阳光明媚，春暖花开，刺激着人们那想走入大自然的心，此时，正是出游好时节。随着汽车的普及，人们出游的半径得到了延伸，但要想玩得尽兴，走得远，最好还是选择一款硬派越野车出行。本次行程我们从重庆出发，一路向西经康定到折多山，再到新都桥，全程2000公里，一路由硬派越野哈弗H9保驾护航，带我们领略川西高原雪山、草地、峡谷、河流、温泉等自然风光。

一辆性能良好的越野车能够让人们的旅途更加轻松，也会感到更加舒适。

哈弗H9威猛的身姿，与它身后的巍巍雪山相得益彰。车身线条在群山的映衬下显得柔和起来，但并不缺少力量感和视觉冲击力。

哈弗H9的前脸基本找不到什么花哨的设计元素，车头线条几乎与后面的山坡融为一体，飘扬的彩色经幡，让硕大的U型镀铬格栅更加显眼。

塔公寺红墙下的哈弗H9，沉稳大气，庄严肃穆。

哈弗H9尾部设计因为备胎位置的不同，分两种，一种是揹负式备胎式，一种是吊挂式备胎式。我们的车虽然是吊挂式备胎，但一点都无损它硬派越野的风范。因H9车身高大，所以侧开门的设计很便利。

哈弗H9一体式的7寸彩色液晶组合仪表盘，显示清晰，也极具科技感。

8英寸的多媒体液晶屏，显示信息丰富，除了日常功能外，还附带了现在流行的智能互联系统，长途旅行，连接手机听音乐非常方便。

非常有设计感的电子档把，整合了全地形反馈系统旋钮、电子手刹、自动驻车功能的中控台，布局合理，不但提升了哈弗H9内饰的科技感，在驾驶操作中也非常便利。

得益于哈弗H9的大尺寸车身，后备箱容积非常可观，完全可以满足一家人长途出行的需求。

我们的哈弗H9，搭载2.0T汽油发动机，最大功率185kW，最大扭矩355N·m，搭配采埃孚8AT变速箱，动力响应很灵敏，初段加速非常沉稳，涡轮介入后动力源源不断，后劲很足。

虽然哈弗H9车身庞大，但操控起来十分灵活。

在高速公路上行驶，基本感受不到变速箱的换挡动作，升降挡逻辑挑不出任何毛病。

玩雪，是我们和哈弗H9的一个小目标。

折多山最高峰海拔4962米，垭口海拔4298米，是川藏线上第一个需要翻越的高山垭口，因此有"康巴第一关"之称。

折多山的盘山公路九曲十八弯，来回盘绕就象"多"字一样，当地人有句话叫："吓死人的二郎山，翻死人的折多山"，名副其实。在这么高海拔的地方，哈弗H9却没有高反。

哈弗H9采用了非承载式车身，结合前双叉臂独立悬挂，后多连杆非独立悬挂的设计，具有强悍的抗扭性能和承载能力，翻山越岭不在话下。

攀爬雪山面临着冰雪路面的考验，哈弗H9的全地形控制系统，预设了AUTO、运动、沙地、雪地、泥地、ECO以及低速四驱7种不同的驾驶模式。

在进入冰雪路面前，切换到雪地模式，在此模式下，发动机将会提供较小的扭矩，避免扭矩过大引起车辆打滑。

哈弗H9具备低速四驱模式，面对冰雪恶劣路段，开启哈弗H9低速四驱，车辆扭矩能瞬间提升2.48倍。

还配备了后桥伊顿差速锁，能够对打滑车轮进行适当强度的制动，使H9拥有更好的附着能力，提高越野脱困能力。

哈弗H9搭载ESP博世9.0电子车身稳定系统，能在冰雪路况下有效地控制车辆滑移率，在转弯过程中也非常实用。

折多山和雅家梗的雪，着实让我和哈弗H9过了一把玩雪的瘾。

塔公草原的广阔，让哈弗H9彻底开启了撒欢模式。因为天气好，我们还看到了远处的雅拉雪山。

一脚油门开过去，澎湃的动力激起一长串尘烟，很有一种天高云阔的豪迈。

在4L和后锁的作用下，哈弗H9可轻松攀爬60%坡度。

哈弗H9拥有出色的越野参数，接近角28°，离去角23°，最小离地间隙206mm，且上坡辅助和陡坡缓降也是哈弗H9的标准配置。

哈弗H9的最大涉水深度为700mm，这种小河滩的积水，对H9完全没有影响，我们只是为戏水而来。

哈弗H9虽然是一款硬派越野，但它的舒适性却一点不弱。

H9的长悬挂行程非常有韧性，在经过这种密集的碎石道路，可以把来自路面的颠簸最大程度地弱化掉，乘坐感受舒适，也很适合长途旅行。

风景再美，也有说再见的时候。短短几天的旅程，让我们的心灵接受了一次洗礼。感受了海螺沟的春意后，我们即将踏上归途。

重庆市区喧闹的夜景把我们带回另外一个世界。夜色下的哈弗H9，有一种安静的美。

这一次川西行，因为有了哈弗H9的陪伴，才如此顺利，也再一次证实了，走川藏，一辆硬派越野车是如此的重要。

川西——再会！