<<捷运红线>>铁路地下化计划可行性报告，交通部今日审查通过
<<捷运红线>>铁路地下化计划可行性报告，交通部今日审查通过
铁路地下化计划可行性报告，交通部今日审查通过
今天在交通部召开「铁路立体化建设及周边土地开发计划审查会」第6次会议，审查「台铁都会区捷运化桃园段高架化建设计划改采地下化可行性研究报告」，我率领市府团队亲自出席，我在会议中表示，桃园市为国门之都，人口成长快速，桃园中坜两站旅运量仅次于台北车站，桃园中坜铁路沿线住宅密集，也无法承担高架化的噪音及景观的冲击，桃园市民对于铁路地下化的共识程度很高，而铁路地下化是桃园的百年建设，对于型塑北北桃生活圈，将人口疏散至桃园，以及打破铁路阻隔及前后站落差，将桃园与中坜融合为一个都会区，这些效益都是非常明显的。桃园铁路地下化的自偿率，合并计算车站开发等效益，到达20%，已经超过行政院所要求的14%门槛，这是一个有价值的公共建设。
桃园铁路地下化从桃园到平镇，除桃园、内坜、中坜等 3座既有车站外，增设中路、 永丰、中原、平镇等4座通勤车站，全长约 15.65 公里，沿线消除平交道17处、陆桥5座、地下道4处，总经费约 950.2 亿元。交通部依照「铁路立体化作业要点」规定，中央分摊总经费55.67%，合计529亿元，地方分摊总经费44.33%约421亿元，扣除自偿性经费192亿元，待车站土地开发完成后归垫，其余229亿元，由桃园市政府分年编列预算支持，桃园市政府负担率约为24%。
考量桃园铁路地下化计划整体最经济、可行方案，除沿用原桃园铁路高架化计划临时站及临时轨，并于台铁桃园站及中坜站采「台铁在上、捷运在下」规划，与绿线及机场线捷运接轨。桃园车站已规划空间将与即将动工之捷运绿线 G07 站衔接，而中坜车站部分则与高铁局兴建中机场捷运延伸线 A23 站共站，本府已与高铁局达成共识，A23 站将配合调降 5.7 公尺及退缩 6 公尺，A23 站前横渡线配合调降 3.2 公尺，高铁局已于今（105）年 10 月将修正计划提报行政院，完成地下化的准备工作。
我们希望铁路地下化早日通过行政院核定，后续将由交通部接手，继续办理综合规划及未来地下化施工等工作。