现在的飞机还怕鸟吗？为什么？
曾几何时，飞机在天上最怕的就是鸟，一只鸟撞进发动机好比一颗子弹；现如今航空技术发展了几十年，飞机还怕鸟吗？如果是，为什么？如果不是，为什么？
飞机当然还是怕鸟的。
而鸟击也是公认的世界航空难题之一，全球各地因鸟击造成航班紧急备降、飞机受损的事件时有发生。
为了更好地回答题主的问题，我们先来思考两个问题：
- 鸟击对飞机的危害有多大？
- 我国国内各大机场是如何处理鸟击存在的风险？
飞鸟变「炮弹」 机场与鸟儿「斗智斗勇」
受鸟类飞行高度影响，鸟击事故多发生在飞行的起飞和下降阶段。
在一般人看来，小鸟以「血肉之躯」与飞机相撞，简直就是以卵击石。
然而从物理学角度来说，任何运动都是相对的。鸟虽然体积小、飞行速度不快，但飞机速度很快。如果飞机不幸与小鸟相撞，那么两者之间叠加的「相对速度」就会非常大。
有数据表明：
一只体重为500克的鸟与时速为370公里的飞机相撞，将产生3吨的冲击力；一只体重为1.8公斤的鸟与时速为550公里的飞机相撞，将产生25吨的冲击力；一只7公斤的大鸟撞在时速为960公里的飞机上，冲击力更是会达到144吨，飞机相当于遭到了一枚炮弹的袭击。
鉴于鸟击的危害性，国际航空联合会将鸟害升级为「A」类航空灾难。
鸟击对飞行器动力系统的破坏所造成的后果更为直接。
民航客机上一般都装有涡轮喷气发动机。
此类发动机的进气口很大，如果有鸟类在飞机周围飞过，很容易被吸入，使涡轮发动机的扇叶变形，或者卡住发动机，致使发动机停机乃至起火。
对于螺旋桨飞机，鸟击会导致桨叶变形乃至折断，使得飞机动力下降。
这种破坏常常是致命的，会直接导致飞机失速甚至坠毁。
理论上，飞机的起飞和降落阶段，都是有可能和飞鸟相遇的。
飞机自身是没什么办法能够有效避免鸟击，所以，为了有效减少飞鸟与飞机的「偶遇」，更好地确保航空安全，根据鸟类在机场周边及上空频繁活动的情况，各大机场均采取了多种多样的驱鸟措施，并收到了一定的效果。
为专业化驱鸟，每个机场都会配有专门进行驱鸟工作的驱鸟员。
驱鸟员的任务主要是在跑道、滑行道等重要区域开展巡视，及时使用驱鸟手段防止鸟儿入侵，同时汇报鸟情给相关部门，起到警示作用。
机场还会配备驱鸟设备辅助驱鸟员工作，包括驱鸟车、煤气炮、定向声波驱鸟器、风动恐怖眼、拦鸟网等设备。
以大庆萨尔图机场为例，日前该机场对附近水域进行重点布控，通过采取的人防（水塘旁加强巡视采用驱鸟车进行驱赶）、物防（水塘附近撒布驱鸟药剂）、技防（水塘旁新增加3台驱鸟设备，对鸟类进行惊扰）的方式，使机场附近水塘出现各种鸟类从270只降到47只，并且基本上没有成群鸟类出现。
在驱鸟防范方面，为减少冬季云雀造成的低空鸟击事件，首都机场专门成立了人工干扰班组，在3条跑道起降端进行人工干预，确保航空器起降安全。同时，引入猎鹰驱鸟模式，利用位于食物链顶层的隼形目鸟类，刺激机场周边鸟类的视觉及听觉，实现「以鸟驱鸟」。
在信息系统方面，首都机场形成了大数据分析鸟情、信息平台共享鸟情、视频探测记录鸟情的鸟击防范闭环管理。利用野生动物防范信息系统，建立了鸟类活动情况大资料库，可以针对鸟类总数量、鸟种总数量、单次观察鸟种数量，以及不同高度、不同区域的鸟类数量等指标进行统计分析，还能实现按年度、月度以及鸟种的数量开展预测和威胁程度预警。
首都机场搭建的全国主要机场迁徙鸟情信息共享平台也已正在试运行，可实现全国迁徙鸟情信息的共享联动。目前，相关手机App已完成鸟情录入、鸟情查询、案例学习、鸟类识别等功能开发。未来，该App还将实现全国机场鸟情大数据共享、各机场鸟类活动智能分析等。
因为鸟的学习能力较强，短时间内就能够适应人类的防范措施，所以长期以来，驱鸟被称为民航领域的国际性难题。
目前全世界还没有找到一种长期有效的驱鸟方法，机场与鸟儿的斗智斗勇仍在继续……
关于已经使用过的驱鸟技术，可谓是五花八门，一起分享一下：
●架设鸟网：在机场周边挂上透明的丝织鸟网，形成一堵透明的墙，鸟类飞过时很容易被粘住。
●煤气炮：以煤气为燃料，电子点火激发出类似枪炮类爆鸣声的装置，使鸟类闻声而逃。
●爆竹弹：将类似于烟花弹的装置装在地面发射器里面，在飞机起降时燃放，利用巨大的响声驱散鸟类。
●恐怖眼：依靠风力使一块带有猛禽面部图案的板状物不停旋转，从而使一些鸟类产生恐怖的感觉。
●猎枪驱鸟：直接猎杀目标鸟类，以防危害航空安全。
●以鸟攻鸟：利用训练有素的苍鹰、秃鹫等猛禽来驱赶机场附近的其他飞鸟。
●高音喇叭：利用录制的鸟类天敌的鸣叫声，或是利用同类鸟类遇到伤害后的悲鸣声，进行恐吓。
●彩色风轮：使用五颜六色的反光材料编成风车的模型，采用转动式或反光式的驱鸟措施，反射太阳光使鸟类受惊而逃离。
●驱鸟剂：在研究鸟类的嗅觉后研制出一种有特殊气味的化学药剂，喷在草地上，使鸟类厌恶这种气味，从而远离草坪。
●激光碟机鸟：在机场围界内，利用激光电筒或安装可旋转的激光碟机鸟设备，用绿色激光束横扫机场，迫使鸟儿飞走。在黎明、黄昏、下雨、大雾天气等气象条件下，激光最亮，驱鸟效果最显著。
●生态治理：利用各种方式破坏鸟的生活环境，控制鸟的生物链，在鸟的筑巢地、水域或食物上设置障碍，防止鸟类筑巢、降落、觅食，从而减少对鸟类的吸引。
●探鸟雷达：实时给机场鸟控办人员提供机场内和机场周围有害鸟类的活动水平及准确位置。它就像机场里面的一双电子望远镜，能够全方位持续地、更远地探测鸟情。
素材来源：中国民航网
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编辑于 2020-10-09继续浏览内容
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「已注销」怕 必然怕
现在机场甚至采取大量措施避鸟。什么仿生的用老鹰叫声，用声波等等。
现在民航客机大多用的都不是螺旋桨发动机，比如国内飞的很多的空客波音飞机都是用的GE、罗罗或者普惠的涡扇发动机。
简单的说，不管什么东西，在高转速的时候吸进去会打坏涡扇，对发动机会造成致命毁坏，基本完全报废。以至于去年有一个著名的事件 （下图）
具体大家可以百度…
当时好多人还在猜会赔多少钱。由于没有造成实质性的损害，后来一顿教育就完事儿了。苦了机务小哥门要拆开发动机找到硬币，查看有没有损坏。
距离原答才几天，就出了这个事情
怕 必然怕
现在机场甚至采取大量措施避鸟。什么仿生的用老鹰叫声，用声波等等。
现在民航客机大多用的都不是螺旋桨发动机，比如国内飞的很多的空客波音飞机都是用的GE、罗罗或者普惠的涡扇发动机。
简单的说，不管什么东西，在高转速的时候吸进去会打坏涡扇，对发动机会造成致命毁坏，基本完全报废。以至于去年有一个著名的事件 （下图）
具体大家可以百度…
当时好多人还在猜会赔多少钱。由于没有造成实质性的损害，后来一顿教育就完事儿了。苦了机务小哥门要拆开发动机找到硬币，查看有没有损坏。
距离原答才几天，就出了这个事情
这个问题推了好几天没人回答，简单说两句好了~
相比螺旋桨时代现代飞机更怕了，但也相对也更耐受了
飞机时速的提升意味著鸟撞上飞机的相对速度更大了，一只500g的鸟以400-500km（起飞爬升阶段）/h撞机，受力面积又很小，局部压强不亚于一发小口径炮弹了另外如果喷气发动机把鸟吸进入，后果更不堪设想但也相对耐受一些的原因是，材料学，飞机的冗余设计，先进的计算机，电传操纵系统等保证了飞机在极端条件下的迫降能力，以上。怕，因为鸟类飞行高度不高，但是飞机起降时总会遇到，虽说有很多驱鸟手段，但是只能预防不能根治啊。不论军机民机，鸟撞事故可以说是非常普遍了。不过技术进步，现代飞机基本不会被鸟撞搞得机毁人亡了。但是万一撞了还是非常费钱的，鸟撞好比炮击，不论是发动机风挡还是机体，都很难维修，多数要换新
当然怕，鸟击是飞行员最不想看到的情况之一。轻则飞机蒙皮受损，零件损坏，重则发动机失效。
怕，而且更怕
现在的飞机速度更快，在飞机质量不变、鸟的质量与速度不变的前提下，飞机更快的速度意味著拥有更快的动量，在碰撞的瞬间产生的冲量更大，所以，你说呢少年
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