）賓士（E300L）是好點的。

先說這麼多，有什麼新情況再更新。

還可以

頭幾天看了許多款，感覺路虎發現運動版這款不錯，交定金了，湊個票子，就提車！

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