没顺风车真的很不方便、打快车又很贵。其实安全方面个人觉得差不多。只是出事的是顺风车而已。其实顺风车应该才是缓解交通、环保出行的首选

现在基本上用嘀嗒顺风车和哈啰顺风车，之前滴滴顺风车接了1000单，嘀嗒接了300单，哈啰接了30单，都是上下班出差接的乘客，接了1000多个乘客总体感觉乘客素质可以，大约有1%的垃圾乘客。我一接单就打来电话命令我十五分钟赶到，一上车有拼车的要求先送他，我立马赶他下车滚蛋，不懂尊重别人的乘客有多远死多远。需要送到小区里面的，请你不要提这种无理要求。特别碰到一个沙雕打顺风车搬家的要送到广州城中村的，我拒绝送你进去投诉我的沙雕。希望这种垃圾乘客永远消失，维护大家和谐的司乘关系。珍惜生命，远离沙雕的乘客！

之前因为刚买车没多久，还非常喜欢开车，在嘀嗒上陆陆续续接过2000块钱的单子吧，应该有40多次的样子。为了多开会儿车，绕路10几公里接送人我都干过十几次。。。。。。

随著开车时间久了，慢慢变得挑剔了好多，赶时间的不接，不顺路的不想接，不标注带大件东西的直接走人，人数不诚实的加钱，对半路改行程的摆脸色（多人一起乘车挺常见），输出负面情绪的放音乐。。。

当然，现在最反感的单子两类，1、拼单的。。。钱太少了，举个例子上海到苏州拼车才50多块钱，就够一个过路费多点而已，找拼单太费脑子了，不想接；2、机场火车站的单子，现在火车站附近尤其是虹桥，管的太严了，怕违章。还有就是容易碰到赶时间的，赶时间干嘛用顺风车。。。。

嘀嗒用的比较多，但是单子越来越少，所以也就是没事上去看看没顺路就走，嘀嗒目前很少有80%以上顺路的。

但是哈罗更加好笑，顺路低于45%的单子他也会推送给你，更为离谱的是你回去也就5公里，那种路程饶半个城市单子都会推给你，而且这个费用也就是你自己打车5公里的费用，基本不用。

嘀嗒出行，乘客少，车主少，软体不好用，自动接单功能也不好用

从滴滴出事以后开始使用嘀嗒出行，我是车主，坐标长春，使用大概不到1年的时间，体验整体来讲还算可以。

受滴滴事件的影响，各个顺风车软体在拓展业务的时候都比较谨慎，像嘀嗒出行，在最初的时候并没有趁著滴滴出事以后顺风车市场空白的最佳时机，以最大精力大规模抢占市场，而是小步慢行、稳中求进。这一点可以从其软体更新优化的速度上看出，一开始嘀嗒顺风车的车主和乘客体验并不好，以车主端为例，在查看订单的时候，并没有类似「离我最近」「最早出发」的条件筛选，「智能排序」做的也不好；单个订单信息中没有乘客起终点与车主起终点的距离显示，顺风程度偏离过多等等。而上述问题滴滴都已经拥有完美的解决方案，但嘀嗒并没有在第一时间进行优化。

好在到目前为止，嘀嗒一直在改进，越来越接近滴滴顺风车的水平，乘客和车主数量稳中有升，当然还有进一步提升的空间。

最近也安装了哈罗出行，不过还没有接单，乘客数量太少，还需要进一步培育。

总之，以我的体验来讲，在长春这样的二线城市，如果车主认真对待，做好计划，如能够早起一点，下班时间固定，或是对加班有较好的预期，可以提前确定订单的话，一个月有500左右的顺风车费，还是可以的。

另外，顺风车，顾名思义，就是车主利用私家车，以个人出行时间和路线为主，顺带接送其他乘客的行为。顺风车费的收取也是以费用分担为出发点，单纯跑顺风车业务并不划算，各位车主切记。

对乘客来讲，个人认为，以滴滴事件为戒，政府也好、平台公司也好，都加大了对顺风车的安全保障，我们还应该对顺风车这一不算新的新生事物抱有信心。毕竟作为共享经济最典型的案例，顺风车确有其继续存在的理由。

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