全新一代揽胜极光，捷豹路虎终局之战就靠你了

　　毫无疑问，全新一代的揽胜极光将是捷豹路虎今年最重要的车型。在前两年星脉、发现5销量均不尽如人意的情况下，新极光可能会承担着力挽狂澜的重任。

　　捷豹路虎进入中国已经第九个年头了。而路虎揽胜极光，尽管至今才卖过一代，却好像已经看尽了沧桑。

　　进口、国产、加价、打折……甚至还掺和进一场诉讼。

　　2011年，第一代揽胜极光在国内上市，惊为天“车”；而伴随着奇瑞与捷豹路虎合资之后，揽胜极光也是其第一款国产车型。

　　当时还在读大学的我，看到全新的揽胜极光冲街头驶过，直接颠覆了我对于路虎品牌的印象：原来SUV可以造得这么帅！

　　前卫的造型也让国内某汽车厂商的老板对揽胜极光一见倾心，甚至决定自己来山寨一下，换个名字生产。不过这一山寨，车没卖出几辆，笑话闹了不少，官司打了好几年，最后还输了……

　　虽然初代揽胜极光曾一度加价，最贵时据说要80万才能提车，但随后几年的销量却并不如意。国产后，曾出现过进口与国产揽胜极光并行销售的时段，还一度发生过优惠巨大的进口版本比国产车还便宜的怪事。只能说这是合资品牌初级阶段走的一些弯路吧。

　　八年过去了，初代揽胜极光在看尽市场冷暖后，终于功成身退。就在今年上海车展前，全新一代揽胜极光终于国内首秀。

　　第一眼的新一代揽胜极光，我就有种似曾相识的感觉，仔细看了下实车后：这不就是小号的星脉么……

　　我想路虎的设计师肯定是听见了媒体们对星脉“最美路虎”的吹捧，索性让新极光延用星脉的设计语言。

　　因此我们可以这样理解揽胜家族的关系，星脉和极光是俩兄弟，揽胜和揽运又是俩兄弟。

　　外观造型见仁见智，我们可以关注几个细节。新一代揽胜极光轴距为2681mm，比现款车型增加了21mm。不知道轴距的增加能否改变初代极光后排局促的情况。此外，新极光和星脉一样采用了细长的LED光源，以及隐藏式的门把手设计。

　　外观方面我们还可以关注几个细节。新一代揽胜极光在技术上的进化才是我们更应该关注的。首先，新一代路虎揽胜极光采用了捷豹路虎全新的PTA横置发动机平台，而目前捷豹路虎车型上（如揽胜运动、发现等）用的更多的是PLA平台。PTA平台和PLA平台的关系可以理解为大众MQB和MLB Evo的关系。而横置发动机的最大好处就是，车内空间可以进一步优化。

　　再说下新极光的越野性能。除了搭载路虎引以为豪的ATRS全地形反馈系统，新极光还加入了全新全地形透视技术。这套系统能把摄像头采集到的信息通过软件合成，实现透过车身观察地面的效果。同时新极光的离地间隙达到了212mm，接近角22°，离去角30.6°，涉水深度600mm，比初代极光提高了100mm。路虎的越野性能是不会让我们失望的。

　　最后再重点讲一下发动机。在新极光亮相之前，捷豹路虎出乎意料地公布了Ingenium发动机的中文名“英杰力”。新名字的公布同时也意味着，捷豹路虎的发动机要更新换代了。