自由俠四驅和指南者四驅越野誰更厲害？

越野

老規矩，參數自己百度。我不多說。剛好昨天下午開了一圈自由俠，指南者自由客這倆就是換個殼，要說越野，我看都不能越野。SUV跑跑城市路面還不錯，最大限度去趟西藏就可以了。

自由俠因為新出來，有些配置看起來比指南者好那麼一丟丟。如果你是城市白領精英，自由俠看起來還不錯，我記得我前前前前前前女友為了氣我買個指南者，最後沒氣到我，把自己氣得半死。

最後總結，如果城市裡開，自由俠佔優勢，郊區或者鄉下，指南者可以。真的越野，這倆都不行，自由俠更差一些。

比越野能力，在指南者跟自由俠車系裡，全新指南者頂配版車型——高性能四驅版能力最強。

無論是接近離去角，還是動力輸出都是這兩個車系裡最好的。

其餘的指南者比自由俠接近離去角大一些。

2.0L的自由俠配備了全路況動態掌控系統，包括有Selec-Terrain 路況模式自選系統 + Active Drive Low智能四驅系統，提供了自動、雪地、沙地、泥地、岩石多種不同路況的選擇，搭配上高達20：1攀爬比的低速扭矩放大功能，接近角與離去角分別為19.5度和29度，縱向通過角為21度，空載最小離地間隙181mm。全新指南者，全系的頂配版車型——高性能四驅版，也是全系唯一配備四驅系統的車型，2.4L MultiAir 2自然吸氣發動機，9擋自動變速器。對於自由俠這段時間非常火的那幾個越野廣告，那種爬坡路況，根本不需要衝坡，低轉速爆發出的強大扭矩可以輕鬆支撐起步動作，配合著全系標配的上坡輔助系統，中段起步也不在話下。帶低速扭矩放大功能的Active Drive Low智能四驅系統提供最大20：1的攀爬比，再加上電子系統對打滑車輪動力的有效控制，交叉軸這樣的高難度項目也可以輕鬆通過，199毫米的離地間隙，30度的接近角和33度的離去角，擁有Trailhawk標識……兩者對比，指南者勝！

別說自由俠了，指南者頂配2.4版本的越野能力可是要高於國產自由光的，指南者滑輪組單後輪都能過，自由光都過不去，自由俠就別提了，那車只能是騙騙情懷，買的都是真愛

指南者2.4 9AT那款略強吧

價錢在那擺著

自由俠和指南者的價位要買越野車的話考慮吉姆尼和長城哈弗h5 還有江鈴馭勝s550。都是帶大梁的非承載式車身，車身強度和通過能力比城市suv強。