汽車之家報道：

小鵬汽車在今年上海車展還亮相了旗下首款轎車小鵬P7，該車將在2019年年末上市銷售，於2020年二季度交付，由於搭載了來自英偉達的DRIVE Xavier自動駕駛晶元，官方表示其硬體層面具備L3級自動駕駛能力。

「核心是基因不一樣。我看到很多車企都是從銷售和製造角度去定義一款汽車，我們是從用戶需求和用戶體驗去定義的。」何小鵬群訪時這樣說。

他還說：中國今天很多人說做智能汽車，但聯網的車不是智能汽車，甚至連功能汽車都不是

為什麼？因為真正的智能化是要把整個車的多項硬體，比如說車窗、後鏡、計算單元、感知模塊聯合起來，你可以管理一個車窗的上下，管理後視鏡傾斜的角度，全部集中來做。當駕駛者走開的時候，車窗應該全關還是不關應該是取決於車內實時狀況的 。比如說裡面有一個小狗就不應該關，這個是感知能力的融合。

而現有體系中，大部分製造企業都是由很多家供應商提供能力的，所以沒辦法組合起來。

從用戶角度去建立基因，同時必須把所有能力全打通，做成集成的計算單元，才能根據車內是否有小狗來決定關不關窗。這是一種組合能力。

整車OTA，不能是兩百多家供應鏈企業 OTA，否則就是假話。只有一家OTA，一家進行管理，一家去維護，一家為好的和壞的都要承擔責任。也就是是所謂的獨家自研，全管理，全升級，全運營，才有可能真正做出智能汽車。

何小鵬的此番話，我已經在 G3 上體會過。G3 的智能化表現，就是別家的車廠只是單點的有用能用，而 G3 則是多點的好用和要用。

二、第二代智能汽車？

那 P7 與 G3 最大的區別在哪裡？簡單理解，自然是 P7 支持 L3；G3 只能 L2。但底層上，卻是 P7 運用了全新的平台、全新的硬體，擁有更為強大的計算能力。

這體現在兩點上。

第一點，是小鵬的 SEPA 平台架構（Smart Electric Platform Architecture，智能電動平台架構）。這個平台，用何小鵬的話來說，是在軟體和硬體兩個層面對平台化進行了重新定義。

他說，汽車一直有平台化，但原來的平台化是底盤的平台，發動機的平台，有人叫做套娃模式。現在的平台叫做智能化平台，智能化相關的硬體、軟體、演算法、底層的基礎架構和數據形成的一個平台。

我查了下小鵬官方資料，他們描述的 SEPA 平台，與其他家的平台描述，有很大的區別。

譬如：

會談到擁有百兆乙太網絡的電子電器拓撲架構，獨立中央網關支持多路通訊數據的信息交互，傳輸速率達到傳統500K高速CAN匯流排200倍；

會談到平台架構內控制器100%聯網，幫助智能汽車實現整車OTA能力；會談到在信息安全方面，自動駕駛核心計算平台達到汽車功能安全最高的ASIL D級，信息安全晶元運算能力較上一代智能汽車高出8倍；

會說自己具備支持L4級自動駕駛和5G通訊的拓展能力等等。

軟硬體同時定義，是消費電子行業最大的特徵。我期待在慢熱的汽車產業儘快看到同樣的產品和共識。

第二個亮點，則是強大的計算能力。

譬如，P7 上搭載了 高通驍龍? 820A 車規級晶元、系統級自動駕駛晶元 NVIDIA DRIVE Xavier?。

高通驍龍820A車規級晶元採用高度優化定製的 64 位 Qualcomm Kryo CPU，和 Adreno 530 GPU 一起，幫助 P7 實現了高性能和低功耗，流暢支撐各種 Andriod 應用生態，為小鵬汽車自主研發的 Xmart OS 提供強大硬體支持。

NVIDIA DRIVE Xavier 則是一款完整的片上系統 (SoC)，具備L4級自動駕駛計算能力，可實現每秒 30 萬億次運算，功耗僅為 30 瓦，能效是上一代架構的 15 倍。

這樣一來，就讓 P7 的 「計算能力可以在 APP Store、自動駕駛、感知融合等各條線有足夠算力。要不然我們做了一件事情之後，它不敢做第二件，因為算力不夠，這就會出很大的問題。」何小鵬說。

這個計算能力到底有多強大？何小鵬回答我問題時說，他現在沒有看到比P7 計算能力更強大的車。

考慮到 G3 發布後到現在，小鵬汽車 G3 在過去的一個季度已經升級了兩百多個功能，我選擇賭一把相信。當然，在 P7 出來時，我也一定會去試一下。

何小鵬則自信滿滿地接著說，別人講 L3，基本上不講 L3 有什麼能力。但小鵬汽車知道 L3 應該具備什麼差異化、怎麼適應中國的功能。

譬如自動泊車，小鵬汽車做的自動泊車成功率很高，但後來發現在一些特殊情況下成功率很低，這個月的升級就完全的解決了，為什麼？可能其它做自動泊車的都不知道的，因為他們的自動泊車功能沒有人統計多少人用，成功率是多少。其實，在濕度變化很大的地方，自動泊車成功率會極大下降，這個沒有數據，沒有系統，沒有運營，沒有OTA，你是不知道為什麼以及怎麼去修復的。

對了，小鵬汽車再過兩個季度，會對外發布各種各樣用戶使用情況和用戶行為分析。

這樣看，何小鵬說 P7 是第二代智能汽車，雖然棒掃一大片，但邏輯上是通的。

三、價格和續航

抱歉，價格並沒有公布。可能要稍晚一點。但 NEDC 續航 600 KM，相較於 G3 無疑是巨大的飛躍。可以揣測，則是根據 CNBC 博鰲論壇時文章來反推，大概在 25 萬到 35 萬之間。

至於加速能力，四秒俱樂部的成績來自前後雙電機的布局。

上面是一組 P7 的底盤照片。這樣來看是前永磁後感應的布局。但具體的參數，我目前還沒看到。一般而言，看這個的都是其他廠商的。我在現場就聽到有人酸溜溜地說，看起來做得還有模有樣的。

這個項目，下次實測時，01 自然是必須的。對了，P7 已經開始預訂了。大家感興趣地上他們家 App 去看看。

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小鵬P7作為第一款敢於和特斯拉Model 3正面硬剛的國產電動汽車，個人覺得除了鵬廠的勇氣外，也是自身產品實力不俗的體現。

4.27日小鵬P7正式上市，補貼後售價22.99萬起。此消息一出，汽車圈瞬間沸騰了，國內汽車友商紛紛發來道賀以及祝福。自從去年特斯拉在中國建廠後（狼真的來了），國產電動汽車品牌紛紛感受到了空前的壓力，小鵬P7是第一款敢於和特斯拉Model 3正面較量的車型。不論成敗如何，至少小鵬P7打響了國內衝鋒的第一槍，相信以後也會有更多的國產車型前赴後繼。

那麼肯定有人質疑了，小鵬P7究竟是膨脹了還是真有實力？

1、續航里程

眾所周知，電動汽車最重要的一個性能指標就是續駛里程了。根據工信部今年發布的第329批《道路機動車輛生產企業及產品公告》和2020年第3批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，小鵬P7綜合續駛里程達到706km，一舉超越特斯拉，刷新了國內純電動汽車續駛里程記錄。

毫無疑問這個續航數據是非常亮眼的，很多人好奇這到底是怎麼來的呢？

第一，其扁平化的造型，超低的風阻係數0.236cd（我們平時路面上看到的大部分汽車風阻係數在0.28~0.4之間）；

第二，採用米其林浩悅低滾阻輪胎，大大減小了車輛滾動阻力；

第三，CATL高能量密度電池組，170Wh/kg，總電量達到80.9kWh；

第四，搭載博世新一代IBooster系統，NEDC工況能量回收率達到98%；

第五，隱藏式的門把手設計、可調節的電動空氣格柵、高度集成的車載電源系統和驅動系統等等，降低了車輛的行駛阻力和重量。

2、性能表現

除了續航超長外，超強動力性也是小鵬P7的一大亮點。四驅配置車輛搭載高功率集成式動力系統：前電機120kW/265Nm，後電機196kW/390Nm，百公里加速4.3s。

數據上可能感受不出來，分享下試駕的一段視頻：

3、自動駕駛和自動泊車

僅僅有續航和動力性能這些還不夠，小鵬主打的智能汽車，在智能交互和自動駕駛上也頗有建樹。不同於特斯拉的版本，小鵬P7自動駕駛技術源於中國道路工況，更加適應中國道路的特點，好開也好停，還支持OTA升級迭代，可以不斷的完善和學習，做得更好。

展示下自動泊車：

4、智能音樂座艙

小鵬P7配備了丹拿Dynaudio頂級Confidence系列音響系統，加上車內炫酷的氛圍燈以及車外燈語設計，為用戶提供殿堂級的音樂體驗。

5、安全

五星安全標準，採用高強度鋼鋁混合車身（1500MPa熱成鋼材佔比13%），國內首次應用雙層熱成型鋼材B柱。動力電池採用新一代寧德時代電池包，經過17項嚴苛檢驗，強度嚴於國加標準。防塵防水達到最高級別IP68，即使雨天車輛浸泡48小時，依然能保持良好狀態。

6、車輛尺寸

除了性能方面， 小鵬P7在車身尺寸方面也不錯，這裡拿了幾款最近熱度比較高的轎車做了個對比。

相比性能、配置以及尺寸等，小鵬P7在很多方面已經超越同價位或同級車的水平，在國內具備一定的競爭力，相信隨著憑著今後不俗的性能和口碑，將會得到越來越多人的認可和喜愛。

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一般家庭購車會傾向選擇燃油車，而電動車給大家的感覺是要麼廉價毛病多，要麼如特斯拉的高價不接地氣。經過國家電動汽車近幾年的彎道超車，電動汽車隨著做工上升、造型能力突飛猛進、重視品牌的服務等等，行業的鯰魚效應逐漸顯現，吃螃蟹的人越來越多。

目前燃油車還擺脫不了車機系統陳舊，功能不能升級，品牌服務對客戶缺位的情況，在國內電動車品牌蔚來、小鵬、威馬、廣汽新能源等勢力的競爭下，各類電動車如智能手機一樣，給大家帶來了一種新的選擇，功能可以不斷升級，與各廠商服務直接互動，甚至參與汽車品牌的活動，迎合了手機智能化類似的需求，是技術進度改變行業競爭和重塑汽車功能的趨勢。

這些現象無不表現著純電動汽車才是發展的趨勢。與此同時，近幾年裡，我國國產電動汽車終於浮出水面，嶄露頭角。不得不承認，在同等價位中，不論是燃油汽車還是純電動汽車，國產車的配置遠比合資車或者進口汽車配置要高得多。中國國產的造車品質，加上我國大力支持的電動汽車的科學技術，使得我國國產純電動汽車在這幾年裡高速發展，讓一些想要入手純電動汽車的用戶終於不用花費遠遠高出汽車本身價值的錢來選擇進口電動汽車，而是可以在「百家爭鳴」的國產品牌里選擇心儀的國產純電動汽車。

當前國家對燃油車的限行、號牌限制，加上大眾環保理念提高，電動汽車會逐漸走向千家萬戶。當前小鵬汽車P7的上市，流線運動外觀，科技內飾設計，600+里程的續航能力，加上智能包升級，是對特斯拉model3的硬剛，也是自主汽車品牌對外資汽車巨頭的一次衝擊，通過上市前後信息的了解，智能化已經可以像智能手機一樣快速的推廣應用，特別是對國內用戶操作習慣、常用APP程序的適配以及本地國情的進一步改進，我認為P7的前景非常不錯。

再加上純電動汽車背著這麼大一塊蓄電池，還可以調教出如此動力，並沒有因為沒有排氣的反饋而失去駕駛體驗感，反而油門回應很積極。小鵬汽車2020的P7，更為流線運動的外觀，科技的內飾，706的NEDC工況續航，而且在內飾方面和以往的只有一塊大屏的純電動汽車不同，而是有一種結合了傳統燃油汽車內飾的感覺，這是對於喜愛傳統內飾的車友們的福音，使電動車不在只是代步工具，而有駕駛體驗。結合種種優點，P7會得到更多人的認可。

在距離小鵬G3上市一年半後,更為凸顯小鵬汽車技術實力、定位更高端的P7隆重登場。無論產品性能亦或是定位定價,小鵬P7無疑都大幅攀升。然而,小鵬P7轎跑的身份多少有些「曲高和寡」,或註定難成「走量」車型,但能否依靠在「轎跑圈」中「平易近人」的價格,將冷門做成熱門,還是值得期待。

另一方面,相較於小鵬G3緊湊級SUV的身份,小鵬P7的定位過於「跨越」,G3建立起的品牌「標籤」是否能延伸到P7之上,還有待觀察。好在,小鵬汽車始終以「技術控」形象示人,用戶的選購併不完全基於價格甚至車型的考量,產品能否打動人才或將是關鍵。

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最近對自動駕駛研究對比比較深入，就來貼一張圖吧：對比了幾家近期主要的駕駛輔助系統公司推出的車型和系統。 可以說小鵬的xpilot3是唯一一家可以和Tesla Autopilot3有競爭可能性的公司。

小鵬通過大量堆積的感測器，5個毫米波雷達，10個攝像頭（1個前置，8個輔助環視（停車輔助的環視魚眼不共用），1個車內監控DMS）以及強悍的NVIDIA Xavier處理晶元，滿足至少2年內駕駛輔助功能的升級需求。 從近期推出的量產車來看，也就Tesla可以配備到差不多的感測器和晶元配置。

NIOpilot, 廣汽和長安的基本可以實現他們宣傳所說的功能，但對未來的OTA升級空間有限。

另外一篇關於L3自動駕駛分析的傳送門在此：

L3級別的自動駕駛什麼時候能普及，會對目前的交通情況帶來什麼幫助？?

www.zhihu.com

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我是G3預定車主，預計6月提車，現還有一輛汽油車。

看好小鵬汽車的智能化，而且我相信會比特斯拉更本土化，更懂國情和用戶。

P7出來了立即下訂，等價格公布。

合適就明年把MUSTANG賣了。

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