▲运输研究所正在评估汽燃费由随车征收改按里程数计费所有可行性，结果最快明年5月出炉。（图／记者季相儒摄）

记者曹悦华／台北报导

汽燃费征收议题近年炒得沸沸扬扬，据了解目前交通部运输研究所正在评估由随车征收改「按里程数计费」所有可行性，此研究动机为落实「使用者付费」及和国际（美国）接轨，而目前里程数计算方法包含车辆装设码表、OVD及OVE，各层面的影响都要列入考量中，结果最快明年（108）5月出炉。

运输研究所所长林继国首先解释所谓的汽燃费是车辆使用道路所衍生养护修建及安全管理所需经费，本质为道路使用费，与多数民众认为依燃料使用量课征以达到节能减碳及空气污染防制之目的性质有别，目前台湾是采随车征收，去推算出不同C.C.车辆，平均一年会行驶多少道路里程，还有按照燃油效率，去换算一年平均下来会用多少油量，同时考量是否使用柴油而有价格上的调整。

然而为考量使用者付费原则，以及和国际接轨（美国有几州便是实施按里程数计费），运研所从今年（107）7月著手改为按里程数收取汽燃费的所有可能性及代价，目前锁定3种技术为主，包含车辆装设码表、OVD及OVE，各有优缺点，也都还在做全面性的评估。

▲按里程计费目前锁定3种技术，包含车辆装设码表、OVD及OVE，各有优缺点。（图／记者黄克翔摄）

林继国说明，像是每台车虽已装设码表（里程表），但缺点是数据容易被窜改，还有因为新车没有每年定检，资料很难取得，无法作为确实依据；至于环保署为掌握车辆排放，要求汽机车依据不同年期装设的OVD，同样会因为要从车内电脑将资料拿出来，可能会同时取得车辆其他使用资料，这就会涉及到隐私或是资安；OVE则是一个车上的机器，单独为取得里程资料所装设，可透过无线方式提供资料，但可行性和成本费用都是考量的重点。

林继国说，如何取得车辆正确里程数固然重要，但资安会不会遭到窜改也是考量大重点之一，研究团队要就很多层面做分析，要考虑社会面、技术面、法律面和财政面等等，是不是真的要改成使用者付费都没有定论，毕竟涉及到税收的改变，以随车征收来看每年可以收到近500亿，按里程数计费可不可行都现在完全无法预测，还是要以能收到一年所需公路养护费用为目标，当然若干年实施后对民众的冲击也要一并计算，他强调「一切真的都是未知数」。