領克車隊拿下了2019WTCR房車世界盃摩洛哥分站冠軍，對於中國汽車品牌而言，前無古人！在經過了長達18個小時的飛行後，我躺在家中閉上眼睛，面前仍然能清晰浮現在馬拉喀什溫暖的陽光下，冠軍車手在萬衆矚目中揮舞着五星紅旗的情景。

　　這感覺像夢又如此真實，中國品牌汽車在世界頂尖賽事舞臺拔得頭籌，這應該是很多國內汽車品牌都想作的中國夢~

　　爲什麼是領克？

　　在我看來，領克車隊能在分站賽奪冠屬情理之中，但首戰告捷屬於意料之外！因爲用一款第一次參加比賽的賽車，能在與來自奧迪、阿爾法 羅密歐、本田、現代等全球品牌共十幾支車隊的頂級房車中取得勝利絕不是件容易的事。

　　有人說領克奪冠是用錢堆出來的？

　　但我說，

　　資金保障是奪冠的基礎條件，而不是奪冠的直接原因！

　　要知道國際規格的賽車運動，一向需要龐大的經費來運作，此前WTCC每年125萬歐元的運營成本讓很多私人車隊望而卻步。所以在FIA的協調下，纔在2018年捨棄原本的TC1規格，而開始採用相當成功的TCR賽車規範。TCR賽事可以說是近十年最成功的房車賽制。

　　1.參賽車輛原廠素質必須過硬

　　現行TCR賽車規範爲前輪驅動、四門/五門車型，必須實用排氣量1.75-2.0升排量發動機，最大輸出功率不得超過350BHP。所以TCR賽車相對於很多改的只剩下殼子的車來說，更接近原廠車輛。這就要求車輛的原廠素質比較高，領克03 TCR賽車整體保留了領克03量產車的底盤主體結構，更換了賽車懸掛和AP Racing前六活塞後雙活塞剎車等必要的裝備。其他改動其實並不多，沒有過硬的原廠素質是不敢拿來參賽的，參賽的每款車都不是喫素的。

　　爲提升比賽的觀賞性，WTCR組委會會根據BOP（性能平衡機制）對性能處於優勢的賽車的各方面性能進行一定手段的調整，儘可能縮小參賽車輛間的差距。在3月28至29日於巴塞羅那舉辦的官方賽前測試中，領克03 TCR賽車因爲具備明顯性能優勢而被增重30公斤，動力輸出也被限制到97.5%。

　　WTCR比賽是非常公平且激烈的，即使到倒數第三站比賽，比賽的前七名都無法最終確定，比賽激烈程度可見一斑！

　　2.CMA的平臺優勢

　　除了底盤素質外，領克03的CMA平臺架構也有先天優勢。WTCR賽事一個最爲核心的規則就是必須採用經過註冊的車輛原廠量產動力系統，也就是賽車採用的發動機主體部分必須是來自於該車企的量產車所使用的發動機。

　　因此，此次參賽的領克03 TCR賽車用的Drive-E系列2.0升直列四缸渦輪增壓直噴發動機，在吉利與沃爾沃共同研發的CMA平臺車型上可完美匹配。經過換裝6速序列式變速箱，和規則允許的適度改裝後，實現其350hp最大馬力和420Nm峯值扭矩輸出。

　　所以，03賽車對於領克的量產發動機潛力挖掘，以及發動機的可靠性，車體結構的合理性考驗等都會起到重要作用。

　　3.吉利賽車運動的佈局

　　相比較國際品牌在房車賽事的多年積累，領克這匹黑馬快速進入第一梯隊並不是靠運氣，通過此前成立的吉利集團賽車運動部，整合吉利集團內部各品牌的汽車運動資源。吉利早就已經開始緊密的投入賽車運動。

　　2018年10月19日在日本舉辦的領克汽車2018秋冬發佈會上，領克公佈了與Cyan Racing的合作，打造領克03 TCR賽車和領克03 cyan概念車，併成立車隊徵戰2019年WTCR賽事。

　　吉利汽車集團副總裁楊學良（圖左）

　　與Cyan Racing的合作應該只是開始，之後對於路特斯等運動品牌的深度挖掘和整體發展纔是讓吉利成爲第一個“運動“起來的中國品牌的開始。

　　4.寶貴的車隊經驗

　　Cyan Racing可以說是房車賽場的傳奇車隊，車隊不僅在前身目前polestar時期就積累了大量的寶貴經驗，簽下的四位車手更是個頂個的冠軍有力爭奪者。

　　但這四名實力車手可不是想請就直接能請來的，比如傳奇老將伊萬·穆勒作爲車隊年齡最大的車手，其寶貴的賽道經驗可以直接幫助車隊把一款從沒參加過比賽的領克03調校成一輛飛馳的速度機器。更重要的是，從TC1規範轉爲TCR規範後，對於車輛性能的改變和從沃爾沃賽車傳承的基因也成爲了獲勝的重要因素。

　　從比賽第三場穆勒漂亮的起步領跑就能看出他對這款賽車的掌握程度要明顯高於其他車手，開過比賽你就會感嘆，薑還是老的辣！

　　只可惜運氣不佳，將冠軍讓給了隊友比約克。有人說賽車比賽獲勝是90%的技術和經驗+10%的運氣，那麼穆勒的奪冠只是時間問題。

　　比賽精彩花絮

　　很快運動基因將會注入吉利集團的很多車型中：

　　1，WTCR等賽事對於車輛的改進和可靠性探索將進一步提升CMA平臺下產品力。

　　2，未來通過路特斯等優質資源整合，領克及吉利集團對於技術的支持會越來越強大。

　　3，未來我們將能夠花更少的錢體驗到過去豪華品牌上那種駕駛樂趣。