自動駕駛很遙遠？這些自主車型已配備L2級自動駕駛！
自動駕駛，近兩年汽車圈最熱的詞之一，曾經只出現在科幻電影中的事情正在慢慢變成現實。根據國際自動機工程師學會（簡稱SAE）提出的自動駕駛技術分級標準，從L2級別開始，車輛就可以進行部分自動化操作了，將大幅降低用戶的駕駛疲勞。
可實現完全自動化的L5級別自動駕駛或許還很遙遠，但L2級別的自動駕駛已經開始陸續在量產車上出現。而在這方面，自主品牌似乎做得更爲出色，今天我們就來了解幾款。
01
長安汽車-長安CS55
指導價：8.49-13.39萬元
長安汽車是國內較早進行自動駕駛研究的車企，早在2016年，長安汽車便實現了從重慶到北京的開放道路無人駕駛測試，全程長達2000公里。而且長安汽車還拿下了美國加州和中國重慶兩張無人駕駛測試牌照，也是第一個加入美國智能汽車聯盟的中國車企。
長安CS55是長安北斗天樞戰略的首款車型，同時也是10萬級別首款搭載L2級自動駕駛的車型。其搭載的IACC系統，通過感應雷達和單目攝像頭進行路況的實時監測，車載電腦可根據路況進行相應的加、減速或轉向操作，功能強大。當車速降到60km/h一下時，即便長安CS55行駛在無車道線的道路，這套巡航系統也可以跟隨前方車輛進行變道。
02
吉利汽車-繽瑞
指導價：7.98-11.08萬元
吉利近幾年的進步有目共睹，不但吉利汽車的銷量節節攀升，吉利集團在收購沃爾沃之後，又陸續收購寶騰、入股戴姆勒，而吉利在自動駕駛方面也在穩步向前。從2015年量產的車型開始，已經開始配備ADAS功能，相當於L1級自動駕駛等級。隨後在2017年，吉利發佈了G-Pilot自動駕駛戰略，從2018年開始，上市的新車都將搭載G-Pilot 2.0，即L2級別的自動駕駛輔助系統。
吉利繽越是誕生於吉利全新BMA平臺的第一款SUV車型，搭載了1.5T+7DCT黃金動力組合。作爲G-Pilot 2.0時代的車型，繽越配備了ICC智能領航系統，包括有TJA交通擁堵輔助系統和LKA車道保持系統等功能，從而實現L2級別自動駕駛。吉利還計劃在2020年推出G-Pilot 3.0，並逐漸應用在量產車上。
03
比亞迪-秦Pro
指導價：7.88-11.88萬元
教授出身的王傳福其實一直專注於解決人類出行，所以我們看到比亞迪是國內最早佈局新能源領域的車企，同時也在共享出行和雲軌等多個跨度推出瞭解決方案。而在時下流行的自動駕駛領域，比亞迪雖然入局較晚，但並沒有落下。在今年春季發佈會上，比亞迪宣佈AutoX作爲其首個官方指定無人駕駛合作伙伴。
AutoX成立於硅谷，是極少數具備獨立原創研發實力的自動駕駛科技公司之一，其用於L4級自動駕駛研究測試的車輛正是比亞迪秦Pro。得益於“D++開放生態平臺”，比亞迪將開放341個傳感器和66項控制權，給自動駕駛提供更好的硬件平臺。L4級別的秦Pro或許還需要一段時間，但是現階段的秦Pro，就已經可以提供L2級別自動駕駛輔助系統的選裝了。
04
指導價：8.98-13.98萬元
提到上汽乘用車，大家可能最先想到的就是“斑馬智行系統”，的確，“斑馬”掀起了國內汽車網聯化的熱潮，但其實上汽乘用車在自動駕駛方面也頗爲用心。除了與博世等供應商加強合作實現初等級的自動駕駛，上汽還入股了多家海外自動駕駛科技公司，並在多地設立了自主研發中心，加快對高階自動駕駛的佈局。而且上汽旗下的乘用車、商務車和重卡都將陸續應用上自動駕駛技術。
榮威Marvel X首次將L2級自動駕駛與AR技術相結合，帶來前衛的科技體驗。而榮威i6 PLUS的上市，則將L2級自動駕駛的門檻進一步降低。再結合其優秀的動力和斑馬智行系統，榮威i6 PLUS可謂這一級別的價格屠夫。
05
長城汽車-哈弗F7x
指導價：未上市
連續20多年的皮卡銷冠和連續數年的SUV銷冠，沒有強大的產品力支撐是難以實現的。而產品力的更新迭代，又與持續的研發投入分不開，長城汽車在近幾年的研發投入已超百億，在自動駕駛方面也是佈局較早的車企之一。早在2010年，長城汽車就開始進行ADAS系統相關的一些研究，到了2017年首次對外宣佈了i-pilot智慧領航系統。
哈弗F7x是一款潮流轎跑SUV，不管從外觀還是內飾較長城過往的車型都有較大突破。而且在智能化方面，哈弗F7x也是一款非常出色的產品。其搭載了L2級別的自動駕駛輔助系統，包括TJA交通擁堵輔助、ICA智能巡航輔助、TSR交通限速識別、LKA車道保持等多種輔助功能，帶來出色的智能化駕乘體驗。新車將於4月15日上市，值得期待。
寫在最後：數年前聽起來特別科幻的自動駕駛，其實正在慢慢走入我們的生活。花個十來萬就能擁有一輛L2級自動駕駛的車型，對於追求科技感的消費者是個難以拒絕的選擇。但我們要注意的是，L2級自動駕駛只是一種駕駛輔助系統，要想真正的解放雙手，還得等幾年。
