（圖片來源：全景圖片）

　　經濟觀察網 記者 於惠如奧凱航空有限公司（以下簡稱“奧凱航空”）的“王樹生時代”正式劃上句號。

　　近日，此前一直盛傳的奧凱航空易主的消息被坐實。國家企業信用信息公示系統顯示：奧凱航空母公司華田投資有限公司（以下簡稱“華田投資”）近期變更了註冊資本、法人代表、股東等信息。

　　此前，華田投資的股東爲王樹生及其妻子姜紅霞，分別持股80%及20%。變更後，廣州秋石資產管理有限公司（下稱“廣州秋石”）成爲其第一大股東，持股95%，原股東王樹生和姜紅霞持股比例分別降低爲4%和1%。此外，華田投資註冊資本也由原來1.86億元調整爲37.2億元，法人代表由王樹生變爲李鐵。王樹生不再是華田投資與奧凱航空的實控人。

　　值得注意的是，奧凱航空的股東同樣發生變更：華田投資仍爲其大股東，持股94%，但持股6%的北京同舟衆持企業管理有限公司退出，新增股東天津奧凱衆持電子商務合夥企業(有限合夥)（2.78%）、天津奧凱衆持企業管理合夥企業(有限合夥)（1.89%）、天津奧凱衆持商務諮詢合夥企業(有限合夥)（1.33%）。

　　儘管奧凱易主的消息從去年年底就不斷，但王樹生將華田投資的控股權出售給廣州秋石的消息或多或少讓部分業內人士有些吃驚。“去年只知道要賣奧凱，沒想到‘嫁妝’升級了。”一位不願透露姓名的業內人士說。

　　4月10日，奧凱航空在回覆函中對經濟觀察網記者稱：“由於公司目前正處於整合期，待整合方案落實後，會對社會及媒體告知具體事宜、事項等情況。”

　　王樹生的選擇

　　華田投資的官網仍然可以找到關於其創始人王樹生的介紹。官網信息顯示，王樹生出生於天津，先後創辦了大田集團、華田投資等公司。

　　1992年，王樹生創建大田集團的前身——天津華田貨運代理有限公司，從事航空貨運代理、航空包機等業務。1999年，王樹生創辦華田投資，並定位其爲一家大型國際化綜合投資企業，投資領域涉及航空運輸、旅遊地產、現代物流、金融投資等多項產業。

　　2010年，王樹生出資5億元收購奧凱航空100%股權，任奧凱航空董事長、法定代表人。收購奧凱航空後，王樹生曾在公司內部表示，奧凱航空歷史上出現的困難是由股東層面的分歧造成。今後奧凱航空將按照“干支結合、客貨並舉”的經營策略向社會提供具有奧凱特色的航空服務產品。

　　彼時，王樹生在接受媒體採訪時稱，計劃在保持控股的前提下，引進地方政府和專業的行業公司入股。五年後，力爭推動奧凱航空上市。“上市後，我們可以放棄控股權。但在奧凱航空上市前，我們必須控股，我要把握方向。我是奧凱航空的策劃人和規劃者，我們要實施戰略規劃，一直堅持到上市之後。”

　　顯然，王樹生的夙願並未得償，奧凱航空既未上市，也未引進地方政府或專業的行業公司入股，同時，王樹生也失去了奧凱航空實控人的身份。

　　事實上，從去年開始，王樹生就一直在爲奧凱航空引資，當時的計劃是出讓70%股權，引進多個股東。

　　期間，包括河南中原國際等幾家企業均與奧凱進行了接洽。“去年下半年有幾家企業來做過盡調，我們部門提供了一些資料，有河南的公司、成都的公司。前幾天開會時告訴我們引進的是廣州秋石，感覺有點‘莫名其妙’。”奧凱航空一位員工告訴經濟觀察網記者。

　　“奧凱航空本身運營問題不大，主要是母公司華田投資資金緊張，無法持續輸血。”一位接近奧凱航空的人士對經濟觀察網記者解釋了廣州秋石未直接投資奧凱航空，而投資了其母公司華田投資的原因。

　　再度“起飛”

　　2005年前後，民航局放開出臺相關規定，放開民航業投資准入。彼時，首批民營航空——奧凱航空、春秋航空、吉祥航空等公司相繼成立。

　　2005年3月，奧凱航空成功首飛，成爲國內首家飛起來的民營航空公司。然奧凱航空起飛之後的“航路”並不順暢。首飛一年後，奧凱航空發生股東變動，實際控制權轉至均瑤集團手中。之後，因股東與管理層之間爆發矛盾一度引發了停航風波。2010年，均瑤集團又將奧凱航空轉讓給王樹生。

　　談及奧凱航空自成立以來的悲喜路，有民航業內人士總結稱：股東頻繁更迭、戰略搖擺不定、主基地控制力不強導致競爭激烈。成本在不斷上升，收入質量得不到有效提升，加上股東方的支持又難以爲繼，奧凱航空的面臨的難題可想而知。

　　“由於戰略不夠專注，業務過早全面開花，不僅買窄體機，還同時執飛支線、全貨機，天津這個碼頭含金量也不足，管理團隊也有一直不太穩定。特別是近年宏觀經濟增速下滑，去槓桿政策對其母公司帶來了較大的資金壓力。奧凱航空的出售也就成了順理成章的選擇。”民航專家林智傑說。

　　此次股權更換已是奧凱航空第三次易主。這一次，完成“改裝”後的奧凱航空能飛多遠？新控制人廣州秋石又能爲其帶來什麼？

　　4月9日，經濟觀察網記者就上述問題採訪廣州秋石，對方回覆稱：“現在不方便談。”

　　工商資料顯示，廣州秋石是深圳市前海秋石投資控股有限公司的全資子公司，主要從事股權投資、受託資產管理、企業管理諮詢、投資諮詢及經濟信息諮詢等業務。

　　“民航業是一個壁壘很高的行業，民航局嚴控幹線航空公司牌照的發放，一些運營狀況不理想的公司就成爲了潛在的殼資源，各方想進入民航業的資本都通過尋求這種資源獲得准入資質。”前述接近奧凱航空的人士介紹說，廣州秋石入資奧凱航空母公司不排除這種可能性。

　　值得一提的是，當前華田投資法定代表人李鐵此前長期在海航集團擔任高管。“引入前海航高管這樣的資深人士，顯然也是希望爲奧凱航空注入新鮮血液。”前述接近奧凱航空的人士介紹說。

　　奧凱航空在給記者的回覆函中提到：奧凱航空是華田投資有限公司旗下核心產業，本次引入戰略投資重組華田投資有限公司，對奧凱航空實屬重大利好。

　　奧凱航空表示，新股東的引進給華田帶來如資金、人員和資源上的補給，將爲華田旗下各個板塊注入生機與活力。華田投資重組後的新戰略定位是做強航空、做精地產、做大物流，該戰略的穩步實施會給華田產業帶來質的飛躍。