領導一個電話讓我凌晨 3 點落地三亞，赴一場純電動車型的盛世活動——Formula E。Formula E 作爲一個國際汽聯電動方程式世錦賽，他的推出更多的是爲了推動純電動車型的發展。而中國作爲唯一一個力佔兩地（香港和三亞）舉辦 Formula E 的國家也是非常厲害，因此即使這一次讓我 3 點才能落地三亞，我也是十分興奮，畢竟這一次 Formula E 之旅也是我的第一次。

　　什麼是 FE？FE 對車輛的要求是什麼？

　　FIA Formula E Championship 簡稱 FE 即國際汽聯電動方程式世錦賽，是由國際汽車運動聯合會(FIA)舉辦的一項全新賽事，參賽賽車必須是純電驅動。首屆比賽（2014-2015年賽季）共有 10 支車隊，20 名車手，40 臺賽車，每支車隊配備 2 名車手和 4 臺賽車。 40 臺賽車是因爲當駕駛的賽車沒有電力時，車手會將車駛入維修站，之後下車奔跑 100 米再登上一輛有電的賽車。而隨着時間的推進今年的 FE 賽車採用全新的 Gen2 賽車代替了此前的 Gen 1 賽車，最明顯的改變就是車手不需要在比賽中中途換車。

　　所有參加 FE 車隊的車輛車身尺寸均要按要規定要求研發，其中輪距最小爲 1300mm，底盤離地間隙不超過 75mm，賽車和車手的總重量不能低於 800kg。車架和動力電池是統一提供，這一次的賽車車輛電池就是由 MAT 公司提供（McLaren Applied Technologies） ，留給車隊的自定義部件有電機、換流器、變速器和冷卻系。因此 FE 賽事真正的比拼則是電池管理系統和電機動力總成。

　　奧迪e-tron FE05

　　在動力輸出方面，今年賽季最大可用功率被限制在 250kW，而且還帶有攻擊模式和 FANBOOST。攻擊模式是在賽道上的某一個彎位將會有一個攻擊區域，如果你想獲取攻擊模式，那你就需要根據賽道既定的路線行駛，從而犧牲該彎道的最佳行車線路。當車手將車開過攻擊區域後車輛將可以通過車內按鍵激活攻擊模式。車輛攻擊模式開啓時車輛的最大功率將會上升至 225kW ，同時車輛的 HALO 保護裝置上的 LED 燈將會變成藍色。

　　三亞賽道的攻擊模式激活區域

　　而 FANBOOST 則是粉絲加速環節。每站比賽中粉絲投票的前五名車手將會獲得該功能，當車輛打開該功能後車輛將會額外的獲得 25kW 的功率，加上剛說到的攻擊模式 225kW 車輛最大功率 250kW 就是這樣來的。所以 Formula E 賽事除了採用純電驅動的車型外，在比賽規則上也是十分多樣化，爲本就激情的比賽增添了一絲樂趣。

　　Formula E賽事已經被越來越多的廠家重視，因此在接下來也會有越來越多的廠商參加。而這一次我將和 Formula E 賽事以及奧迪舍弗勒車隊一起享受三亞這美好的週末。作爲首次使用的三亞賽道位於三亞海棠區風塘路與海棠北路交匯處的西南路段，賽道全長 2.236 公里，共有 11 條彎道，有 3 個狹窄的轉彎。

　　奧迪 e-tron FE05 輕量化碳纖維車架

　　奧迪車隊全稱爲 Audi Sport ABT 舍弗勒車隊，早自 FE 第一季就已經正式參賽，並獲得 FE 首站--2014 北京站冠軍。這一次他們的參賽車輛爲奧迪 e-tron FE05，首先新車外觀方面大體上和很多參賽車輛一樣，所有參賽前臉必須保持一致，因此只能針對尾部做一些自己的設計。奧迪 e-tron FE05 取消了尾翼設計，壓力由賽車尾部的大型擴散器產生。全碳纖維的設計整車長寬高分別爲 5200*1800*1250mm，軸距爲 3100mm，前部 9*18 英寸，後部 11*18 英寸，在包含駕駛員的情況下整車最小質量爲 900kg。

　　展示的奧迪 e-tron FE05

　　動力方面，奧迪 e-tron FE05 採用統一的邁凱輪鋰離子電池，電池容量爲 52kWh，重量爲 374kg，充電時間約爲 45 分鐘。搭配上舍弗勒驅動電機，車輛的 0-100km/h 成績爲 3.1s，最高時速可達 240km/h。在排位賽上輸出功率限制爲 250kW 在正式比賽中，動力輸出的上限則是 200kW，和其他品牌的參賽車輛保持一致。

　　奧迪 P 房

　　奧迪e-tron FE05賽車，配置全新的"線控制動（ Brake-by-Wire）"系統，制動控制和後軸的傳動相互分離，並實現了電子控制。因此，制動平衡將始終保持最佳的分配比例，進一步提高動力回收的效率。這種在賽車上使用的技術，在一定程度上是會下放到量產版 e-tron 車型中的，這也是很多車企研發賽車並且參賽的原因之一。

　　在 P 房給賽車做檢查

　　正式開賽

　　奧迪 e-tron FE05？e-tron代表什麼？

　　汽車電動化是近年來汽車工業領域一個重的變革，近年來湧現出一大批新勢力電動汽車生產企業，它們從企業誕生到推出首款車型，最多不過 3-4 年的時間，因此這些新造車勢力在底蘊等方面表現的並不是那麼的完美。奧迪作爲一家老牌豪強傳統車企，除了本身傳統車型外在電動化的探索也已經走過了整整三十年！

　　爲什麼說是整整三十年，早在 1989 年奧迪就推出首款並聯式混合動力車 Audi duo 車型，自 Audi duo 起，奧迪始終沒有中斷對節能減排、對新能源驅動方式的探索：從普及自動啓停技術、提升燃油經濟性，到油電混合的 Hybrid車型，逐步拓展到現在的插電式混合動力車型，以及純電動車型……一步一步，不緊不慢，從奧迪 A6 Hybrid、奧迪 A8L Hybrid 以及奧迪Q5 Hybrid 三款混動車型，再到如今的奧迪 A3 Sportback e-tron、奧迪A6L e-tron 以及奧迪Q7 e-tron，不知不覺中奧迪e-tron家族成員已經如此豐富。

　　e-tron車型的誕生對奧迪具有里程碑式的意義，就像quattro是奧迪四輪驅動技術的代名詞一樣，e-tron同樣是奧迪品牌純電動技術的標誌性符號。

　　在此附上奧迪e-tron歷史發展進程：

　　1989 年，首款並聯式混合動力車 Audi duo 誕生；

　　1996 年，Audi A4 Duo 3 在德國柏林全球首發；

　　2007 年，Audi metroproject quattro 在東京全球首發；

　　2009 年，法蘭克福車展上 e-tron concept 全球首發；

　　2010 年，瑞士日內瓦車展上 A1 e-tron 全球首發；

　　2011 年，上海車展 A3 e-tron concept 全球首發；法蘭克福車展 Urban concept 全球首發；

　　2012 年，A6L e-tron concept 於北京車展全球首發；R8 e-tron, R18 e-tron quattro 誕生；

　　2013 年，A3 Sportback e-tron 日內瓦車展首發，Sport quattro 法蘭克福車展全球首發；

　　2014 年，TT offroad concept 北京車展首發，Sport quattro laserlight 拉斯維加斯 CES 首發，allroad shooting break 底特律車展全球首發；奧迪首次推出插電式混合動力汽車，奧迪 A3 e-tron；

　　2015 年 7 月，奧迪 A3 Sportback e-tron 國內上市，標誌着一汽-大衆奧迪開啓插電式混合動力時代；

　　2016 年，奧迪 Q7 e-tron 正式上市；

　　2017 年，奧迪 A6L e-tron 於成都車展正式上市。

　　強大技術儲備 e-tron 開啓奧迪純電動車型新篇章

　　經過數十年的技術儲備，奧迪推出過 A1 e-tron、Q7 e-tron 以及 A6L e-tron 等插電式混合動力產品，這些插電式混合動力的推出不僅可以很好的滿足消費者的需求，同時對奧迪在電氣化戰略上也有更強大的技術儲備。因此在時機成熟之時，奧迪果斷推出奧迪第一款量產純電動車型--奧迪 e-tron。

　　奧迪 e-tron 的推出並不是爲了迎合市場而匆忙推出，她是一款有備而來的純電動產品，拋開全新設計的外觀不說。奧迪 e-tron 作爲一款旗艦型純電動車型，它採用雙電機總成，構成電四驅系統，輸出功率最大 300kW，峯值扭矩 664N·m，百公里加速時間在運動模式下最快 5.7s，其它模式 6.6s ，整個加速體驗更加暢快。

　　對於純電動車型，目前消費者最關心的就是續航里程以及充電速度，奧迪 e-tron 在這方面同樣有不俗的實力。新車採用能量密度 135.7Wh/kg 電池電量爲 95kWh 的電池組，最大支持 150kW 的充電功率，30 分鐘充至 80% ，而新車的 NEDC 綜合續航里程也已經突破 500km 達到 525km。525km 的綜合續航里程搭配上最大支持 150kW 的充電功率，奧迪 e-tron 的推出可以更好的解決純電動出行痛點。要知道這纔是奧迪推出的第一款量產純電動車型，以e-tron爲起點，奧迪將開啓全新篇章。

　　未來可期 2025年實現全系車型電動化

　　如果說過去奧迪是潛心修煉，那接下來的奧迪一定是未來可期。在大部分傳統車企都在內燃機和新能源之間猶豫不決時，奧迪早已步上了自己的新能源之路。其中電氣化產品佈局分成MHEV輕混合動力（hybrid、12V/48V 輕混系統）、PHEV插電式混合動力、BEV純電動三大產品序列。

　　另外，根據Roadmap E計劃，奧迪將在2025年實現全系車型電動化。2019年，奧迪e-tron、專爲中國市場打造的奧迪Q2L e-tron、全新奧迪A6L TFSI e將在中國上市；奧迪e-tron Sportback車型即將開始投入量產，成爲奧迪第二款純電動車型。2020年，奧迪e-tron將實現國產；奧迪e-tron GT和奧迪Q4 e-tron的量產車型將上市。到2022年，奧迪將在中國市場投放更多款純電動車型，覆蓋各個級別細分市場。

　　除了推出更多的純電動車型之外，一汽-大衆奧迪還將在國內推出"360 度充電"戰略，爲家庭充電提供一站式服務方案，加速佈局公共充電網絡、積極地論證和嘗試的同時，大力推動城市高功率充電模式的建立2018 年底，MyAudi APP 充電地圖將覆蓋超過 120 個城市，8 萬個充電樁；2019 年奧迪家庭充電安裝服務將覆蓋全國超過 200 個城市；到 2020 年，實現全網絡經銷商新能源授權，並同步推進電商銷售渠道建設。

　　編輯總結 /

　　Formula E 作爲一個國際汽聯電動方程式世錦賽，他的推出更多的是爲了推動純電動車型的發展，所以每一家參賽的車企均會通過 Formula E 賽事來樹立自己電氣化的形象或是通過 Formula E 賽事來將"賽用化"技術進行"民用化"來提高自己電氣化產品。而奧迪自 FE 第一季就已經加入，這也從側面表面來奧迪在電氣化方面的深謀遠慮，同時奧迪接下來的全面電氣化也一定會給消費者帶來更多不同的體驗。