擁有一輛紅旗H9是什麼體驗？

昨天剛提

今天大早上起來來4s店，因為右後輪胎壓檢測不了，提車的時候4s店說開一開就好了，我現在開了上百公里了，還是不行，估計是感測器或者接線出問題了。昨天回家發現倒車影像沒法用，我在美國學的車，從來沒用過後視鏡倒車入庫，昨天給我倒瘋了快。後來我折騰半天發現是車機問題，只要用了導航全車倒車影像就會失靈。4s店說是解碼有問題。紅旗的品控確實有待加強。網上說的什麼塑料件，鍍鉻件的裝配問題我暫時還沒遇到，提車的時候我還專門檢查一遍，但是萬萬沒想到是在電子上踩雷了。建議一汽紅旗和北京賓士湊一對組合，就叫拉垮兄弟。
但是你問我香不香，那是一定香的
上車前看見這個燈就滿足了
而且43萬5落地，比我本來想買的E300便宜十萬，配置還多，隔音也更好，底盤也更舒適，怎麼可能不香。
最後證明是前行車電腦出問題了，換了個前行車電腦倒車影像就好了。建議大家想入手的多考慮一下，作為新車有各種問題是必然的，現在車友裏已經提車的基本都出過毛病，雖然保修但是心裡也會不舒服。現在買就要先做好心理準備，如果想省心建議等下一代改款了再買。當然如果你有錢買著玩就無所謂了。

當然是爽咯，剛提一個星期。
隨便說說，2.0中配外黑內灰白，等了一個月提車，沒有加價，36.6落地。正好趕上保險改革，原本1w2的保險費變成7k。
先說優點：

外觀：外形漂亮，內飾格調也很高，不過看過了太多黑色內飾，選擇了灰白內飾，年輕多了。
新改的金屬黑玫瑰色
還有車友改的一些騷顏色

灰色內飾
功能齊全：
中配足以匹敵絕大多數同價合資品牌的高配，當然這也是國產車的特點。隔音效果很棒，以至於120的時速才會有一點風噪，配合沉穩的地盤，剛開始容易超速。12個喇叭的boss音響很舒適，原來低價格的喇叭真的只是聽個響，晚上開著氛圍燈聽著歌那叫一個愜意。電動真皮座椅，電動方向盤，座椅加熱通風，360度全景，也沒什麼可說的。
加速平順：
變速箱算是網上被吐槽得最厲害的一項了，不過我一開始也沒那麼在意，覺得差不多就得了，畢竟寶馬3都低速頓挫，還要啥自行車。但一旦開上h9會發現調教的還不錯，沒有任何頓挫，中段加速給力，前勁不足，估計就8秒的百公里加速吧。只要你不是精益求精，這個行駛感完全滿足日常需要。

底盤：
目前只看車評人解析過這個，全鋁合金底盤，高出56e一個級別，我很滿意了，如果沒啥創新，至少敢堆好料就還算良心。
紅旗h9底盤郭可的視頻 · 3039 播放
油耗：
這玩意和駕駛有關，我家人在車上的話油耗10個不到，我一個人開的話大概在15個左右，不推背怎麼叫年輕人？哈哈，日常城市我估計就11左右，高速9。無所謂，我不在乎油耗，說實話都花這錢買車了還加不起油就別勉強了，別問收入，問就百萬起步。
車機：
很智能，自帶流量卡，車機的高德導航和手機一樣好用，語音助手很智能，這一點改變了我對實體按鍵的執念，總覺得開車戳屏幕是一件要命的事，沒想到語音的識別率很高，而且可執行的命令很多，已經習慣有它了。說起這個還發生了個有意思的事，車友羣裏一哥們抱怨點火時下車，車門會鎖死，無論門把手還是鑰匙和手機都無法打開，這應該算是個bug，以至於他在接親的時候新娘在車外等了半小時，羣裏大家都在討論這個事，我隨口說了句：其實你可以趴窗戶上喊紅旗把車窗打開的。羣裏頓時冒出一堆臥槽。
再說缺點
座椅偏硬：
家裡人都說坐著舒服，我總覺得硬了點，而且雖然有腰託，但總覺得不到位，而且尾椎骨後面空蕩蕩的，買了個小腰枕緩解了一下。

立式的油門踩著費勁
中控雖然好看一體化，但我手機放哪？
你把無線充電放在扶手箱裏，是怕我開車玩手機嗎？
雖然說都有氛圍燈，但竟然不一樣，高配明顯高級得多，而且前臉的龍鬚燈還得加錢選，這可是你標誌性前臉竟然不全系標配，不夠意思。
儲物空間小：
扶手箱小得一逼，放幾個手機就填滿，副駕儲物箱更不值一提，自帶的說明書放著都費勁，後備箱堪比a級車，兩行李箱就塞滿，而且還沒備胎，迷之空間。
後排不大，就b級水平，迷之空間。溜背造型對185以上身高不友好，基本頂著天花板。不過依然無所謂，一年340天都一個人開，後排日常只坐兩布娃娃。
車道保持有點弱智，3秒內修正一次方向盤，直接從偏左修到偏右，之後就算你撞牆上了也不管，沒啥意思，我還以為能解放雙手，喝口水啥的。只能算防止走神吧。
目前就想到這些，車現在扔在改裝店貼改色膜，老婆選的黑玫瑰色，後天去取車再拍來看。

H9是一部怎樣的車？開著它，我竟會在開車的時候因為緊張而透不過氣，以至於需要做深呼吸緩解壓力。
開著紅旗H9，我做了好幾次深呼吸……我從未有過這般感覺。我竟會在開車的時候因為緊張而透不過氣，以至於需要做深呼吸緩解壓力。有一部分原因是，這部車的引擎蓋看上去特別長，而且車頭中央的小紅立標讓我的視覺重心發生了偏移，讓我難以判斷車身的真實寬度，經過狹窄路段的時候我會不由自主…373 贊同 · 122 評論查看完整文章
有一部分原因是，這部車的引擎蓋看上去特別長，而且車頭中央的小紅立標讓我的視覺重心發生了偏移，讓我難以判斷車身的真實寬度，經過狹窄路段的時候我會不由自主地給右側讓出完全不必要的空間；
最主要的原因，當然還是這是一輛紅旗，也是第一輛讓我怦然心動的紅旗。
它有一個驚為天人的霸氣外觀，和奧迪A6L等等為常人所知的C級行政級轎車放在一起，H9看上去像高了一個級別，氣場可以勝過立標的賓士E級。
這也是讓我不斷深呼吸並為之一見傾心的原因，能做到這一點就已經非常不容易。
當然，我最關心的還是H9開起來的感受。
哪怕是最不瞭解汽車的人，都會知道H9一定不會是一部運動取向的車。
所以即使我知道這是一部發動機縱置、後輪驅動的中大型轎車，這意味著它的豪華車血統足夠純正，物理結構具有先天優勢，我也沒有對它的實際動力表現和操控水準抱有太高的期待。
事實也確實如此。
首先是動力，這可是一臺濃眉大眼的、排量為3.0升帶機械增壓的大排量發動機，而不是2.0升四缸帶渦輪增壓那般的妖艷賤貨，

可它的實際動力表現並沒有達到我的預期。一部分原因是使用3.0T發動機的H9的整備質量高達2.5噸，這是一個相當可怕的數字；
一部分原因是這臺發動機的最大馬力「只有」283匹，最大扭矩也不過區區400Nm，這組數據甚至不如很多用大渦輪的2.0T發動機。
因此大多數時候它的0—100km/h加速時間都會超過8秒，這是一個令人尷尬的數字。
這可比使用2.0T發動機、同為後驅佈局的寶馬530Li和賓士E300L慢多了。
其實變速箱的反應還算可以，不會太拖後腿，然而這樣的車重和不算出色的動力數據實在不能讓H9動如脫兔。從30km/h左右的速度深踩油門至4/5的位置，H9也不能給車內乘員帶來太多推背感，而發動機的聲音卻會非常明顯地傳入車內，而且這種聲音並不好聽，會把後座的大老闆們嚇一跳。
「這聲音是從哪冒出來的？」他們一定會問。
剎車踏板的調教也有些怪異，前1/3的行程幾乎沒有反應，而過了1/3那個節點力度又會加大很多，這對駕駛員的腳下操作提出了更高的要求。
在市區做緊急併線的時候，H9的懸掛似乎有種撐不住的感覺，結合方向盤虛無縹緲的路感，整個車身像一條大船。

當然，在與操控無關的方面，H9的行駛品質再無可以挑剔的地方。
為什麼大老闆們會有那樣的疑問？因為除了急加速時發動機產生的噪音，幾乎沒有別的聲音傳入車內，前後排都有的雙層隔音玻璃和輪拱內厚實的隔音棉把風噪和胎噪都隔絕在外，底盤的動靜也很小。

而且，因為有空氣懸掛，H9的濾震水平和路感隔絕也非常優秀，車內的環境可以一直保持安靜。
再加上柔軟和不失支撐的座椅和長度足夠的腿託，後排的老闆們一定會對H9非常滿意。
對駕駛員來說，除了會因為自己開著紅旗而產生某些心理負擔以及不能飆車以外，也不會有什麼抱怨。
HUD抬頭顯示角度合適，在太陽底下也很清楚，儀錶盤和中控上的兩塊屏幕色彩艷麗、亮度足夠，反光抑制也很不錯，方向盤電動調節的範圍也很大，可以幫助駕駛員找到合適的坐姿。
這真是一部舒適的車，一部以舒適穩當為尊的車。

但是，我還是要說一個但是。
不知是什麼原因，H9上這套12個揚聲器的Bose音響的實際表現非常糟糕，低音幾乎沒有，而播放美聲音樂或者舒緩的情歌的時候，聲線又不夠飽滿。
而且聲音的環繞感也不夠，車內四個座位上的乘員可以清晰地聽到聲音究竟出自哪個揚聲器，這對於一套音響來說並不是什麼上好的評價。
因為一套好的車載音響，聲場一定是渾圓飽滿、高低音都可兼顧而且有環繞感的。
H9的內飾做工已經有了巨大的進步，旋鈕和按鍵的質感早已不可同日而語，車內不同材質拼接的縫隙也很均勻，看上去賞心悅目。
後排座椅後方帶有「紅旗」字樣的鍍鉻裝飾條非常有儀式感，也是內飾的點睛之筆。
但車內的細節做工卻不能讓我這個強迫症感到十分滿意。
不知是不是個例，H9左後門上沿的縫線竟然沒有對齊，從坐在後排的老闆的視角可以很明顯地發現這條參差不齊的縫線，而右後門卻沒有這個問題；
如果稍用力按壓車門上的木紋飾板，會發現它的填充不是特別紮實；
而且，副駕駛座椅後面的皮質填充物也不太均勻，在戶外高強度光的映照下顯得凹凸不平。
這是我坐在後排的時候偶然發現的三個小問題，或許有些吹毛求疵，但卻影響了我對H9的好感。

總的來說，H9是一部微瑕不足以掩瑜的車，它的產品素質與其定位十分契合。
H9的價格也很合適，售價不超過38萬的2.0T車系可走量，3.0T的四座頂配可提高車系的形象，而且54萬的售價也並不是那麼遙不可及。
36.98萬那款應該是最划算的，ACC、車道保持輔助三件套、後排座椅加熱通風按摩、電動後備箱、方向盤加熱記憶、220V電源都有了，正符合H9目標用戶羣的需求。
30.98萬元的入門版本更多是為了拉低售價，並襯託32.98萬元次低配的性價比，而32.98萬的智聯旗享版也確實是賣得最好的配置，同時H9的起售價格也沒有下探到30萬以下，這體現了紅旗對H9定位的期望。所以H9已經收穫了許多訂單。
這可能是紅旗品牌的新起點，上一個起點是H5，上上個起點是2012年底發布的H7。
憑藉H9，紅旗距離成為名副其實的中國豪華品牌，又近了一步。
而擁有一輛紅旗H9，不僅可以得到與這個價位完全相稱的駕乘體驗，還能收穫更多的尊重和敬意，
對新生代成功人士來說，他們已經對資本主義國家的各種產品感到厭倦，同時又十分認可自主品牌的發展。
他們更加青睞自主品牌，比如華為、小米的手機，和紅旗、比亞迪、蔚來等優秀自主品牌的汽車。
而紅旗又是它們當中最有歷史積澱，品牌影響力也是最大的。因此H9正好可以成為他們的標籤。
手握即將發布的華為Mate40 Pro，坐在H9四座頂配的老闆座，畫風正合適。那些開BBA路虎保時捷的油膩老闆們，應該看看你們，這就是新生代企業家該有的樣子。

昨天我老公剛提了一輛紅旗H9！
現在他還在心潮澎湃的研究這個車的各種功能。
每次發現一個新功能都很高興的來給我炫耀，哈哈！
對於副駕駛的我來說，乘坐的舒適感還是挺好的，畢竟車身很長，前排和後排的空間都很大，其他的車的參數我也不懂。
我們家第一臺車是雪佛蘭的邁銳寶，我感覺也不錯，畢竟車身也挺長的，後來換成了路虎極光，suv的駕駛視野好了，但是車身比較短，坐後排確實有點小憋屈（我168cm），後來看上了紅旗，我老公果斷的又把他的小路虎拋棄了！呵，男人
再說一遍，買了的感受吧，前面有點跑題了
車子昨天剛提回家放車位上，來來回回好多人圍觀，畢竟是我們這個小縣城的第一輛紅旗H9，外觀確實霸氣。
我老公說他今天開車出去，好多路上的人在看他的車，別的不敢說，但是這個車開出去，絕對有面！

謝邀……
我目前還沒有擁有，但是我看了試了來回答一波……
紅旗H9已經成功了，按照這輛車的定位來說非常精準非常成功！
這是一輛用來彰顯身份地位氣場的車，其他的都不重要了。
外觀夠大氣夠好看，甚至說是很驚艷，內飾非常穩重豪華，各項功能挺好用，尤其是空調有獨立的實體按鍵實在太贊了。
開起來坐起來都是非常的舒服，動力輸出非常平順，隔音很好，底盤高級感不錯，車身雖然很大但是開起來並不覺得笨重。後排座椅配置很高，但說實話以它的車身尺寸來看後排空間真的不大，但是座椅舒適度沒問題。
這輛車是你只要不細看怎麼都好的車……
內飾做工仔細看還是粗糙，尤其是有些飾板不是特別平整有瑕疵，有些接縫沒對齊。
車頭造型太大太高，開車的時候看著車頭蓋子還一動一動的影響視線。
發動機的聲音從車外面聽還是挺大的而且聲音不好聽……
不管怎麼樣，這車按照它的定位已經做的非常棒了，已經成功了！
我相信H9一定會大賣！！！
立帖為證！！！
為國產品牌驕傲！為紅旗驕傲！為H9驕傲！
最後，上幾張來自愛卡的圖片感受一下它的驚艷！

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