一个城市的轨道交通可以修到其他城市吗？
比如这个城市轨道交通线路终点不远处就是一个县级市，本身县级市没有条件修轨道交通，而县级市本身的地级市也没有修轨道交通的意向，那么这个城市是否可以协调各方之后，适当延长线路，直接进入县级市。
有无这个可能性，有可能性的话，具体实施难度在哪，省或国家会为此设置障碍嘛？
可以，参考上海地铁之于昆山，广佛地铁。
纯观点，无例证。
在美国城市扩大到出现技术郊区时，往往伴随城市中心的衰落。同时郊区城市发展了起来，郊区到郊区的交通开始兴旺...罗布特·弗什曼特么这是一种新城市形态的雏形，其实到我们这就是主动发展的城市群。
在这个题目下，如果该县级市本身位置较近，环境好，配套基础建设不算差，那么会发展起来，并可以预见会设站。大概十到二十年左右吧。
有突发的规划改变，划一条远期线路过去，也是可能的，主要是看是否符合国土资源的配置，以及是否利于地区持续发展（或者看 想不想）
这个问题对深圳和惠州而言最适合不过了。
首先，技术上没问题，这里不再啰嗦。
我认为跨市地铁的障碍主要有以下：
紧急性问题：一般来说，以地铁为代表的城市轨道交通，在国内属于不到万不得已决不建设的类别，这个已经是铁定的规则，发改委近期提高地铁建设门槛就是这回事。
实用性问题：假如深圳地铁14号线延长至惠州市惠阳区，就必然要考虑到客流量、旅行时间等问题，特别要考虑到既有公路或铁路是否有竞争，毕竟地铁造价是最贵的。
平衡性问题：即便客流充足、呼狂烈，那还得考虑这条线路是否会边缘化对方城区与卫星城的联系，是否真正符合两市发展策略。同时，这条线的重要性是否高于其它地区。
即便双方城市能达成共识，省、国家发改委同样会以各种条条框框变相严格限制批复。
比如：深惠地铁与厦深或赣深铁路有重叠。
又如：地铁一次性修建里程通常不能超过50千米（具体数字规定忘了），那么对大多数城市来说，从市区修到边界都很难了，就更别说跨市。如果已修好的地铁线亏本，就不急著延长。
说到底，跨市地铁主要是超近距离的两个体量规模够大的城市才有资格和能力干的事。
广佛地铁是广东省牵头的，所以不能算城市行为，战略定位就是广佛一体化…上海昆山地铁联通也是地铁建设能够及时互通的良性结果，但从建设本身来说是各管各的，只是终点连接线都做好了…
题主这种假设在目前的国内其实不太现实。两个同级城市，A为B免费造，地铁这种烧钱的玩意，预算真搞不定…除非广佛这种，爸爸出钱，直接为两个儿子搞定…
上海已经修到了苏州的昆山了，不仅跨市，而且跨省
啧，有钱真好
地图搜下上海11号线花桥站就知道可以了。
感觉楼主是为了安徽天长市或来安县还是山东邹平市问的？
武汉11号线有延长到鄂州的规划，但是只有一站
广州地铁准备修到中山了
以后再看看南京，毕竟徽京不是白叫的哈～
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