最近打算提車，關注指南者很久了，但是網上的評價一般，糾結中

銷售公司不給力啊，這種問題都不安排人回答一下，還得我一個整車廠的來維護輿論。

1. 源頭

指南者是FCA的全球車型，巴西、墨西哥、印度、中國這四個國家先後投產，沒記錯的話時間上中國是第二個，但四個產地投產時間都比較接近。全球車型的好處是各工廠可以互相印證工藝和品質，而且有個全球團隊統籌解決各種工程問題。整車製造是個極其複雜的體系，新車型投產更是如此。巧的是有次去美國出差的時候我在FCA的小跑道上試駕了這四個產地的指南者（當時還都是PS階段的車)，動力上當然是美洲柴油版的開起來比較過癮，但製造質量上我們造的還是不輸的。

2. 廣州

指南者工廠在廣州，是廣州工廠的第二款車。對於合資公司來說，在技術層面上FCA的話語權很高，直接會體現在工廠設備投資和車輛零件標準上。廣州工廠是個面積比較局促的工廠（佔地28萬平米），但車間設備是下了很大成本的，總裝里那一套自動合車設備的單價就已經比一些自主品牌整個總裝車間設備的投入了。車輛用料上也是類似的情況，指南者車身鋼板用的是雙面鍍鋅板，另外還用了大量高強度鋼，另外還有不少進口件和一些明顯是北美標準的搞成本零件，導致直材成本一直比較高。這種情況在很多合資品牌的早期都出現過，慢慢地這些合資公司就會把雙面鍍鋅改成單面鍍鋅來節約成本（當然肯定不會告訴消費者），所以從這個角度來說，現在的指南者還是相當厚道的。

3. 品質

指南者1.4T的客戶抱怨主要在發動機動力、換擋卡頓和油耗。（這裡補充一個數據口徑的說明，抱怨指的是指南者車主的反饋里，這三點排在前面，並不指指南者這三點比其他車型差。）分別來說，1.4T multi air是FCA看家的小排量發動機了，功率和穩定性都很不錯。吃虧的是指南者比較沉，而且變速箱調教上又似乎想掩飾小排量渦輪難免的低轉扭力缺失，轉速動不動就飆到3500以上，最後結果整體表現都比較平庸了。換擋卡頓以我來看並不明顯，我平時開的車配的是被抬上神台的ZF8速，二三擋照樣能卡得我一愣一愣的。油耗方面和其他同尺寸SUV相比也在平均線以上，至少比哈佛好吧。讓人欣慰的還有1.4指南者沒什麼通病。

綜上國產的指南者是輛各方面都算均衡的車，品質和經濟型都比當年進口的指南者要優秀，而當年進口指南者可是進口SUV銷量第一名的車。至於各種說指南者不堪的言論，雖然未必全無道理，但確實有很多是張冠李戴的，還有些甚至是在缺乏基本知識和事實的基礎上臆造的。

讓我遺憾的是JEEP這麼一個在全球市場上品牌價值和銷量都快速復甦的招牌，在國內已有四款特色鮮明的車型的基礎上，居然做成了一個汽車界鎚子的口碑，真真可惜可氣。

絕對能開。來了大概有1000公里，正常開1檔換2檔稍微頓挫，稍微，稍微，強迫症就不說了這個頓挫了。

底盤穩，底盤穩，底盤穩，操控好，利益無關，第三方客觀，值得這個價格，家享版性價比可以。

指南者這台車我已經開了三個多月了 跑了五千多公里，也來分享一下這台車的優缺點吧。

本人上一台車是國產品牌的中華v5，一台1.6L動力1.5噸的suv車型，開了三年 也是該換車的時候剛好就家裡老大喜歡jeep就換了 價格 顏值都在預算之內。

先來說說外觀吧，廣汽菲克jeep指南者國產後與前一代進口指南者最大的不同就是變得更加時尚了 在外觀上少了那種越野車的也行（2.4的除外，那個越野性能更好 咱們說的是1.4t 版本的）外觀在目前的jeep陣營中 絕對是好看的，看不慣自由光 自由俠太個性，當然牧馬人和大切也好看 價格更貴，不在預算範圍內，大指揮官嘛 也就空間還好 外觀 真覺得不協調，說回指南者，經典七孔格柵，jeep的家族標誌，前臉還算耐看，就是下格柵感覺和jeep的品牌有點不搭，當然可以理解 這台指南者是一台純城市suv整體外觀至少我看來還是挺好的

再說尺寸，在中國這種大才是好的思想中，指南者確實小了點，車長，軸距比同級別對手都要小，雖然國產 但我覺得 指南者這款車其實不是中國特供車，所以這樣的尺寸也正常包括車內的一些空間設計什麼的 這個後面說，大指揮官才是中國特供車，喜歡大的不妨看看那個。

再說空間 正常兩人用車還是足夠的 偶爾帶兩個朋友家人也無傷大雅，後排總算人性化的一點是取消了老款進口版本指南者的後排地板重要的杯架，那個反人類的設計讓指南者變成了4座車 真心接受不了啊。頭部空間後排確實局促，女生坐還好 男的就呵呵了，因為還有個全景天窗所以我坐後面是頂頭的，而且接前面的話 這車可能真不是給中國人設計的，能賣的還可以真就是降價和品牌了，足以座墊長而縱向空間矮。這種空間的設計比較適合歐美人的身材比例，眾所周知 亞洲人的身材比例是身長腿短，而歐美人大多腿長身短 所以指南者的這個車的空間設計實際上更多的是為歐美人設計的。要是成眠男性做後排很壓抑，而且最終的一點是 後排座椅靠背角度太直，不能調節，導致坐姿十分不舒服，要是屁股前移又缺少腿部支撐，總體而言 這個後排設計真的是太差勁了。不過兩個人用車的話 到不影響，偶爾短途也無傷大雅，長途坐後排就會比較累了。後備箱也就中規中矩 沒什麼亮點。空間確實也不是這車的亮點，只能說夠用。

配置嘛 我的是家享版，基本都夠用，價格稍高，降價後還算可以，中控的設計上有點不太順手，試過大指揮官你就知道了，在大指揮官上 坐在駕駛位 調好坐姿，中控台所有的按鈕你都可以抒發的按到碰到，但是 指南者就不行 中控台的按鈕；離駕駛人太遠 你需要起身才能夠到 在行駛中就會隱藏危險，這個設計我覺得 實在是有待改進。

在說駕駛質感，反正要是開過我之前開的那種車 那這車還是不錯的 不管是減震還是隔音都可以，但是畢竟是一台suv永遠不會像轎車那麼舒服，我覺得我可以接受，每個人不一樣 建議試駕再說。

油耗不低 這是真的，長期市內用車的話 基本早晚高峰會在百公里13個油，路況稍好應該在11到12之間，高速行駛如果巡航100公里每小時的話 油耗會在7到8左右，國道省道的油耗應該也差不多這樣，高速120以上油耗會增加。應該跟suv的車身造型有關 風阻大。目前綜合油耗接近11 市區多高速少 七三分吧 高速3 市區7.真心是不省油的車啊，圖省油那就算了 別看著車了 看日系吧 當然 rav4這類的車跟指南者也是半斤八兩，看看轎車吧。

唯一的槽點就是這台車的變速箱，用的是菲亞特的雙離合，雙離合大家都知道，異響是通病 不管是乾式還是濕式的，而這台指南者的雙離合就是菲亞特的乾式雙離合，了解菲亞特菲翔 的人應該都知道這台變速箱，故障率很高，指南者就是敗在了這台變速箱上了，換擋邏輯有問題，經常高轉速不換擋，最重要的事異響，一檔升二擋異響尤為嚴重，咔咔聲特別明顯，二擋怠速行進的時候持續性嘩啦聲也很明顯，頓挫主要在123檔低速行駛時變速箱的換擋邏輯問題，導致經常出現闖動，有人說稍微，這種事其實要看路況那種擁堵路面前車忽快忽慢的時候跟車就很難受了。1擋速度慢 前車快了你就跟不上容易被插車，二擋速度快，要是還容易追尾，又要踩剎車 ，只要帶剎車馬上就能感受到這種闖動，但也是大部分雙離合的通病了 低速行駛質感很差，只不過 指南者的這個菲亞特的雙離合優化的更差而已。奧迪也用雙離合 就沒有這麼慘，所以。都是錢。不過最新的指南者據說要全部換成9at了這算是一個好消息吧，如果買現款的話 建議能上9at不買雙離合。忠告！

當然雙離合也有好處就是換擋確實快。這個跟我以前開的5at相比確實是。

大概就是這些 僅供參考。買車這種事還是需要自己去試駕去感受的，不用人云亦云 喜歡就忽略部分缺點人無完人何況車呢。對吧。

瀉藥，真想拿到客觀的評價可以qq上找下指南者的車友群，人最多的那幾個群，加進去和真正的車主討論，網上連車都沒碰過的鍵盤車主太多了，之前還有一個鍵盤信誓旦旦的說自己有內部資料對比幾款車，指南者他很了解什麼的，還說我感興趣可以發給我，結果我要了，他直接再也不理我了 包括私信，現實就是這樣，知乎不愧是逼乎，隨便上來一個人都可以說自己開過。。。。

加個群，群裡面意見很中肯，都是些老車主，有什麼不好的也會直接吐槽，比起逼乎上面看見雙離合，聽見克萊斯勒，菲亞特就開罵的鍵盤好多了，起碼別人真正的有車，而且清楚這車優劣和各個階段的情況。

。。。。。。。。。。分割

就是這位 @袖手無言 掛出來不為什麼只是提醒下答主好好甄別答案，別被人引導到錯誤的答案，多聽真正有經驗的人的回答。畢竟知乎林子大了什麼鳥都有，車友多，鍵盤車友更多。這位害我被朋友笑，說我裝逼，我說我認識一個知乎大佬可以給我相關資料，然後。。。呵呵噠，人家資料都改了。

2019年款1.3t家享智聯版本，19年7月提的車，到現在20年2月了。上下班代步5000公里了。

說說感受：

1。外觀還是滿意的，但是跟親哥大切停一起那就沒法看了。弟弟都不是，兒子差不多。畢竟價格差的也很多；

2。動力還可以，起車有點肉肉的，而且上60以上還是上坡 感覺加速響應有點吃力。平時超車只要捨得給油，還是有明顯動力輸出的；

3。油耗真的不是工信部說的8.5，我這輛車沒跑過高速，5000公里全在市區，最多就是城市快速路，並且坐標東北。剛買回來13.6L百公里，首保後5000公里後11.9L（這還是過年外加疫情路上車少，速度能起來跑了跑剛剛11.9，之前一直再12.1-12.3浮動）

4。內飾基本都是軟塑，另外座椅方向盤真皮的（銷售說是義大利進口小牛皮），同等價位是很不錯了。後排做兩個人也比較舒服。全景天窗能一直開到後排頭頂，還是很寬敞的。

5。空間湊合吧，我184cm、160斤,不是特別的寬鬆但也不至於不友好；因為是市內駕駛，也不出門，後備箱完全夠用。

6。通過性，市區基本沒有刮過底盤。看過一個測評視頻，指南者要比探歌離地間隙高不少，停車馬路牙子完全沒有問題。

缺點：

1低速頓挫，啟車的時候 踩油了 別動，因為你一旦急給油或者完全收油，非常明顯的換擋頓挫。一般城市裡如果你在紅綠燈第一個，那無所謂，給住油，到60之前動力都會穩定輸出。如果你不是第一個，或者堵車，走走停停，那能給自己開暈車了。(但好像四驅的9AT沒這個問題)，解決這個問題的辦法就是佛系些，先怠速滑行起來，能給油了慢慢一點一點的給；

這個是我覺得 最大的缺點，剩下的都是可以接受的，畢竟價格在那呢。

2.油耗高，一個是沒開那麼多，另一個是東北冬天的原因吧，油耗一直很高，目前11.9；

3.沒有自動座椅調節和方向盤調節，另外不帶電子摺疊後視鏡。個人感覺自動調節是很關鍵的，尤其我如果跟我媳婦換著開的時候，每次上車要用手先一頓掰。停在狹窄的地方還得手動收耳朵。

4.據說的保養貴，小毛病多，不保值。目前沒有體會，但是先列上吧，希望以後也不會補充這點。

坐標長春，2019年7月長春車展購車，指導價17.58萬，實際落地16.3萬。

最後說一下這個1.3T小排量的發動機真的沒有網上說的那麼不堪，但也不能說多給力。城市或郊區足夠，偶爾也能給你點頓挫外加推背的小驚喜，哈哈。

以上希望對你有所幫助。

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